Des acheteurs pour la BMW i3 ?

[rv45]

...

Modifié juin 20, 2016 par Invité

[TONITO]

La problématique de la voiture elec. est que si elle veut enfin décollé

elle devra être abordable a tous, c'est pas en rajoutant des options et des options que le client final accrochera...

les Tarifs de Merco et BMW m'ont toujours fait aller voir chez PSA

Déjà rien qu'a voir la liste et les tarifs des options de l'i3 ça fait peur...

 

c'est peut être de chez PSA que la solution abordable viendra avec leur Hybrid-Air

au final le but est de sortir un minimum de pollution, alors tout est bon pour y arriver

 

quand a la Tesla superbe voiture, mais cela s'adresse a une clientèle spécifique vu ses tarifs.

donc Exit TONITO pour la Tesla

[maison bois cote sud]

le choix va être dur, et il va vite faire un essai pour tester tout cela !

mais cela ne va pas être simple. Sur l'application bmw i, la carte des concessions "elec" de la marque fait un peu peur.

je suis Varois et bien sur le secteur, rien sur Frejus, Toulon, ni même Nice ou Cannes !

Curieux il semblait que d'un point de vu marketing la cote d'azur soit intéressante pour cette voiture ..

Cela va peut être évoluer d'ici le lancement

en attendant en route pour ... Marseille

[maison bois cote sud]

au vu de la photo de rv45, le coffre semble en effet mini, mini...

je me ballade avec un chien assez souvent, il va falloir que je bascule les sièges.

rien de grave je le faisait déjà avec la Yaris.

Par contre je suis assez dubitatif sur la conso du REX.

si je prends la i3, je vais assez souvent faire entre 200 et 300 km.

si je lis bien il semble que le rex permet de passer l'autonomie de 130/160 km à 300 km.

Donc 10 l pour 150 km ???? c'est pas top top en rendement.

bon cela va faire du 3 l au 100 km dans la condition la plus défavorable.

quelques questions me viennent :

pensez vous que dans 3 ou 4 ans il sera possible de changer le bloc batterie pour en adopter un plus performant (autonomie augmentée avec la technologie) ? une idée du cout ??

a quand une voiture de ce type avec une autonomie de 300 à 400 km ?

[maison bois cote sud]

au vu de la photo de rv45, le coffre semble en effet mini, mini...

je me ballade avec un chien assez souvent, il va falloir que je bascule les sièges.

rien de grave je le faisait déjà avec la Yaris.

Par contre je suis assez dubitatif sur la conso du REX.

si je prends la i3, je vais assez souvent faire entre 200 et 300 km.

si je lis bien il semble que le rex permet de passer l'autonomie de 130/160 km à 300 km.

Donc 10 l pour 150 km ???? c'est pas top top en rendement.

bon cela va faire du 3 l au 100 km dans la condition la plus défavorable.

quelques questions me viennent :

pensez vous que dans 3 ou 4 ans il sera possible de changer le bloc batterie pour en adopter un plus performant (autonomie augmentée avec la technologie) ? une idée du cout ??

a quand une voiture de ce type avec une autonomie de 300 à 400 km ?

[Kratus]

Je crois que le réservoir fait neuf litres d'essence. Mais si tu veux repartir pour 300 km il faut aussi recharger la batterie donc une heure environ en recharge rapide.

Je pense que ce que tu as voulu dire, c'est que:

- lorsque la batterie est vide, après environ 130 km, la BMW i3 peut encore parcourir 150 km de plus en brûlant les 9 litres d'essence de son réservoir pour générer du courant.

- si on remet 9 litres dans le réservoir, on peut repartir immédiatement pour 150 km

- par contre, si on veut repartir pour 280 km (130 sur la batterie et 150 sur le réservoir) il faut bien sûr aussi recharger la batterie.

Mais dans l'absolu, on peut toujours repartir immédiatement.

 

Évidemment, on voit bien qu'avec cette taille de réservoir d'une part, et la puissance de 34 CV du REX d'autre part, cette solution ne constitue qu'un dépannage. Il n'est pas réaliste, à mon avis, d'envisager un trajet de plusieurs centaines de kilomètres.

 

C'est dommage, car la technologie du prolongateur d'autonomie, avec un réservoir et un moteur décents, comme sur l'Ampera ou la Volt par exemple, est la solution idéale pour goûter aux avantages de la motorisation électrique, sans l'inconvénient de l'autonomie et permet d'en faire son véhicule principal, y compris pour partir en vacances, sans aucun compromis.

[TONITO]

Je crois que le réservoir fait neuf litres d'essence. Mais si tu veux repartir pour 300 km il faut aussi recharger la batterie donc une heure environ en recharge rapide.

Je pense que ce que tu as voulu dire, c'est que:

- lorsque la batterie est vide, après environ 130 km, la BMW i3 peut encore parcourir 150 km de plus en brûlant les 9 litres d'essence de son réservoir pour générer du courant.

