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MacMaol

Eco-conduite en Model 3 : qui peut me battre ?

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il y a 8 minutes, gepeliste62 a dit :

tout faux

ce n'est pas le reste a charger qui doit être pris 

mais la capacité nominale de la batterie

reprend les caractéristique générale des batterie

 

dans ton raisonnement , en fin de charge , lorsque l'intensité est encore de 10A sous 400V, soit 4kW, alors qu'il ne reste qu'un Wh a charger, ce serai a 4000C

 

 

Sauf que tu ne prends pas en compte la capacité de réserve haute de la batterie. Essai de faire un peu de lecture sur les types de batteries

Modifié par Stan41

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il y a 7 minutes, gepeliste62 a dit :

tout faux

ce n'est pas le reste a charger qui doit être pris 

mais la capacité nominale de la batterie

reprend les caractéristique générale des batterie

 

dans ton raisonnement , en fin de charge , lorsque l'intensité est encore de 10A sous 400V, soit 4kW, alors qu'il ne reste qu'un Wh a charger, ce serai a 4000C

 

 

Je confirme. Le C est la capacité nominale de la batterie définie par la norme ISO xxx (je ne me rappelle plus).

 

En l'occurrence, l'essai se fait à 23°C et une décharge à C/5 (oui on décharge avec une fraction de la capacité qu'on cherche à déterminer… C'est l'histoire de la poule et de l'œuf).

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alors on va diminuer le chiffre en prenant 5% de marge haute (qui n'existe pas sur les Tesla)

5% de 75kWh= 3,75kWh

pour une charge finale de 4kW

on est largement en dessous des 2C si on prend la charge résiduelle comme tu le pense

ce qui est faux bien sur

puisque tous les constructeur parle uniquement de xC de charge en fonction de la capacité nominale

apparement tu serais le seul a avoir mal compris ce principe

 

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il y a 8 minutes, gepeliste62 a dit :

alors on va diminuer le chiffre en prenant 5% de marge haute (qui n'existe pas sur les Tesla)

5% de 75kWh= 3,75kWh

pour une charge finale de 4kW

on est largement en dessous des 2C si on prend la charge résiduelle comme tu le pense

ce qui est faux bien sur

puisque tous les constructeur parle uniquement de xC de charge en fonction de la capacité nominale

apparement tu serais le seul a avoir mal compris ce principe

 

Quelle voiture charge le plus vite? 

Model 3 50kwh ou il reste 30kwh à charger

ou model 3 75kwh ou il reste 30kwh à charger. Dans ton raisonnement la 75 car à 3C elle ira plus vite car 225kw. 

Pourquoi tu ne prends pas 1kwh de réserve pour faire 4C ce qui est plus réaliste comme réserve. 

Modifié par Stan41

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il y a 5 minutes, Stan41 a dit :

Quelle voiture charge le plus vite? 

Model 3 50kwh ou il reste 30kwh à charger

ou model 3 75kwh ou il reste 30kwh à charger. Dans ton raisonnement la 75 car à 3C elle ira plus vite car 225kw. 

la 50kWh chargera plus vite 

la 75kWh est >2/3 pleine , le ralentissement se fait déjà sentir

il y a 7 minutes, Stan41 a dit :

Pourquoi tu ne prends pas 1kwh de réserve

parce que la réserve haute , inexistante chez Tesla, est en général de 5% chez les autres constructeurs

 

 

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il y a 10 minutes, gepeliste62 a dit :

la 50kWh chargera plus vite 

la 75kWh est >2/3 pleine , le ralentissement se fait déjà sentir

parce que la réserve haute , inexistante chez Tesla, est en général de 5% chez les autres constructeurs

 

 

Mauvaise réponse c est là 75kwh qui va plus vite. La 50kwh a 40% ne charge pas à 120kw. Et alors qui est le facteur limitant du plateau à 250kw?

Modifié par Stan41

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a un instant T , éventuellement, mais au fur et a mesure de la charge la 50kWh va rattraper son "retard"

je pense que les 2 finirons ensemble

voir une légère avance pour la 50kWh

il y a moins à remplir au final

 

Modifié par Invité

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il y a 10 minutes, gepeliste62 a dit :

a un instant T , éventuellement, mais au fur et a mesure de la charge la 50kWh va rattraper son "retard"

je pense que les 2 finirons ensemble

voir une légère avance pour la 50kWh

il y a moins à remplir au final

 

Tu parles pour charger les 30 derniers kwh ou pour batterie entière?

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le reste a charger

mais la totalité aussi serais plus rapide avec une 50kWh

 

 

 

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il y a 6 minutes, gepeliste62 a dit :

le reste a charger

mais la totalité aussi serais plus rapide avec une 50kWh

 

 

 

Alors regarde les courbes de charge des sr+ car tu as tout faux. Pourquoi un iPhone met autant de temps qu une model 3 à charger. Alors qu l iPhone a une batterie de 12wh?

tu n as toujours pas répondu au facteur limitant pour le plateau de la charge à 250kw. 

