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thedjfou

Depuis 2020, la SR+ US ne fait plus 239kW mais 208 kW (changement du moteur)

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En pente pour rester à l'arret sans freiner, faut bien qu'une force soit exercée

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Il y a 3 heures, Frata62 a dit :

 

En regardant cette vidéo je me dis qu'il ne faut pas trop s'inquiéter... Si Tesla a écrit 5,6s la voiture n'en sera pas loin même si le moteur est un peu moins puissant.

Et même si elle met 1s de plus on sentira probablement pas la différence...

Le plus important ce sera les reprises entre 80 et 120.

Après faire le 0 à 100 en 5s ou en 7s, avoir 280 ou 325cv c'est plus pour flatter son égo...et ça restera quand même une très bonne voiture.

Perso je préfère ( achat envisagé) qu'elle ne fasse que 280cv et mette 7s pour faire le 0 à 100 mais avoir un peu plus d'autonomie

Test réalisé par un pote aujourd’hui avec une LR RW (SOC 58,2%, 0 a 100 e 4,88s)

 

a noter que lors des tests la température des cellules est important a prendre en compte (29,8 dans son cas )

 

 

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Il y a 3 heures, Benoit54 a dit :

...VS un autre moteur qui sort 206kW tout le temps,

Alors, ce moteur là n'existe pas sur une voiture, si tu préfères. A 0 km/h, même si tu appuies à fond sur le champignon, la puissance délivrée par le moteur est de 0 kW. C'est ainsi et c'est très important de le comprendre pour quelqu'un qui discute du 0 à 100 km/h.

 

Et @Arnaudc06 a tout à fait raison. C'est exactement la même chose en pente à 0 km/h.

 

Ensuite, une fois ta TM3 lâchée sur une forte pente à 100%, la puissance de la force de gravité s'exerçant sur elle atteindra 239 kW à 72 km/h. Etonnant, non ?

Modifié par Hybridébridé

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il y a 40 minutes, Ocean074 a dit :

Petit test vite fait. Avec SR+ de septembre 2020 et moteur 88kw

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Bonne nouvelle 

On devrait donc être sûr un 5.6 pour le 0-100km/h.

Donc conforme à ce qu'on a acheté.

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il y a 41 minutes, Ocean074 a dit :

Petit test vite fait. Avec SR+ de septembre 2020 et moteur 88kw

0293AF3B-0229-4B36-BDF9-015D392AAA56.jpeg

C'est très très proche des valeurs relevées par Zeperfs avec les "anciens" modèles? Impossible que ce moteur ait 40 chevaux en moins ...

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il y a 56 minutes, Benoit54 a dit :

Pas mal !

La LR RW est donné à combien sur le 0-100 normalement ?

Je pense qu’il n’y jamais eu de valeur pour celle là, c’était un modèle spécial qu’il fallait commander directement chez Tesla (pas possible via le site )

c’est le modèle qui était annoncé à 600Km wltp

 

je pense qu’elle a toujours tourné en dessous de 5,1s , mais difficile à dire , j’ai une LR boost , à chaque fois qu’on se tire la bourre avec mon pote je suis devant , y a quand même une difference notable 😉

 

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Il y a 3 heures, Benoit54 a dit :

J'ai pas plus de source que tous ceux qui participent ici. Personne ne sait vraiment rien au final et beaucoup spécule uniquement sur la puissance max des moteurs. Mais je suppose que Tesla ne va pas mettre en place des nouveaux moteurs, moins puissants et moins efficients que les précédents. Pourquoi Tesla ferait des efforts et dépenserait de l'argent pour sortir des moteurs moins bien qu'avant ?

Mais j'avoue que je spécule également.

Ce ne sont pas vraiment de nouveaux moteurs, il s'agit (d'après les spécifications) de moteurs arrières de modèles dual-motor existants (Y, 3LR). On ne spécule pas complètement dans le vide, il y a pas mal d'éléments connus.

Plus petits et moins puissants => on peut supposer moins chers (mais évidemment on n'a pas de chiffres)

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il y a 5 minutes, Fadatonio a dit :

C'est très très proche des valeurs relevées par Zeperfs avec les "anciens" modèles? Impossible que ce moteur ait 40 chevaux en moins ...

Il me semble qu’avant les SR+ étaient plus proche de 5,2s , car il y a eu 2 upgrades de puissances consécutifs en 2019 , comme toutes les model 3 , le temps affiché sur le site était supérieur au temps réel.

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il y a 6 minutes, Blocknox a dit :

Je pense qu’il n’y jamais eu de valeur pour celle là, c’était un modèle spécial qu’il fallait commander directement chez Tesla (pas possible via le site )

c’est le modèle qui était annoncé à 600Km wltp

 

je pense qu’elle a toujours tourné en dessous de 5,1s , mais difficile à dire , j’ai une LR boost , à chaque fois qu’on se tire la bourre avec mon pote je suis devant , y a quand même une difference notable 😉

 

il ya aussi la batterie qui joue sur la puissance , plus la batterie est importante plus y a de puissance. Donc ça peut expliquer cette difference en faveur de la LR Rw

 

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à l’instant, misterden a dit :

il ya aussi la batterie qui joue sur la puissance , plus la batterie est importante plus y a de puissance. Donc ça peut expliquer cette difference en faveur de la LR Rw

 

Oui c’est clairement la batterie qui fait la différence , car c’est le même moteur qu’une SR+ 2019.(moteur de perf )

 

la batterie plus grosse encaisse de plus grandes décharges 

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Faut se "méfier" de zeperfs, car il ne tient pas compte des 2 upgrades qu'il y a eu et qui ont semble-t-il apporter une amélioration des performances non négligeable.

