De Ioniq à kona à Tesla à Kona... à Kona 64kWh ET Ioniq PHEV !

[Ocni]

C'est clair qu'en étant gros rouleur c'est plus vite rentabilisé.

Je suis un rouleur un peu plus modéré, j'ai fait 15000 en 10 mois, avant j'avais une Prius donc niveau conso c'était plus léger que ta 3008.

Donc sur la même base de calcul : 150 x 5 litres x 1,50 = 1125€ soit 112€ par mois d'économie de moins. Sur une voiture qui m'a couté +/- 6000€ de plus que ma Prius, il va me falloir plus de 4ans1/2 pour "compenser".

Pour le delta d'entretien je "simplifie" en me disant que je ne charge pas a 100% gratuit.

 

Après là on est dans des calculs purement comptable avec abstraction de toute notion de plaisir et d'écologie.

 

Et comme je répond souvent a ceux me balançant du "ouai mais c'est vachement plus chère a l'achat"  : "oui mais de toute manière j'ai payé le prix correspondant a mon budget, j'ai peut-être pas la finition d'une BM série 3 (qui ne m’intéresse pas) ou le volume d'une 5008 (qui ne m'est pas utile) mais maintenant que j'ai investi je suis peinard sur mes dépenses".

De ce que j'ai observé, les gens sont assez sensible a cette approche "d'investissement" et dire que si demain je perds mon job j'aurais toujours les moyens de rouler avec ma bagnole, ben ça fait mouche (a condition bien-sur de ne pas avoir réinjecté le budget carburant dans le montant du crédit...)

Modifié septembre 17, 2019 par Ocni

[jls007]

Hello! 

Est-ce juste de penser que les autonomies d'une kona 64 et d'une model 3 sr + sont ~ quivalentes ? 

On exclue l'autoroute bien sur, plus favorable au cx de l'américaine. 

[kaffies]

La Kona sera meilleure que la Model 3 SR+. 64/65 kWh utiles contre 54 kWh. Et une meilleure efficience du groupe moteur batterie de chez Hyundai.

[Elendir]

il y a 32 minutes, jls007 a dit :

Hello! 

Est-ce juste de penser que les autonomies d'une kona 64 et d'une model 3 sr + sont ~ quivalentes ? 

On exclue l'autoroute bien sur, plus favorable au cx de l'américaine. 

A batteries égales, la Model 3 est battue par la Kona, pour des vitesses inférieures à 100km/h

Au dessus, malgré la moindre efficience de la Model 3, le coefficient de pénétration dans l'air pénalise la Kona

Donc après tout dépend

- si tu fais beaucoup de voies rapides/autoroutes : Model 3 gagnante

- si tu fais majoritairement ville / départementales / nationales:  Kona gagnante

?

[jls007]

Et du coup model 3 long range gagnante quelque soit l'utilisation vs kona 64 ? 

[Elendir]

il y a 15 minutes, jls007 a dit :

Et du coup model 3 long range gagnante quelque soit l'utilisation vs kona 64 ? 

Pas forcément

Ma Model 3 en LR AWD consomme environ 11.5kWh/100km en conduite mixte (sans voie rapide ou < 10%)

Ma Ioniq fait environ 9kWh/100km sur les mêmes conditions (en été) - Ioniq et Kona sont équivalente donc on peut retenir 9kWh/100km en Kona en faisant de la bonne éco conduite

 

Kona batterie 64 kWh = 711km

Model 3 batterie 74kWh = 643 km

 

Après, comme dit sur de nombreuses pages, ce n'est clairement pas le même type de véhicule ?

[jls007]

@Elendir merci !

Ce sujet pourrais s'intituler en comparatif kona  / Tesla model 3 lol. 

Tellement on en apprend au sujet de ces 2 véhicules ?

[Invité]

il y a une heure, jls007 a dit :

Et du coup model 3 long range gagnante quelque soit l'utilisation vs kona 64 ? 

Pour les ajustements de portières Tesla est à la peine et les ajustements me piquent les yeux.

En matière d'insonorisation les deux ne sont pas les premières de la classe.

Pour l'utilisation du régulateur de vitesse lors de non essai la Tesla était carrément inutilisable sur l'autoroute des freinages fantôme très fréquent, mais avec le principe des maj, je ne sais pas si le problème à été résolue ou pas, rien de tel sur autoroute avec la Kona (mais parfois en ville)

Moteur de la performance est formidable, motricité, tenue de route, audio embarqué c'est très clairement et de loin à l'avantage de Tesla.

Au dessus de 150 avec la Tesla modèle 3 il faut être méfiant, je la trouve même dangereuse dans certaines situations.

Le confort d'assise est très différent la tesla c'est chamallow, la kona c'est bien plus ferme.

La finition intérieure de la Kona fait cheap ce n'est pas le cas sur la Tesla.

L'écoconduite c'est un avantage Kona avec la roue libre et les palettes, la Tesla malgré sa monte plus généreuse est tout de même redoutablement efficace surtout au dessus de 110.

Les SUC sont de vrais  avantages lors des longs trajets tout comme la capacité de recharger vite pour tesla.

La connexion est inexistante chez Hyundai donc pas de gestion à distance pour l'instant.

La garantie 5 ans 160 000 kms de mémoire Hyundai 4 ans Tesla pour 80 000 kms seulement.