- si on remet 9 litres dans le réservoir, on peut repartir immédiatement pour 150 km

- par contre, si on veut repartir pour 280 km (130 sur la batterie et 150 sur le réservoir) il faut bien sûr aussi recharger la batterie.

Mais dans l'absolu, on peut toujours repartir immédiatement.

 

Évidemment, on voit bien qu'avec cette taille de réservoir d'une part, et la puissance de 34 CV du REX d'autre part, cette solution ne constitue qu'un dépannage. Il n'est pas réaliste, à mon avis, d'envisager un trajet de plusieurs centaines de kilomètres.

 

C'est dommage, car la technologie du prolongateur d'autonomie, avec un réservoir et un moteur décents, comme sur l'Ampera ou la Volt par exemple, est la solution idéale pour goûter aux avantages de la motorisation électrique, sans l'inconvénient de l'autonomie et permet d'en faire son véhicule principal, y compris pour partir en vacances, sans aucun compromis.

 

ça me semble plus logique comme réponse,

quelle bêtise de la part de BMW de ne pas avoir trouvé la place pour un réservoir de 20 litres

comme tu dis Kratus, cette i3 serait devenu le véhicule principal

je me vois mal m’arrêter tous les 150 Km pour faire un plein,

250 à 300 Km aurait été parfait !

[cosmicseb]

c'est peut être de chez PSA que la solution abordable viendra avec leur Hybrid-Air

au final le but est de sortir un minimum de pollution, alors tout est bon pour y arriver

 

Euh... la solution hybrid-air est quand même limitée.

même si elle permet des réductions de gaz a effets de serre, je pense que ce n'est pas LA solution. Par contre OUI, vivement qu'ils en mettent sur toutes les PSA et que ce soit dés le modèle de base !

[TONITO]

c'est peut être de chez PSA que la solution abordable viendra avec leur Hybrid-Air

au final le but est de sortir un minimum de pollution, alors tout est bon pour y arriver

 

Euh... la solution hybrid-air est quand même limitée.

même si elle permet des réductions de gaz a effets de serre, je pense que ce n'est pas LA solution. Par contre OUI, vivement qu'ils en mettent sur toutes les PSA et que ce soit dés le modèle de base !

 

certes très limité sur le plan du rendement,

par contre tu devra pas t’arrêter toute les 120 bornes pour recharger ta belle électrique pendant 8 heures

et en attendant que l'on invente une batterie a faible cout qui offre le triple de rendement du lithion,

je trouve que toutes les pistes sont honorables pour faire baisser la pollution.

[rv45]

....

Modifié juin 20, 2016 par Invité

[Kratus]

Première approche de LLD pour les professionnels en BMW I3

 

http://www.lefigaro.fr/societes/2013/09/30/20005-20130930ARTFIG00319-alphabet-veut-brancher-les-parcs-automobiles.php

Le loyer de la BMW i3 en LLD pour 36 mois et 45.000 kilomètres devrait être inférieur à 500€ par mois

 

Intéressant.

Mais qui ne fait que 15 000 km/an en usage professionnel?

Perso, je viens de passer la barre des 32 000 km en 10 mois 1/2.

[rv45]

....

Modifié juin 20, 2016 par Invité

[Kratus]

En LDD tu demandes ce que tu veux sur la durée 24 36 48 mois...

Oui.

Ce que je voulais dire, c'est que le loyer sera bien plus élevé pour un plus grand kilométrage.

 

Les informations que tu donnes m'inspirent deux réflexions:

1. Je te conseille vraiment de l'essayer en mode REX avant de penser que cette voiture a une autonomie de 300 km.

2. 12 000 km par an, ça fait moins de 33 km par jour. Pour un si faible kilométrage une électrique pure n'est-elle pas amplement suffisante?

[maison bois cote sud]

petite question !!

rv 45 vous devez sans doute travailler dans la gestion de flotte, du moins vous semblez maitriser la chose !

dans ma situation (gérant d'une petite sté) quel est la meilleur option une LLD, un achat perso avec IK ???

on m'a souvent expliqué que la LLD permettant de passer en frais est la solution, mais j'ai eu une mauvaise expérience en LOA, car j'avais très mal estimé mon kilometrage, ce qui in fine m'a conduit a acheter le vehicule.

j'entretiens bien mes voitures, je roule environ 40 000 par an (de 200 a 300 j) et j'ai des voitures de 250 000 km dans un état parfait (plein le parking, cela me fait trop mal de me débarrasser d'une voiture en parfait état pour 1000 € sous prétexte qu'elle dépasse les 200 000 km).

je ne sais pas de combien serait les IK pour un VE.

merci merci !

au fait peu on envisager de faire 200 000 km avec une batterie et un VE sur 5 ou 6 ans ?

[agj]

au fait peu on envisager de faire 200 000 km avec une batterie et un VE sur 5 ou 6 ans ?