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il y a 30 minutes, Fadatonio a dit :

Données obsolètes , je ne sais même pas d’où ils sortent ces perf 

 

exemples de puissances (perf, LR, LR+ boost)

 

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En 2020  la LR  était  capable de toucher les 100 km/h en 4,2 secondes, le mode Acceleration Boost  le chronomètre  est en moyenne à 3,96 secondes. La puissance de base est où était si ils ont baissé la puissance de  453 ch et 501 Nm de couple, (pas les 350 du site , car il y a eu 2 upgrades et les puissances affichées par Tesla sont « truquées » avec le boost elle grimpe à environ 500 ch pour 564 Nm de couple 

 

nos experts SMT du forum  ont démontré ces chiffres (il faut regarder dans la rubriques « accélération boost) 

 

donc c’est pareil pour la SR+ , elle faisait beaucoup moins que les 5,6s , je peux te l’assurer , elle toune plus vers les 5,2s (y a pas mal de vidéo la dessus )

 

le 5,6s c’est pas ce que nous avons connus , Tesla a baissé les puissance c’est un fait , encore une fois c’est demontré par nos sachants SMT du forum 

 

les perdants c’est nous , les « anciens😉 «  car pour justifier la baisse de perf des 2021 , ils ont baissé les nôtres

Modifié par Blocknox

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Donc si j'ai bien compris, au début les SR+ faisaient 5,6s, puis ont atteint 5,2s avec les 2 upgrades. Et depuis 2020, c'est retourné à 5,6s. C'est ça ? 

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il y a 7 minutes, Benoit54 a dit :

Donc si j'ai bien compris, au début les SR+ faisaient 5,6s, puis ont atteint 5,2s avec les 2 upgrades. Et depuis 2020, c'est retourné à 5,6s. C'est ça ? 

Non je dirai plutôt que les 2019/2020 tournent en 5,2s , mais depuis la 2020.48.35 il semble y à avoir une baisse de performance sur tous les modèles (hors performance apparement ), c’est démontré sur les LR boost

 

certains tests montrent que la SR+2019/2020 toune mieux que la SR+ MIC , pour la SR+ 2021 Ricaine je ne sais pas dire 

 

 

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Ce qui est dommage c'est que le nouveau moteur n'apporte pas de nouvelle technologie "plus efficiente" d'aprés les videos munro,

c'est casiment le meme moteur "donc en terme de poids equivalent" le rotor n'est plus en cuivre mais en metal ( moins cher) et il y aurait 4 CMos de moins (peut encaisser moins de puissance).

Je pense vraiment que cette évolution de moteur est simplement pour baisser les cout de production.

Pour résumer:

Même poids

Moins de puissance

Moteur moins cher

Production simplifié ( unification avec les moteur LR et Model Y)

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Il y a 1 heure, Flight a dit :

Ce qui est dommage c'est que le nouveau moteur n'apporte pas de nouvelle technologie "plus efficiente" d'aprés les videos munro,

c'est casiment le meme moteur "donc en terme de poids equivalent" le rotor n'est plus en cuivre mais en metal ( moins cher) et il y aurait 4 CMos de moins (peut encaisser moins de puissance).

Je pense vraiment que cette évolution de moteur est simplement pour baisser les cout de production.

Pour résumer:

Même poids

Moins de puissance

Moteur moins cher

Production simplifié ( unification avec les moteur LR et Model Y)

Mais oui, depuis le départ c'est assez évident. C'est dingue les naïfs qui n'arrivent pas à faire la différence entre une amélioration industrielle, même minime (où tu as toujours des articles dans la presse ou des fuites de "secrets" savamment organisées), et des optimisations des coûts sur lesquelles il y a zéro communication et qu'on découvre en démontant ou en épluchant les docs de conformité. A comparer avec les 5% de densité en plus sur les batteries ou les nouveaux moteurs un peu plus efficients introduits sur la première version de la M3.

Modifié par MrFurieux

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il y a 50 minutes, MrFurieux a dit :

C'est dingue les naïfs qui n'arrivent pas à faire la différence entre une amélioration industrielle, même minime et des optimisations des coûts sur lesquelles il y a zéro communication et qu'on découvre en démontant ou en épluchant les docs de conformité. 

C'est dingue comme tu n'as pas la moindre idée de comment se déroule les choses sur une chaîne de production de cette ampleur (et à quel point le Covid a pu avoir un impact sur les composants approvisionnables par exemple).

