Aller au contenu
Invité

[Discussions générales] Suivi des commandes et livraisons

Messages recommandés

Le 29/01/2022 à 21:23, Denki a dit :

Pouloulouloulou !!
 

1er essai du P6 Single Motor, ça vaut ce que ça vaut mais c'est le P6 Single Motor 231ch 🥰

Essai un peu trop succinct alors qu'il y avait tellement à dire. C'est survolé.

 

 

 

@Fredscott @Fullhaya @Dsan2212 @Momolabo @Steuch @Benjikine @RooibosCitrus

Bonjour, même si cet essai paraît rapide, peu étayé et très subjectif (autrement dit bâclé), il n'est pas encourageant, notamment pour la consommation (qui serait peu ou prou celle du P8) et la motricité (sur route mouillée). Un essai à charge ? Si l'auteur répond aux questions des commentaires, il omet ainsi de répondre à celle concernant les pneus (19 ou 20 pouces, hiver été 4 saisons ?). CORRECTION : le testeur a répondu 20 pouces hiver. Bientôt peut-être un test techniquement encadré, ou celui d'un heureux primo-accédant du forum, pour rectifier le tir ?

Modifié par Charles35

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 31/01/2022 à 07:15, Charles35 a dit :

Bonjour, même si cet essai paraît rapide, peu étayé et très subjectif (autrement dit bâclé), il n'est pas encourageant, notamment pour la consommation (qui serait peu ou prou celle du P8) et la motricité (sur route mouillée). Un essai à charge ? Si l'auteur répond aux questions des commentaires, il omet ainsi de répondre à celle concernant les pneus (19 ou 20 pouces, hiver été 4 saisons ?). Bientôt peut-être un test techniquement encadré, ou celui d'un heureux primo-accédant du forum, pour rectifier le tir ?

 

en tant qu'interviewé non professionnel, c'est long de bien prendre la mesure d'un véhicule, et d'en faire vraiment le tour.

quand j'ai fait le bilan d'1 an de la e208 croyez moi il y a des sujets que je n'ai découverts que bien après la livraison.

 

les gens font ce qu'ils peuvent, en plus ils ont l'affect et l'excitation de la nouveauté. Donc soit on a des essais de néophytes mais qui au moins se mettent à notre niveau, soit on a des essais de pro, comme Maxime, mais du coup il ne sont pas forcément 100% raccord avec ce que nous attendons nous.

 

si jamais je me prêtais à l'exercice de la prise en main du P6, veuillez m'en excuser d'avance :-D

 

sachant que selon quand je le récupère je monte au ski avec ou pas... du coup baptême du feu ou pas...

 

j'ai quand même noté ce qui est dit ça et là pour essayer de les vérifier en priorité...
 

il semble que ce ne soit plus qu'une question de semaines maintenant, les essais P6 devraient arriver de plus en plus en nombre, ce qui aura le mérite de nous faire patienter.

 

peut être pourrions nous faire un sujet qui résumerait les points positifs et négatifs de chaque essai au fur et à mesure, quitte à reprendre aussi au fur et à mesure ?

 

j'ai noté :

conso avec quel type de pneus ? (19 ou 20", hiver, été, toutes saisons...)

perso sur ma 208 en ce moment je suis à 20KWh/100km avec mes pneus hiver, alors qu'elle est annoncée à moins ; il faut pas s'attendre à ce que ce soit différent pour le P6, qui, en MY2022 est monté en pneus toutes saisons 3 montagnes. Il faudra s'attendre à plutôt 22-23 pour ce qui me concerne

 

- motricité sur le mouillé

avec 2T, et du couple à revendre, sans surpoids sur l'avant, c'est pas étonnant j'ai envie de dire...

 

bref, on verra bien

 

bonne journée à tous et patience !!!

Modifié par Fredscott

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Aux vues des jantes dans la vidéo les pneus doivent être des 20".

Je ne maitrise pas l'allemand donc sans commentaire sur les dires de l'essayeur.

Attendons la multiplication des essais pour se faire une première opinion. Et gardons en mémoire que ce sera à corréler avec la façon dont on compte utiliser le véhicule.

De ce que rapporte VOLVO sur la consommation, elle doit être légèrement inférieur en valeur mixte à la P8. Tablons sans doute sur 18-20 KWh/100 km. Et dans tous les cas on sait depuis longtemps que d'autres constructeurs font mieux avec des voitures différentes et souvent moins typées SUV.

