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Forum • DS3 Crossback E-Tense fin 2019…

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Moi ce qui m'intrigue c'est le prix, il risque d'être très élevé, c'est une DS, par rapport à ce que ce sera comparer aux autres marque.

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dommage que le chargeur embarqué se limite à 7kw, vu le réseau de bornes semi-accélérée dans notre beau pays, les constructeurs nationaux auraient intérêt à proposer un chargeur 22kw

 

PS: j'ai acheté ma première voiture neuve à 26 ans, maintenant je me rapproche de l'âge de l'acheteur moyen

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dommage que le chargeur embarqué se limite à 7kw, vu le réseau de bornes semi-accélérée dans notre beau pays, les constructeurs nationaux auraient intérêt à proposer un chargeur 22kw

 

PS: j'ai acheté ma première voiture neuve à 26 ans, maintenant je me rapproche de l'âge de l'acheteur moyen

Un chargeur embarqué 22kW doit coûter entre 1000 et 2000, voir plus (pour un VE qui n'a pas une partie déjà existante comme la Smart qui propose l'option à moins de 1000). Les VE sont déjà bien assez cher comme cela

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Moi ce qui m'intrigue c'est le prix, il risque d'être très élevé, c'est une DS, par rapport à ce que ce sera comparer aux autres marque.

Quand on voit le prix du Kona 64 kWh, il sera, j'imagine, sensiblement en dessous quand même

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dommage que le chargeur embarqué se limite à 7kw, vu le réseau de bornes semi-accélérée dans notre beau pays, les constructeurs nationaux auraient intérêt à proposer un chargeur 22kw

 

PS: j'ai acheté ma première voiture neuve à 26 ans, maintenant je me rapproche de l'âge de l'acheteur moyen

Un chargeur embarqué 22kW doit coûter entre 1000 et 2000, voir plus (pour un VE qui n'a pas une partie déjà existante comme la Smart qui propose l'option à moins de 1000). Les VE sont déjà bien assez cher comme cela

 

Les ingénieurs Nissan ont eu la même démarche quand ils se sont demandé s'ils allaient mettre un circuit de refroidissement sur la Leaf

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Un chargeur embarqué 22kW doit coûter entre 1000 et 2000
Sur la Leaf 2015 le chargeur 6,6 kW au lieu du 3,3 kW était une option à 960 €. Il est devenu de série pour les 2016 et le prix de base de la voiture avait augmenté de 960 €.

 

la Smart qui propose l'option à moins de 1000.
Il me semble bien que cette option n'existe pas.

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Sur la Leaf 2015 le chargeur 6,6 kW au lieu du 3,3 kW était une option à 960 €. Il est devenu de série pour les 2016 et le prix de base de la voiture avait augmenté de 960 €.

Alors que l'option n'était qu'à 450 € pour le e nv200...

On voit bien qu'il s'agit plus d'un prix que le pigeon / client (rayer la mention inutile) est prêt à payer qu'un prix de revient.

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Bonjour,

 

Présentation du DS3 E-Tense….

 

Avec un chargeur interne de 11 kW AC.

 

En charge rapide, le DS3 pourra faire le plein en seulement 30 minutes (de 10 à 80 %) sur une borne à 100 kW.

 

http://www.breezcar.com/actualites/article/ds3-crossback-e-tense-electrique-300-km-autonomie-2019-0918

+

Vidéo

https://fr.motor1.com/news/265815/ds-3-crossback-2019-suv/

 

Cordialement

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Quelques détails nouveaux sur la version e-tense, effectivement le chargeur AC 11kW au lieu de 7 annoncés initialement, le moteur 100kW au lieu de 85 annoncés initialement et date de sortie octobre 2019.

Reste toujours à vérifier le système de refroidissement de la batterie et attendre les prix (en espérant qu'au Mondial, il n'y ait pas que le prix des versions thermiques)

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On voit les palettes au volant, probablement pour réglage récupération d'énergie

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A quand la section dédiée ?
Pas de création de section avant le passage au nouveau moteur de forum.

C'est pour très bientôt.

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Article intéressant (infos à confirmer) :

https://fleetworld.co.uk/next-gen-ds3-replacement-unveiled-with-full-electric-model/

 

Quelques passages traduits (automatiquement), avec commentaire personnel en plus :

" Lancé simultanément, le DS3 Crossback sera alimenté l’année prochaine à la fois par combustion interne et par électricité". Semble confirmer l'info sur le site DS que la version E-tense serait dispo au printemps ??
" À la différence de certains de ses concurrents, dont la Nissan Leaf, la batterie de la DS3 Crossback électrique a un refroidissement actif de la batterie " Ah ça c'est une bonne nouvelle, on n'avait pas vu ce type d'info jusque là.
 

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C'est bien d'avoir une sorte de confirmation du gestionnaire thermique, mais pour pouvoir charger à 100kW en une demi-heure, la question ne se posait pas vraiment…
La voiture a quelques caractéristiques décevantes (autonomie réduite malgré une bonne batterie), d'autres alléchantes (la charge vraiment rapide), mais il nous manque toujours le prix. Quand elle sortira, j'irai y jeter un oeil, même si elle est pour l'instant placée plutôt bas sur ma liste de préférences. Tout de même, on voit sortir quelques jolies perles, ces temps-ci, c'est plutôt encourageant.

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Pour l'autonomie, j'imagine qu'on attend encore des précisions, car quand on regarde bien, ils disent plus de 300km en WLTP, c'est pas encore bien précis. Si c'est 350 WLTP, c'est correct.
Oui, le prix est inconnu, tout comme la garantie de la batterie... Réponse dans quelques jours au salon, espérons

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Visiblement, ce serait la pompe à chaleur haute performance (notamment fonctionnant jusqu'à -37°) qui assurerait le refroidissement de la batterie

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Le 13/09/2018 à 18:43, lio06 a dit :

Avec un chargeur interne de 11 kW AC.

C'est probablement 11kW en triphasé (3*16A).

Ça ne dit pas quelle puissance il pourra faire en monophasé (donc à domicile) : 3,5 kW ? 7 kW ?

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Le 02/10/2018 à 09:52, StepB13 a dit :

Visiblement, ce serait la pompe à chaleur haute performance (notamment fonctionnant jusqu'à -37°) qui assurerait le refroidissement de la batterie

ils on prévu de refroidir la batterie en sibérie ????

 

  • Haha 1

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J’ai vu un prix à 50 000€ c’est juste fou, ils ne veulent pas vendre ? 

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