Aller au contenu
MacMaol

Eco-conduite en Model 3 : qui peut me battre ?

Messages recommandés

il y a 28 minutes, Carst a dit :

L’intérêt d une Tesla n'est pas de faire des trajets de 50 km mais de pouvoir faire des trajets type autoroute 

de 400 Km sans recharge 

Pour des trajets courts ioniq est plus confortable consomme moins et est moins chère 

En résumé autonomie ioniq 200 250 KM  en ete avec recharge rapide 70 % en 25 minutes 

Tesla 3 conduite plus sportive 400  500 KM en été avec recharge rapide 70%  entre 50 minutes et 1 H 10  

Coût de la tesla presque 2X celle de la ioniq .Ma conclusion est que pour des trajets journaliers de moins de 100 km ioniq est plus rentable et plus confortable 

Pour des trajets de plus de 200 Km jour la tesla 3  est a privilégier  surtout pour l’accès aux bornes de recharge de TESLA 

Le coût au km sur 200000 Km(km garantis par Hyndai ) pour une ioniq neuve est de 15 CTS  et d une occasion a 20000 Km

est de 11 CTS du km 

La dessus il faut rajouter l électricité  

Pour une Tesla on est plutot à 28 CTS du km 

Conclusion ?

 

 

 

 

Précise que tu recharges 70% en 50m 1h10 en partant de 30 jusqu à 100% car le 0-70 se fait en 25min. Ou alors tu recharges sur sodetrel ou batterie froide. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Conclusion: Le jour où tu décides de partir en voyage avec ta Ioniq, c'est le b...azar...

 

Il faudrait donc avoir 2 VE: un pour les trajets quotidiens, un pour les voyages. On me glisse dans l'oreillette qu'un VE conçu pour les voyages peut aussi être utilisé en trajets quotidiens.

 

Par ailleurs, la recharge réelle en M3 est beaucoup plus rapide que ce que tu écris. Je ne me suis jamais arrêté plus de 20/25 mn pour recharger (14000 km à ce jour depuis le 23 mars).

 

Conclusion: Avec des Model 3 à partir de 43000 €, elle s'impose d'elle-même..

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 14 minutes, ktz737 a dit :

Conclusion: Le jour où tu décides de partir en voyage avec ta Ioniq, c'est le b...azar...

 

Il faudrait donc avoir 2 VE: un pour les trajets quotidiens, un pour les voyages. On me glisse dans l'oreillette qu'un VE conçu pour les voyages peut aussi être utilisé en trajets quotidiens.

 

Par ailleurs, la recharge réelle en M3 est beaucoup plus rapide que ce que tu écris. Je ne me suis jamais arrêté plus de 20/25 mn pour recharger (14000 km à ce jour depuis le 23 mars).

 

Conclusion: Avec des Model 3 à partir de 43000 €, elle s'impose d'elle-même..

je tesloie ! Avec une triplette à côté pour la ville et le périurbain (si çà convient au besoin), pas loin du couple idéal de VE !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Voilà j'ai fait mon comparatif de longueur de b***. avec ma Model 3 performance toujours sans son spoiler ni son cable T2 depuis début Avril.

J'ai roulé à 35.21km/h de moyenne sur 22.3 km sur une route de campagne (donc limité à 90km/h) jusqu'au SuC de Toulouse. 90% du trajet en Autopilote 10% rond-points et croisements. il faisait 35°C dehors et j'avais la clim en auto à 22°C. il faisait plein soleil.

 

et oui 3% au SuC. mais ne pas oublier qu'il y a facilement 30km de réserve. que j'ai déjà testé.

 

38 longues minutes de calvaire pour un trajet que je fait généralement en moins de 17min

IMG_20190707_200324.jpg

Modifié par ledernierjeudi31

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

le problème avec le fait de rouler au minimum du régulateur (30km/h) c'est qu'il y a toujours des guignols qui restent planté derrière vous et qui n'osent pas doubler. j'ai carrément du écrire DOUBLE MOI sur l’écran pour qu'un papa en Q7 TDI me double et permette aux 7 voitures derrière lui d'en faire autant.

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 04/07/2019 à 09:35, bobjouy a dit :

Hier aller-retour Chamonix-Mont-Blanc ➞ barrage d'émosson. 

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_4606.thumb.jpg.34595ee060f32ef2e599ec7edbc61308.jpg

C'est vrai que c'est un régal ces routes de montagnes ! 

Modifié par EMEA13

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C'est simple, pour avoir le record je me prends une heure et quart, je roule 50km à 40km/h et je fais 72Wh/km

 

Ou est l'intérêt? 