On a fait un choix avec VOLVO et le XC40 alors ne soyons pas surpris des commentaires récurrents sur une conso supérieur à d'autres.

Ce point là est tranché depuis la commercialisation du P8. Si on ne devait choisir une voiture exclusivement que pour sa consommation sans doute que tout le monde roulerait avec les même modèles.

Bien que faisant de façon régulière (5 ou 6x/an) un AR de 2x450 km, il semble que mon temps de parcours en XC40 ne sera pas augmenté de plus 30 mn ce qui reste tout à fait acceptable. Et en usage quotidien mixte ou urbain le problème d'autonomie n'existe pas pour nous. La recharge à la maison sur Wallbox est là pour ça et au meilleur tarif. L'attention particulière à une faible consommation, je le comprends pour les professionnels de la route type commerciaux qui font de longs trajets. Autrement et particulièrement pour les retraités dont je suis cela me semble être un faux débat stérile propre à conversations animées et sans fin sur les forums.

Et on y échappera pas ici comme ailleurs.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il ne faut pas perdre de vue que même avec une moyenne de 20 Kw au 100 Kms le coût restera au dessous de 3 € pour 100 kms si on recharge a domicile en heures creuse et d'environ 7 euros en extérieur soit bien moins que n'importe quel véhicule thermique SUV ou non 

A cela il faut rajouter que Volvo nous offre 3 années avec ZERO frais puisque l'entretien(y compris pièces d'usure et notamment un jeu d'essuie-glace par an), l'assurance et la garantie sont offerts avec nos XC40

Modifié par Dsan2212

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le tableau de suivi ne cesse d'évoluer.

De ce qu'on y voit il y aurait deux tendances chez les concessionnaires concernant les délais annoncés pour les livraisons.

Peut nombreux les optimistes qui annoncent des délais très courts de moins de 100 jours et qui finalement finissent par livrer autour de 100-120 jours.

Une majorité réaliste qui annonce des délais assez longs autour de 150 jours et qui finiront sans doute par livrer un peu plus tôt (enfin ça semble être le cas)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Hello,

 

Ce n'est p't'etre pas le bon forum.

J'ai aucun doute sur le fait que l'autonomie de la XC40 soit largement suffisante pour 90% des personnes.

En effet, fait 800km 5/6 fois par an : rien de méchant : suffit juste de s'arrêter plus longtemps.

On le sait, c'est une autre façon de conduire en VE.

 

Le seul problème en France : ce sont les stations de recharge

- IONITY : ok à peu près bien réparti et SAV assurée d'après les commentaires. Mais environ 4 prises par station : va falloir partir en décalé si on veut faire un long trajet sinon c'est l'attente assuré pour charger

- TOTAL : la misère y a souvent qu'une pauvre prise 50kW chez total Access et qques stations avec des grosses prises. (regardez les commentaires de la station de la Défense, la plus grosse de France : la moitié est souvent HS)

- Le reste : qques Fastned et autres opérateurs

 

Versus Tesla : plein de stations bien réparties, 150kw minimum (ou 75kw/voiture sur la même station V2) et 12, 16 voir 20 prises par arrêt.

=> imbattable.

 

J'ai déjà discuté avec des Hollandais sur l'autoroute A1 qui attendait à la station Total de Ressons Est : 5 prises.

Il était exaspéré...

Dans le Benelux : le réseau est beaucoup plus développé. aucun souci pour se charger la bas.

 

Allez, soyons positif, c'est comme la pandémie : on a eu un retard à l'allumage en France mais finalement, on a rattrapé le peloton (masque, vaccin, etc). Espérons que ce sera pareil avec les stations de recharge :-) 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 31/01/2022 à 10:15, Dsan2212 a dit :

Il ne faut pas perdre de vue que même avec une moyenne de 20 Kw au 100 Kms le coût restera au dessous de 3 € pour 100 kms si on recharge a domicile en heures creuse et d'environ 7 euros en extérieur soit bien moins que n'importe quel véhicule thermique SUV ou non 

A cela il faut rajouter que Volvo nous offre 3 années avec ZERO frais puisque l'entretien(y compris pièces d'usure et notamment un jeu d'essuie-glace par an), l'assurance et la garantie sont offerts avec nos XC40

comme l'a dit @Fullhaya ce n'est pas vraiment le débat la conso. Historiquement et même du temps des VT il y a toujours un écart entre conso annoncée et conso réelle. C'est plus cet écart qui interroge aujourd'hui que la conso en elle même.

