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SoulEV2016

[Diagnostique OBD2] Torque Pro -Android- et le Kia Soul EV.

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Il y a peu dans une conversation on m'a demandé ce que voulait dire une conduite on/off, un dessin valant mieux qu'un long discours, merci pour cette image.

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Modifications apportées : mise à jour du fichier DASH pour TORQUE PRO ici post64976.html#p64976

 

- activation des lectures après la virgules pour les Ah et les kWh (pour les super curieux qui veulent suivre la consommation au poil prês sur le compteur du Soul EV).

 

- activation du 1 chiffre après la virgule pour voir la précision de la détérioration mesurée par le BMS de SK-innovation (j'ai fêtè cela avec un 1%-2,5% visible après 5000 km).

 

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Modifications apportées : mise à jour du fichier DASH pour TORQUE PRO ici post64976.html#p64976

 

- activation des lectures après la virgules pour les Ah et les kWh (pour les super curieux qui veulent suivre la consommation au poil prês sur le compteur du Soul EV).

 

- activation du 1 chiffre après la virgule pour voir la précision de la détérioration mesurée par le BMS de SK-innovation (j'ai fêtè cela avec un 1%-2,5% visible après 5000 km).

 

 

 

Bonjour,

 

À tu des screenshot des pourcentages des dégradations de tu batterie, moi après 5000kms j'avais 1% de dégradation sur la cellule 55 et je fessait que des recharges en 32 ampères depuit une semaine je fais que des recharges avec le câble kia et ce 1% à disparu après 3 recharge. Que fait tu comme recharge?? À quelle puissance??

Bonne soirée

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mon soul d'un an et environ 14000 km

avait 0% de degradation .

ma préoccupation a toujours été priorité a la protection de la batterie .

charges 80% .

protection de la chaleur .

jamais de fortes accélérations sur de longues distances .

ce serait donc réellement bénéfique ?

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Courbe intéressante pour mettre en valeur certaines choses lorsqu'on conduite au régulateur et après une charge Chademo 43kW.

 

La température extérieure est de 9°C

 

C'est intéressant qu'ils aient choisi de pomper dans l'habitacle pour la température malgré ce que l'on voit avec une charge Chademo à 9°C d'extérieur (la batterie est donc à 31°C).

 

Pour eux, la température humaine est plus demandée qu'un refroidissement réel ... qui introduirait de la moisissure (par condensation à l'intérieur de la batterie).

 

5Z0y2I.png

clic-droit sur dessus puis "Afficher l'image" pour voir plus grand.

 

le 89km/h fait 7 km (94km/h au tableau de bord).

le 146km/h fait 17 km (153km/h au tableau de bord).

 

Données brutes (LibreOffice ODS) : http://up.sur-la-toile.com/i1icz (miroir : http://www.4shared.com/file/GLhUgSarba/trackLog-2016-oct-11_19-57-15.html )

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Exemple de suivi de la valeur "détérioration" appliquée à chaque cellule du pack.

 

DpOJbr.jpg

 

Si on suit la définition dans le domaine associé (électricité, batterie, système BMS), cela veut dire que c'est l'habilité à l'électronique de corriger les déséquilibres entre chaque cellule à chaque recharge complète à 100%.

 

Cette détérioration (indicateur) change en fonction de la puissance de charge (courant dans les cellules) mais est à un minimum stable (reste fixe) lorsqu'on utilise la plus petite puissance de charge à 100% c'est-à-dire 1100w.

 

Il est probable que cet indicateur est une variable de temps associée à l'utilisation de l'étage de décharge sur une cellule (96 étage de décharges sont utilisés ou un étage de puissance unique découplé et couplé sur chaque cellule différentes identifiées comme "à corriger").

 

Par exemple :

- sur une recharge de 180min

- si l'étage est utilisé 10min

- la détérioration associée est de 1,8% sur cette cellule unique

 

On rappellera que lors d'une recharge lente (entre 3kW et 1kW), le courant ne décroit pas sur le Soul EV à la différence de nombreux autres véhicules électrique, qui eux, poussent jusqu'à l'équilibre de tension entre le chargeur et le pack ce qui entraîne une baisse du courant de charge et donc de la puissance.

 

La recharge est coupée lorsque le BMS du Soul EV affiche 95% de remplissage (100% au tableau de bord).

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Modifications apportées : ajout d'un fichier "extra_gauges" dans les CSV et mise à jour du fichier DASH pour TORQUE PRO ici post64976.html#p64975

 

- correction des fichiers "upsurlatoile" car l'hébergeur n'accepte plus les fichiers compressés. Maintien de ceux en ZIP pour l'hébergeur "4shared".

 

- extra_gauges.csv permet d'obtenir certaines valeurs calculées (d'où la notation 004_CALC dans les en-têtes des valeurs).