Sinon voici une conso sympa et étonnante à l'attaque en montagne sur un aller retour de 2x25km et 1500m de dénivelé. 

 

164Wh/km dans ces condition c'est vraiment raisonnable pour une perf

 

 

 

 

 

 

20190803_130520.jpg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Est-ce que c'est le bon endroit pour parler pulse and glide ou juste glide en TM3?

 

J'ai commencer à mettre en application cette technique sur me zoé avec laquelle j'arrivais à faire 220km pour la Q210.

Aujourd'hui je continues a utiliser cette technique sur la TM3. Je m'en sors aujourd'hui sur mes parcours typique à 11.4kWh/100 (et je pense arriver à faire nettement moins) en roulant aux vitesses mais en anticipant les décélérations et l'éventuel relief permettant d'acquérir ou de conserver ma vitesse.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour à tous,

 

Je me pose quelques questions de conso avec ma M3 LR AWD.

 

Véhicule reçu juste avant le confinement, il n'a donc quasi pas roulé, depuis le 11 mai je m'en sert quasi exclusivement pour faire un petit trajet paris 14 <--> marolles en brie, environ 50KM AR, majoritairement sur des routes à 70 et 90.

 

Je tourne à une moyenne de 136 wh/km environ sur le trip A, pour 583km et 80kWh, ce qui me semble plutôt bien et cohérent avec ma conduite.

Hier je prends la voiture pour la première fois pour aller au boulot, a peine 10km AR, 99% de périph, quelques petits ralentissements.

Et la mystère, au retour je vois une conso de plus de 500wh/km 😑

Par contre niveau batterie je suis parti à 30% et au retour j'étais à 25% avec sentinelle activé toute la journée, ce qui me parait être une conso normale.

 

Aujourd'hui je pars charger à coté de chez moi, à peine sorti du parking je suis à 500wh/km.

Les bornes à coté de chez moi étant encore une fois HS, je decide au final d'aller au supercharger de Rungis, encore une fois conso super haute (300 environ) à l'aller, au retour j'arrive à une conso cohérente de 119 wh/km.

 

Je ne sais pas si ça pourrait être lié, mais jusqu'a présent j'étais toujours entre 50 et 80% de batterie, et cette fois ci j'avais laissé la batterie descendre jusqu'a 20%.

Il me semble que je suis super haut en conso à faible vitesse, et qu'une fois sur autoroute à 90 la moyenne descend énormément.

ça me parait bizarre, la conduite en ville devrait être la moins couteuse en énergie non?

Je colle une photo de l'écran de conso, on voit bien au km20 le trajet retour du boulot (l'aller est normal niveau conso), l'autre pic est pour aller charger, avec le retour ou je consomme "normalement".

Est ce que quelqu'un a déja vu ce genre de chose? problème de calibration? algo de calcul de conso qui déconne?

 

 

 

conso.jpg

Modifié par bennyboy

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

c'est une montée pour enmagasiner de l'energie potentielle que tu recuperes à la descente

ou c'est une acceleration a 130  pour enmagasiner de l'energie potentielle que tu recuperes à la deceleration

 

20190803_130520.jpg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 47 minutes, bennyboy a dit :

je decide au final d'aller au supercharger de Rungis, encore une fois conso super haute (300 environ)

Est-ce que tu avais mis le superchargeur en destination dans la navigation de la voiture ?

Modifié par bobjouy

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 1 minute, bobjouy a dit :

Est-ce que tu avais mis le superchargeur en destination dans la navigation de la voiture ?

Oui.

Mais pas en partant de chez moi, donc j'ai du mal à comprendre comment je peux monter à 500 pour sortir de mon parking.

Je suis d'abord allé sur une borne de recharge à coté de chez moi avant d'aller au superchargeur.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 22 minutes, bennyboy a dit :

Oui.

Mais pas en partant de chez moi, donc j'ai du mal à comprendre comment je peux monter à 500 pour sortir de mon parking.

Je suis d'abord allé sur une borne de recharge à coté de chez moi avant d'aller au superchargeur.

c'est ce que je dis, en demarrant de ton parking tu accumule de l'energie cinetique que tu recuperes au prochain arret.  

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

D’une part, la voiture bouffe de l’énergie pour la mise en route de la clim (il vaut mieux activer la clim 3mn avant d’entrer dans la voiture si la voiture est branchée au secteur). C’est le démarrage de la clim qui consomme beaucoup d’énergie. En croisière, le maintien de la clim consomme modérément. C’est pour cela qu’on en ressent plus l’effet sur les trajets courts.
 

D’autre part, comme dit @bobjouy, indiquer le SuperChargeur en destination active le préchauffage de la batterie.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.