 

le XC40 entre son poids et son aérodynamisme de SUV ne part pas favorite, c'est certain ! Après si on l'a choisi ce n'est certainement pas pour sa conso/son efficience, mais bien pour d'autres paramètres !

 

j'ajoute une couche sur le prix de l'électricité... qui pourra dire où on en sera dans 5 ans quand certains auront toujours leur XC40... Quand on voit l'augmentation de 4% en Février ça n'aura pas d'impact, mais à comparer et à méditer sur les 35 40% que l'augmentation aurait dû être... Actuellement je suis à peu près à 30€ pour 1000km, une telle augmentation représente... 12€/1000km... donc 42€/100km, en une année... bref, c'est pas le débat non plus mais c'est une problématique qu'il faut aussi intégrer. Là je ne parle pas de taxation dédiée recharge, mais bien de tarification d'électricité "en aveugle"

Modifié par Fredscott

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 31/01/2022 à 07:57, Fredscott a dit :

tu sais qui c'est ???

Non l'utilisateur était anonyme donc non connecté à son compte gmail donc impossible de savoir avec exactitude.
Heureusement qu'il y a les sauvegardes.

 

--
Sinon pour la consommation, comptez sur moi pour vous faire un maxi reportage détaillé dès que j'ai le miens notamment sur autoroute ou j'ai déjà mes points de repère avec ma Zoé.

De ce que j'ai pu établir comme hypothèse c'est que ça fait à minima la même chose qu'une Zoé ZE50 (52kWh) avec un petit gap sur route (voir peut être autoroute). Il n'y a qu'en ville ou je pense qu'il consommera plus.

 

--

Pour les livraisons, vos dates devraient bougées dès lors que votre véhicule rentrera en production, là vous serez fixés sur la date de livraison. Restera ensuite l'inconnue du transporteur mais comme nous ne sommes pas en période estivale cela devrait être plus simple. Pas comme moi ou une fois j'ai du attendre 2 semaines et demie car plus de transporteur en plein août.

Modifié par Invité

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci pour ce lien. Effectivement c'est une première vidéo 😁. Elle corrobore ce qu'on pouvait imaginer, notamment en matière de liaison au sol avec la motricité. Sur ma ioniq avec 29 mkg, dès que l'on appuie un peu fort sur le mouillé, déclenchement systématique de l'anti patinage avec une impression pas terrible. Mais dans 99 % des cas la motricité n'est pas problématique, donc j'imagine que pour la P6 ce ne sera pas un souci. 

Néanmoins pour mon usage et mes habitudes (subaru) cela me confirme d'essayer d'aller plutôt vers la P8.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

J'ai appelé la concession VOLVO de Mulhouse ce matin pour la mise à jour version 1.9 qui n'est toujours pas disponible pour le moment (pour la concession non plus). Il faudra encore patienter ! Pour les futurs essais de P6 j'ai demandé au vendeur à partir de quand ils auront un P6 en démonstration ? La réponse est nette, pour le moment le véhicule est apparemment victime de son succès et l’usine a décidée de privilégier les livraisons des clients avant tout, quant aux concessionnaires ils n'ont aucune certitude de recevoir des modèles de démonstration prochainement ni XC-40 ni C40.  

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 31/01/2022 à 12:25, jce68 a dit :

J'ai appelé la concession VOLVO de Mulhouse ce matin pour la mise à jour version 1.9 qui n'est toujours pas disponible pour le moment (pour la concession non plus). Il faudra encore patienter ! Pour les futurs essais de P6 j'ai demandé au vendeur à partir de quand ils auront un P6 en démonstration ? La réponse est nette, pour le moment le véhicule est apparemment victime de son succès et l’usine a décidée de privilégier les livraisons des clients avant tout, quant aux concessionnaires ils n'ont aucune certitude de recevoir des modèles de démonstration prochainement ni XC-40 ni C40.  

Merci @jce68

Concernant les véhicules d'essai en P6 c'est EXACTEMENT le discours que m'a tenu mon concessionnaire depuis la prise de commande.

Il a même ajouté que Volvo vérifiait derrière si ce n'étaient pas des clients fantômes qui commandaient une P6... 