Une "amélioration industrielle"  ça n'éxiste pas ... Soit on vient corriger un défaut/problème, soit on vient optimiser son process donc ces couts, soit on dévellope de nouveaux produits/fonctions. Si on devait rameuter toute la presse pour chaque composant que l'on fait évoluer sur les véhicules qui sortent de la ligne ...

 

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il y a 33 minutes, Hellboy42 a dit :

C'est dingue comme tu n'as pas la moindre idée de comment se déroule les choses sur une chaîne de production de cette ampleur (et à quel point le Covid a pu avoir un impact sur les composants approvisionnables par exemple).

Une "amélioration industrielle"  ça n'éxiste pas ... Soit on vient corriger un défaut/problème, soit on vient optimiser son process donc ces couts, soit on dévellope de nouveaux produits/fonctions. Si on devait rameuter toute la presse pour chaque composant que l'on fait évoluer sur les véhicules qui sortent de la ligne ...

 

Ouille, on peut vite se faire taper sur les doigts quand on ne parle pas franglais couramment. Pardon, j'aurais dû dire "optimisation du process" plutôt "qu'amélioration industrielle". Bref, on se comprend, oui on évite d'ameuter la presse juste parce qu'on a trouvé un moyen de produire moins cher (et si ça peut rester dans l'entreprise c'est encore mieux). C'est exactement ce que je dis.

Par contre pour un gain de 5% sur le moteur ou la batterie, pas énorme en soi, tu as des dizaines d'articles (cf Google).

Modifié par MrFurieux

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Eh, les Loulous, je crois qu'on parle tous de la même chose. Dans kaizen, il y a zen. Donc pas la peine de sortir les sifflets et cartons rouges....

Amélioration continue disent les traductions usuelles.

Pour l'avoir observé là-bas, au pays ou sont nées les Toyota et Yamaha, c'est plus qu'une démarche ou un processus. C'est un état d'esprit. Inspiré par ces moines qui consacrent toute leur vie à améliorer le traçage D'UN idéogramme particulier au pinceau.

Donc, un moteur moins cher, plus simple, plus léger (ou pas), commun à d'autres modèles, disponible facilement, .... pour obtenir le même résultat auprès du consommateur, c'est juste du kaizen appliqué.

Tous les industriels qui survivent au 21ème siècle le font. Et n'en parlent que dans les séminaire spécialisés.

Tu te rappelles quand BMW à organisé toute sa gamme moteurs pour tendre vers une cylindrée unique par cylindre ? Plus qu'un type de piston, chemises, segments, bielles, paliers, etc....

C'était marqué en grosses lettres dans leurs prospectus ? Ou les cartes grises, contrats, assurances, factures ?

Modifié par e-Picurien

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il y a 58 minutes, MrFurieux a dit :

Par contre pour un gain de 5% sur le moteur ou la batterie, pas énorme en soi, tu as des dizaines d'articles (cf Google).

C'est limite ce qui est triste .  L'effet putaclic  pour faire de l'audience publicitaire de nos médias modernes oû mêmes les médias spécialisés qui n'ont aucun rapport vont te sortir un article car c'est le sujet qui buzz du moment.

Genre "les numériques" avec son titre d'article d'une tesla 3  à 27800€ avec la baisse de tarifs si vous etes chomeur mettant à la casse une épave fumante dans les bouches du rhone. L'article a été modifié ensuite à 31800€ suite à la vague d'insultes et je ne met pas de lien pour ne pas leur rapporté d'audience. 

Niveau putaclic hors sujet on est pas loin du saint graal avec cet article

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il y a 39 minutes, e-Picurien a dit :

Eh, les Loulous, je crois qu'on parle tous de la même chose. Dans kaizen, il y a zen. Donc pas la peine de sortir les sifflets et cartons rouges....

Amélioration continue disent les traductions usuelles.

Pour l'avoir observé là-bas, au pays ou sont nées les Toyota et Yamaha, c'est plus qu'une démarche ou un processus. C'est un état d'esprit. Inspiré par ces moines qui consacrent toute leur vie à améliorer le traçage D'UN idéogramme particulier au pinceau.

Donc, un moteur moins cher, plus simple, plus léger (ou pas), commun à d'autres modèles, disponible facilement, .... pour obtenir le même résultat auprès du consommateur, c'est juste du kaizen appliqué.

Tous les industriels qui survivent au 21ème siècle le font. Et n'en parlent que dans les séminaire spécialisés.

Tu te rappelles quand BMW à organisé toute sa gamme moteurs pour n'avoir plus qu'une cylindrée par cylindre ? Plus qu'un type de piston, chemises, segments, bielles, paliers, etc....

C'était marqué en grosses lettres dans leurs prospectus ? Ou les cartes grises, contrats, assurances, factures ?

Faudrait savoir. Un coup les constructeurs historiques sont ringards, un coup ils sont dépositaires d'une sagesse orientale immémoriale. Désolé, mais un modèle qui change de cylindrée en cours de millésime, ça ne s'est jamais vu à ma connaissance. Je ne dis pas que le logiciel Tesla n'est pas capable de masquer la différence pour le conducteur, mais il n'empêche qu'elle est significative, et pour une voiture thermique oui ce serait sur la CG (comme pour M3).

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