 

- actuellement, les valeurs disponibles sont :

 

>>> le SOH mirage issu de la détérioration maximale d'une cellule (qui ne représente pas le SOH Kia que l'on peut lire avec la console de diagnostique Kia).

 

But : Lecture comparative par rapport au rapport Kia sur le SOH de la console de diagnostique.

 

>>> les kilomètres disponibles en temps réel (et donc imprécis à faible vitesse ou la puissance varie grandement) en fonction de la consommation immédiate, une sécurité de 5% est introduit AINSI que l'ajout de la détérioration maximale.

 

But : Compense une conduite en dent de scie (par exemple, on roule à 130km/h 90% du temps et on roule une fois à 90km/h car on veut aller loin) alors que la jauge Kia ne permet pas d'afficher cela rapidement.

 

>>> le temps de conduite restant avant une batterie vide (+5% de sécurité et détérioration maximale ajoutée).

 

But : Permet d'adapter la vitesse lorsqu'un bouchon est signalé ou de tenir une vitesse faible en sachant combien de temps on peut rouler ainsi avant une batterie vide.

 

Les résultats visuelles sont disponibles ici : kia-soul-ev/torque-pro-peut-desormais-superviser-le-soul-ev-t4304-140.html#p75180

 

- le fichier DASH a été modifié dans l'onglet ECO-conduite pour insérer les jauges décrites.

des photos ne sont pas encore disponibles en situation.

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Voici la jauge d'éco-conduite modifiée pour intégrée les kilomêtres max et les minutes de conduite max.

 

pusDc7.gif

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Voici l'application EXACTE de ce que permet la jauge de calcul en temps réel de l'autonomie ... durant la conduite.

 

kgCo8w.gif

 

Elle permet de moduler exactement sa vitesse pour arriver à destination correctement ... peu importe ce que raconte la jauge du Kia Soul EV en terme d'autonomie calculée sur vos trajets précédents.

 

Dans cette animation, j'ai pu moduler ma vitesse finale en fonction de l'autonomie nécessaire en kilomêtres à parcourir jusqu'à la destination (qui contenait une borne).

 

C'est dommage que les constructeurs ne proposent pas ce type de jauge (planquée dans un menu) ... car elle est facile à mettre en place (plus que celle qui se base sur vos précédents trajets).

 

C'est une des raisons pour laquelle je n'arrive pas à utiliser la jauge de consommation indiquée en kWh/100km ... pour moi, ça ne veut rien dire de tangible et d'utilisable.

 

Maintenant, avec la l'animation du dessus, c'est clair :

 

- je roulais à 110 parce que y'avait du trafic

- je roulais ensuite à 130 car c'était dégagé

- j'ai modulé à 110 pour conserver les km restants nécessaire à réaliser la fin de mon trajet

- j'ai aussi un temps en minute qui me permet de prévenir quelqu'un que je serais en retard (exemple).

 

Je rappelle que la formule employée tient compte d'une sécurité de 5% (5% sont retirés de l'indicateur au tableau de bord en % de batterie) et la DETERIORATION est aussi ajouté à cette sécurité (dans mon cas, j'ai 3% de DET = 8% de sécurité à l'indicateur).

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modifications apportées : ajout du fichier DASH all v43 ici : kia-soul-ev/torque-pro-android-et-le-kia-soul-ev-t5386.html#p64976

 

Onglet "eco-conduite" modifié pour y insérer les 2 jauges de kilométrage restant et de minutes restantes (avant battery vide).

 

Les 2 indicateurs tiennent comptes de 2 sécurités :

 

- 5% (fixe, mais ça se change dans les CSV) : raison = je ne peux pas conduire avec 5% affiché sur le Soul EV ... en tout cas, vraiment pas loin et encore moins sur autoroute, coincé dessus !

 

- la détérioration de la batterie (par exemple 3%)

 

Ainsi, dans ce cas présenté, la sécurité est de 8% de sécurité des 27kWh.

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modifications apportées : ajout du fichier DASH all v43 et du CSV v6 ici : kia-soul-ev/torque-pro-android-et-le-kia-soul-ev-t5386.html#p64976

 

- ajout de l'indicateur State of Health nommé SOH (niveau de vie de la batterie en % et kWh) en fonction de la discussion anglaise : http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=677#p5401

 

- ajout du remplissage en kWh de la batterie (équivalent aux litres restants dans un réservoir).

 

R0Cthi.png

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modification apportées : post64976.html#p64975

 

les CSV passent en version 7 :

- http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=471&start=190#p5750

- les membres cités ont trouvé 3 sondes de température associés au chargeur embarqué (1 dedans et 2 sur le circuit de refroidissement).