Modifié par Fredscott

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 31/01/2022 à 10:15, Dsan2212 a dit :

Il ne faut pas perdre de vue que même avec une moyenne de 20 Kw au 100 Kms le coût restera au dessous de 3 € pour 100 kms si on recharge a domicile en heures creuse et d'environ 7 euros en extérieur soit bien moins que n'importe quel véhicule thermique SUV ou non 

A cela il faut rajouter que Volvo nous offre 3 années avec ZERO frais puisque l'entretien(y compris pièces d'usure et notamment un jeu d'essuie-glace par an), l'assurance et la garantie sont offerts avec nos XC40

Il me semble même qu'1 kwh correspond à 0,11 l d'essence. Donc la Volvo consomme en équivalent essence (sur une base de 20 kw au 100) 2.2 litres d'essence. Personnellement avec mon ancien Forester j'étais à 9.6 litres d'essence au 100 km. 

Modifié par Platiel

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 30/01/2022 à 21:41, Denki a dit :

Faudrait un essai de Maxime Fontanier, il avait déjà essayé le P8 et ces essais sont souvent pertinents.

il a adoré ce P8. Au vu de ses réactions et en comparant aux autres essais de VE.

Modifié par Platiel

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour les jeunes (et moins jeunes ;-) )

roulements de tambour...

je viens d'avoir mon concessionnaire

ma voiture a bien été fabriquée le 21/01

elle est actuellement en transit, pour une livraison à mon concessionnaire annoncée... cette semaine !!!!!

il m'a dit qu'il lui fallait 2-3 jours de préparation, je lui ai répondu que je n'étais pas à quelques jours près, ce qui est vrai.

donc, normalement, je dis bien normalement, j'en prends livraison cette semaine ou la semaine prochaine au plus tard !

je m'en irais donc normalement au ski avec le XC40, dont ce sera le baptême du feu, enfin de la glace plutôt (quoique, vu les changements climatiques...)

si vous voulez une interview concernant la prise en main de mon XC40 P6 par mes soins, sur le modèle du bilan des 1 an de ma e208, faites pression sur AP ;-) (notamment @David CM ;-D )

enfin une ITW après mon retour du ski donc à partir du 21/02

 

par là mon interview :

https://www.automobile-propre.com/avis-peugeot-e-208-electrique-quel-bilan-apres-un-et-12-000-km/

 

et par ici AP qui demande un testeur :

 

 

Modifié par Fredscott

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pour ma part, commande du 19/10, livraison estimée le 11\02...Faite ce jour 😁. Il faudra me laisser un peu de temps pour un retour. 

Je n'ai roulé que les 6kms pour rentrer à la maison. 

Mais la voiture est superbe, la partie soft est très simple et claire, la conduite étonnamment douce au vu de la masse. Et le one pedal drive est adopté ! Hyper pratique en ville, aux intersections, feux, etc... 

A suivre... 

PS : P6 Start bleu Denim. 

Modifié par lma0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 31/01/2022 à 17:40, lma0 a dit :

Pour ma part, commande du 19/10, livraison estimée le 11\02...Faite ce jour 😁. Il faudra me laisser un peu de temps pour un retour. 

Je n'ai roulé que les 6kms pour rentrer à la maison. 

Mais la voiture est superbe, la partie soft est très simple et claire, la conduite étonnamment douce au vu de la masse. Et le one pedal drive est adopté ! Hyper pratique en ville, aux intersections, feux, etc... 

A suivre... 

PS : P6 Start bleu Denim. 

Félicitations ; et pour les retours, mieux vaut prendre effectivement un peu de temps, en tout cas plus que le testeur allemand cité plus haut 😃

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



  • Contenu similaire

    • Par Rockstar
      Hello à tous,
      J'avais pour mon ancien véhicule un carnet d'entretien sour GSheets. Je trouvais ça bien (pas de logiciel, données gérées par moi-même, personnalisation, partage, sauvegarde auto ...)
       
      En m'inspirant d'une feuille que j'ai trouvé sur une BMW j'ai pas mal personnalisé pour l'adapter à la MG4.
      Le voici: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1dnq5PmQ_4E_OS45lquqbbZKFOmy-VIQMKOI3F06OmtM/edit?usp=sharing
       
      Tout est en anglais au départ mais j'ai ajouté un système de traduction auto (perfectible mais ca fait le taff).
      Je le partage avec la communuaté car
      - je pense que ca peut être utile à d'autres et c'est toujours sympa de faire plaisir
      - je pense que vous pouvez participer à l'amélioration (intervals ....): dans un 1er temps vous pouvez laisser des commentaires. Je peux à la demande (via MP en stipulant la contribution) donner des droits temporaires d'écriture sur le fichier
       
      Toutes les remarques et les contributions constructives sont les bienvenues.
       