Modifié par Stan41

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il y a une heure, Busquet2 a dit :

Je ne comprends pas pourquoi certains sont contre la démarche de @MacMaol . Chacun est libre de faire ce qu'il veut du moment que cela nuit à personne. S'il veut consommer le moins possible sur sont trajet domicile/travail, qui peut être assimilé à un jeu (plutôt écolo puisque le but étant de consommer le moins d'énergie possible); laissez les gens vivre sans les juger. Encore une fois, si cela ne vous intéresse pas, vous pouvez le dire une fois (et encore) mais c'est suffisant.

Au moins l'avantage de cette voiture puissante comparé à un VT puissant est qu'on peut rouler doucement sans encrasser le moteur, encore un avantage du VE.

+1

Surtout que ce thread est un défi "Qui peut me battre", il n'impose pas de rouler tout le temps en consommant 100Wh/km !

un défi plutôt sympa, mais là on a du mal à suivre avec tous les HS

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Il y a 5 heures, AlexaRom a dit :

Euh non, pour moi je ne confirme pas, je dirais plutôt l’inverse.

deja parce que c’est plus logique de la gauche vers la droite

ensuite parce que le point de l’instantané ou presque du graphe est tout au bout à droite de la courbe

et enfin parce que l'abscisse est bien graduée de 10 (le plus ancien, à gauche) à 0 (à droite)

Effectivement ce serait plus logique de lire de gauche à droite.

Mais j'ai fait de grosses accélérations (pour tester)  environ 10 km avant d'arriver à la maison, puis j'ai roulé cool, enfin normalement  mais plutôt cool. Ce qui d'après le graphique semble dire qu'il faut le lire de droite à gauche.

 

Quand au point tout au bout à droite ça peut être le point de départ,  et l'abscisse peut vouloir dire 10km (parcourus), doncla fin du parcours, et 0 le début (kilomètre 0)

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Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

Je ne comprends pas pourquoi certains sont contre la démarche de @MacMaol .

Pas contre sa démarche Non. Effectivement chacun fait ce qu'il veut, même si parfois le faire en vélo (non électrique) serait encore plus bénéfique, ou louable.

Un challenge en utilisation normale serait autrement plus utile. Y compris aux programmeurs Tesla qui se servent de nos kms parcourus pour améliorer chaque organe de nos caisses. Si on fait tous ainsi, c'en est fini de la recherche sur l'autonomie et l'efficience (mais ça c'est un autre débat, c'est "cadeau")

En revanche, se faire ch.. ,rouler derrière un camion, et accessoirement perturber la circulation (Ben oui tout le monde n'a pas de Tesla, car là c'est pas un camion qui se traine, mais un camion qui se traine + une Tesla qui se traine qu'il faut doubler).

A quand le prochain post: "J'ai fait une accélération de malade puis me suis mis sur N et ai roulé 4km comme ça grâce à l'appel d'air des véhicules qui me doublaient"?? Youhouuuuu 76Wh/km

Ce WE je vais peut-être aller faire un tour sur le circuit Carole et faire 2/3 tours de pistes à 25km/h en attendant qu'un autre le fasse à 20km/h jusqu'au dernier qui le fera en poussant.

Sur pas mal de topic ici on critique les chiffres ( les chiffres, tjrs les chiffres, on leur fait dire ce qu'on veut). La preuve tiens!

 

 

Modifié par Jerme34

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En même temps, tu as de quoi faire, on est un paquet à être fachés avec les unités ici ?

Après 8 mois de cure Automobile Propre et 9000km en model 3 je commence à comprendre ce que je consomme et comment ça marche mais c'est limite.

Je sais à présent que ma batterie c'est une salle de concert dans laquelle on met des seaux d'eau, mais pas plus.

Alors quand en plus, viennent s'ajouter des 3C, 4C etc.... vous nous perdez là. Moi je me suis arrêté à la 4G ?

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il y a 7 minutes, pfg a dit :

Change la distance affichée et tu verras.

ca ne change rien à la compréhension, sauf que je vois afficher sur la gauche du graphique 25 ou 50 au lieu de 10 (km). Mais ça ne me donne pas plus d'indication sur le sens de lecture du grapphique.

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Hier aller-retour Chamonix-Mont-Blanc ➞ barrage d'émosson. 

 

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Aller sur les 4,5 derniers km : 758 Wh/km. 

 

Parti avec 60,5 %, arrivé avec 48 %. 30 km de descente vers Chamonix et arrivé avec 49,2 %. 

 

Total 111 Wh/km sur 54 km. 

 

Je pensais retomber dans le positif en remontant le col des Montets, mais nan, même pas. Au mieux j'étais à -410 Wh/km. Vive les descentes. 

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