- ils ont trouvé la variable renseignant la consigne du PILOT issue de la carte EVSE extérieure au véhicule (wallbox, EVSE privé, etcs ...).

- Ajout de filtrages sur les kilomêtres restants et les minutes restantes avant de tomber sur 5% de batterie au tableau de bord.

- Les kilomêtres restants et les minutes restants sont disponibles en :

------------> Lecture directe dans filtrage = INSTANT

------------> Lecture avec moyenne de 5 mesures = AVR 10s

------------> Lecture avec moyenne de 15 mesures = AVR 30s (filtrage régénération = absente)

------------> Lecture avec moyenne de 30 mesures = AVR 60s (filtrage régénération = absente)

------------> le lecteur OBD2 n'arrive à faire qu'une mesure complète toutes les 2 secondes.

------------> les valeurs sont classées sous 004_CALC comme d'habitude.

 

Ce tableau est durant le test avant mise en forme, il n'est pas disponible dans le DASH.

Mais vous pouvez le faire vous-même en appelant les mêmes valeurs en photo évidemment.

nGJNWo.gif

 

 

le fichier DASH s'adapte en v73 :

- ajout des jauges à la partie chargeur embarqué

- utilisation du filtrage 10s sur MAX KM et MAX MIN

 

 

4hf98n.png

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Exemple de données affichées par les lissages disponibles :

 

à première vue, on peut utiliser le lissage sur 10 secondes pour l'autoroute ... et le lissage à 60 secondes pour la ville (ou la route avec tracteurs ou la montagne avec pleins d'épingles).

 

u9sOF0.png

 

Attention à bien comprendre que le lissage à 10s prend en compte de la régénération (signe négatif).

 

Les lissages à 30s et 60s ne tiennent pas compte de la régénération (ils prennent le chiffre mais pas le signe négatif).

 

D'ailleurs, observez une conduite sportive ici (la colonne des 60s prend tout son sens) :

 

x9aJXV.png

 

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Modifications apportées : post64976.html#p64975

 

Les CSV passent en v8 :

- ajout des consommations et des grandeurs (tension, courant, température) du convertisseur DC-DC qui s'occupe de recharger la batterie et d'alimenter les objets du véhicule (jusqu'à 700w en 12v !)

- recherche sur 2 codes inconnus du chargeur embarqué (valeur "maybe_volt"), ça marche pas forcément.

 

Le DASH associé en v80 :

- suppression des valeurs TORQUE COMMAND et TORQUE MOTOR ESTIMATE dans le panneau d'éco-conduite.

- remplacement par la consommation du convertisseur DC-DC et de sa tension de sortie (différente de celle de la batterie apparemment).

 

 

Le Kia Soul EV consomme 100w lorsqu'il est allumé (sans rien allumer d'autre = prêt à rouler).

La suite des informations croustillantes est ici : kia-soul-ev/consommation-des-appareils-12v-du-kia-soul-ev-t6415.html

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modifications apportées :

 

- ajout d'une image GIF de présentation de tous les écrans de Torque Pro : post64966.html#p64966

 

 

 

 

- passage en CSV v9 et DASH v90 :

-- correction des températures du chargeur embarqué (elles n’allaient pas en négatif)

-- désignation (possible) de celles-ci :

--- sur la plaquette des mosfet (inside),

--- sur une des extrémités du dissipateur à eau (heatsink)

--- dans le liquide de refroidissement (water)

-- correction de chiffres pour la tension des cellules à l'unité

-- ajout des MIN/MAX comme note durable (au lieu d'être dans le DASH)

 

post64966.html#p64975

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Vérification du calcul de kWh consommés (affichage temps réel durant la conduite) rapportés aux compteurs du BMS (affichage différé depuis les LOGs) :

 

zdU2em.png

 

Le trajet est de 30km à 90km/h à 0°C.

 

Parfait, la déviation n'est que de 170 Wh (une paille pour une batterie de 27 000 Wh) entre le calcul théorique que l'on peut avoir en temps réel et les compteurs du BMS pas assez exploitables dans Torque Pro lors de la conduite.

 

LOGs et calculs ici (fichier ODS - LibreOffice) : http://up.sur-la-toile.com/i1iCQ (miroir = http://www.4shared.com/file/TbzSncRQba/trackLog-2016-dc-30_14-02-41.html )

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Comme l'indique le 2ème message pointant sur le Play Google (équivalent de Itunes/Apple Store) : Android 2.0 ou supérieur.

 

Tu ne trouvera plus aucun appareil en-dessous de Android 4.2 (appareils à 35 euros ou tablettes bradées à 50 euros).

 

Les appareils à 50 euros sont en Android 5.0

et les appareils à 65 euros sont en Android 6.0

 

Pour les tablettes, Android 5.0 ou Android 6.0 mais au-dessus de 120 euros.

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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