      Pour jouer avec, il suffit de "Créer une copie"
       
       
       
       
       
    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
      La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.
      On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).
      En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.
      Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.
      Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...
      Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.
      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
      Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.
      Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.
      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par Edmond17
      Salut tout le monde.
      Une alternative gratuite à Tronity découverte en parcourant le web anglophone: EEVEE Mobility.
      https://eeveemobility.com/eeveeapp
       
      Procédures.
      Créer un compte.
      Rentrer les coordonnées de votre compte auto, par exemple ceux de MyPeugeot ou autre, et d'attendre le temps indiqué pour la synchronisation. Faire cela dans votre voiture allumée.
      Et ensuite le modèle de votre véhicule s'affiche dans la page d'accueil.
       

      Pourcentage batterie du moment et kilométrage parcouru sont exacts, juste après la synchro.
       
      Voici leur page de politique de protection de la vie privée. C'est en anglais mais si vous avez Firefox, Brave ou Chrome, il y a des fonctions de traduction automatique en français.
      https://eeveemobility.com/privacy-policy
       
      Un article sur cette société belge ici: https://eco-mobiel.be/fr/news/item/5839-eevee-mobility-cartographie-les-couts-de-charge-avec-les-donnees-du-vehicule
       
      Une vidéo que je n'avais pas vu avant ici.
       
      Beaucoup de fonctionnalités qui sont plus pour des entreprises avec une flotte de véhicules. Certaines sont payantes justement.
      Donc, pas encore tout vu et encore en phase de test.
      A suivre.
    • Par Izzanot
      Hello la communauté !
       
      Je partage une petite expérience de recharge à domicile.
      Le test a été fait avec une Tesla et un iPhone, mais peut être reproduit avec un autre véhicule et un autre téléphone en fonction des applications.
       

      Etant avec un compteur en heures pleines / heures sur 2 créneaux dans la journée (2H - 7H puis 14H - 17H) j'ai trouvé une solution que l'application de ma Tesla ne proposait pas.

      Avec un iPhone, il y a la possibilité de définir des actions à des heures précises.
      L'application Tesla permet de lancer et d'arrêter la recharge via l'application "Raccourcis" de l'iPhone
      Toujours dans "Raccourcis" on peut créer une automatisation basée sur les heures.
       
      Du coup, j'ai une automatisation de lancement de recharge à 2H, puis une d'arrêt de recharge à 7H, et de même pour le créneau 14H-17H.
       
      Dans la pratique, je débranche la voiture le matin à 8H pour déposer les enfants à l'école, je pars au travail, je rentre à 19H.
      Dès que je rentre, je branche la voiture. Et comme la dernière action de l'automatisation était d'arrêter la charge à 17H, ma Tesla ne se met pas en charge dès que je la branche.
      A 2H, mon iPhone envoie l'action de "mise en charge" à l'application Tesla et à 7H ça se coupe automatiquement.
       
      Donc je me retrouve tous les matins avec une voiture chargée, uniquement sur les heures creuses.
       
       
      Les + :
      Je charge tout le temps en heure creuse (réduction du prix de la recharge. 0,14€/kwh)
      Aucune action à prévoir avec le changement heure d'été / hiver
      Je n'ai pas à me soucier de quand brancher ma voiture ou lancer l'application pour la charger ou arrêter sa recharge
       
      Les - :
      Nécessite de lancer manuellement la recharge, via l'application, quand je fais mes courses pendant mes heures pleines et que je me connecte à la borne du centre commercial. (C'est un exemple, ma femme fait les courses  )
      Oblige de garder l'application en tâche de fond sur mon téléphone (Ce qui est de toute façon nécessaire pour dévérouiller le véhicule)
       
       
      Quelques photos de la configuration de mon iPhone :

       

       

       

       
    • Par Daratis
      Bonjour à tous,
      Je me demandais si quelqu'un avait trouvé une solution qui permet de changer de profil conducteur sans perdre la navigation en cours. C'est possible ? Les profils sont très pratiques quand on échange nos places avec ma femme mais relancer la navigation est assez pénible surtout qu'il recalcule les bornes du trajet etc. Une idée ?


×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.