 

Question pertinente!

 

Si un des "ingénieurs" du forum pouvait apporter un élément de réponse, je serais preneur aussi

[rv45]

.....

Modifié juin 20, 2016 par Invité

[Kratus]

Je viens d'essayer l'i3 pour la premier fois aujourd'hui sur circuit et comme passage tout juste de quoi juge de la tenue de route du silence supérieur grâce aux pneus étroits de la voiture qui a une très bonne suspension. C'était sans REX. Et sur une très petite distance.

C'est dommage. Je pense que l'i3 est en effet une voiture électrique extraordinaire. Mes interrogations portent sur le comportement et la puissance en prolongation d'autonomie, au vu des informations techniques disponibles.

 

Je me suis inscrit pour un essai. Lorsque je serai contacté, je vais exiger de tester la version avec REX.

 

Si tu nourris des craintes quant à la durée de vie de la batterie, penses à la solution de la location. C'est à mon avis la meilleure formule pour une nouvelle technologie, sans retour d'expérience, lorsqu'on veut maîtriser à l'avance son budget.

[rv45]

....

Modifié juin 20, 2016 par Invité

[rv45]

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Modifié juin 20, 2016 par Invité

[rv45]

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Modifié juin 20, 2016 par Invité

[Hermine]

Bonjour,

Complètement emballée par son look, son autonomie, cette voiture m'intéresse vraiment! Le bémol c'est la propulsion...apparemment. Je n'ai jamais conduis de BMW, mais mon mari me mets en garde pour la neige. Nous sommes dans le nord est à la campagne. Est-ce que le fait d'être électrique change le poids, la taille des pneus joue à aussi. J'ai un concessionnaire bm à 50 km qui va en recevoir une et il doit m'appeler. Biensur je lui en parlerai mais j'aimerai avoir vos avis d'utilisateur de bm. Peut être rv45?

[topolino]

Le bémol c'est la propulsion...apparemment. Je n'ai jamais conduis de BMW, mais mon mari me mets en garde pour la neige. Nous sommes dans le nord est à la campagne.

Les conducteurs de C-ZERO/iOn et Twizy apprécient à l’unanimité la facilité de conduite de ces véhicules sur la neige, tous propulsions et électriques, grâce notamment à leurs pneus étroits, ce qui est aussi le cas de la BMW.

Dans tous les cas (à l’exception du twizy), les béquilles électroniques, contrôle de traction et de trajectoire veillent (dans les limites de l'adhérence qui est très faible sur certain type de neige et la glace).

Évidemment cela s’entend après le montage de pneus neiges.

[maison bois cote sud]

au fait peu on envisager de faire 200 000 km avec une batterie et un VE sur 5 ou 6 ans ?

 

Question pertinente!

 

Si un des "ingénieurs" du forum pouvait apporter un élément de réponse, je serais preneur aussi

 

Je pense qu'il faudra faire le plein de la batterie... Non faire un échange de batterie entre 120000 et 150000 km.

 

Mais a 150 000 km vous avez déjà économisé en carburant de quoi vous payer un échange de batterie. Mais le moteur de la voiture pourra en faire encore 3 fois ce chiffre sans problème contrairement à un véhicule thermique.

 

Je ne me souvient pas mais il y a un nombre de recharges définie en fonction des technologies de batterie je dois avoir l'information quelques parts. Il y a sûrement des variations en fonction de la gestion de la batterie de son utilisation et des condition de température aussi.

 

 

que veux tu dire par "faire le plein de la batterie entre 120 000 et 150 000 ???"

[maison bois cote sud]

pour Hermine.

 

je ne suis pas conducteur de BMW, jusqu’à présent du moins (la i3 va peut être me faire changer). En terme d'image ce n'est pas très simple de ce promener en BMW, sans que les clients n'aient trop une image "elitiste, fric, bling-bling" du conducteur.

Par contre la conduite sur neige ne semble pas être un problème. Plus on va vers le Nord, plus il y a de BMW.

pour ma part je suis assez souvent a Luxembourg et en Belgique pour le travail, j'y vais en 4X4 (mais pneus mixtes, je suis du sud) et je me fais doubler par des tonnes de BM avec des pneus neiges (obligatoire au Luxembourg). Et dans beaucoup de coins, ils déneigent peu, bien moins qu'en Alsace du moins.

[Hermine]

En fait j'habite à la frontiere du lux et de la belgique effectivement à part bm et Audi!!!! De l'autre côté de la frontière j'entends... Je connais des personnes qui ne prennent pas leur bm avec la neige enfin qui ont voulu et sont restés coincés.( Ancienne bm,) maintenant il y a le xdrive mais quid sur la i3...ca m'étonne un peu!du coup je m'interroge parce que c'est quand même super tentant cette voiture! J'ai une prius plug in et 14 km d'autonomie électrique!!! Bref je souhaiterai passer à quelque chose de plus abouti!