Après le seule moyen de te faire une idée est d'en louer une, il est assez facile de se faire péter une Kona par un CC c'est pas la même chose avec Tesla. L'essai Tesla de 20 minutes ne t'apprend rien, pour essayer il faut être seul dans la voiture.

Je finirai pas dire la Kona est incapable de pets.

[Arvag]

...
Je finirai pas dire la Kona est incapable de pets.

Je crois que c'est l'argument **Ultime**...


Après les SuC.

(Et pour éviter les gneu gneu gneu ©@Elendir )


Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

[jls007]

il y a 28 minutes, Alergo a dit :

Pour l'utilisation du régulateur de vitesse lors de non essai la Tesla était carrément inutilisable sur l'autoroute des freinages fantôme très fréquent, mais avec le principe des maj, je ne sais pas si le problème à été résolue ou pas, rien de tel sur autoroute avec la Kona (mais parfois en ville)

Je pensais de tout ce que j'ai pu lire ici que justement la Tesla est bien plus efficace dans la fonction maintient de la trajectoire et distance que la Kona ? 

Alergo tu parle peut-être du régulateur utiliser seul sans maintien de la trajectoire ?

[Elendir]

il y a 53 minutes, Alergo a dit :

 il est assez facile de se faire péter une Kona par un CC c'est pas la même chose avec Tesla.

En même temps si c'est pour la péter forcément il va pas être chaud le concessionnaire ?

[Elendir]

il y a 21 minutes, jls007 a dit :

Je pensais de tout ce que j'ai pu lire ici que justement la Tesla est bien plus efficace dans la fonction maintient de la trajectoire et distance que la Kona ? 

Alergo tu parle peut-être du régulateur utiliser seul sans maintien de la trajectoire ?

Je ne peux parler que de la Tesla : le maintien de trajectoire est comme si tu étais sur des rails

C'est le must que j'ai vu à ce jour (ma Ioniq est balayée sur ce point par ma Tesla)

Après, dur de te dire pour la Kona : je n'ai fais qu'un essai de 20 min et du coup je rejoins @Alergo : impossible pour moi de juger avec si peu d'expérience

[Invité]

il y a 7 minutes, Elendir a dit :

Je ne peux parler que de la Tesla : le maintien de trajectoire est comme si tu étais sur des rails

C'est le must que j'ai vu à ce jour (ma Ioniq est balayée sur ce point par ma Tesla)

Après, dur de te dire pour la Kona : je n'ai fais qu'un essai de 20 min et du coup je rejoins @Alergo : impossible pour moi de juger avec si peu d'expérience

Une fois que l'on a compris comment l'activer ?

[djoul62]

Perso je trouve que la Ioniq se défend bien en maintient dans la voie, le plus chiant c'est qu'il faut tres souvent reprendre le volant...
Pareil pour le régulateur adaptatif.

Pour le maintient dans la voie il faut bien le mettre en actif pour eviter de zigzaguer de droite a gauche 

 

C'est pas l'AP de Tesla mais pour le prix d'une Ioniq et surtout sur une voiture de 2016 c'est pas mal !

 

[Elendir]

il y a 2 minutes, Tonio16 a dit :

Une fois que l'on a compris comment l'activer ?

Je note cette remarque dans mon carnet et je t'attends au tournant ??

[jls007]

@Elendir ....Bientôt tu nous diras ! 

Modifié septembre 18, 2019 par jls007
Ajout de @Elendir

[Invité]

il y a une heure, jls007 a dit :

Je pensais de tout ce que j'ai pu lire ici que justement la Tesla est bien plus efficace dans la fonction maintient de la trajectoire et distance que la Kona ? 

Alergo tu parle peut-être du régulateur utiliser seul sans maintien de la trajectoire ?

Pas de freinage fantôme avec le kona sur autoroute ce n'est pas le cas avec la tesla.

Je ne parle que de la partie régulation, je n'utilise pas le maintient dans la voie cela induit des résistances dans la volant que je trouve pénibles.

[djoul62]

Pas de freinage fantôme en ap1

[Invité]

il y a 7 minutes, djoul62 a dit :

Pas de freinage fantôme en ap1

Bonne nouvelle !

Le modèle 3 testé était une performance FSD

[djoul62]

Une tm3 en ap1 ça serait collector

[Elendir]

il y a une heure, djoul62 a dit :

Une tm3 en ap1 ça serait collector

Avec les bugs Tesla, franchement tout est possible ?

[Le Belge (Thierry)]

Le 16/09/2019 à 17:28, tech60 a dit :

 

J'ai loupé l'occasion de l'essayer lors de mon passage à Lyon du coup je continue à me tâter et à rouler avec ma C5 de 300 000km mais confortable et silencieuse malgré son mazout ?

Après plusieurs Citroën (CX, XM, C5), j'ai une C5 Tourer 204cv (elle a 8 ans...). Mais j'ai aussi une Tesla (Model S). Et mon épouse une BMW cabrio 220i.

Il n'y a pas photo : même la S est moins confortable que la C5. La BMW n'en parlons pas...

La Model 3 est presque aussi confortable que la S, si on reste en 18". J'ai bien dit presque, il y a quand même un avantage d'insonorisation et de sièges à la S. Mais les suspensions sont proches malgré les suspensions à air adaptatives de ma S.

 

Ne cherchez pas une voiture aussi confortable qu'un C5 : ça n'existe pas...

 

(Ce n'est pas le sujet, mais si par contre vous voulez faire de temps en temps du circuit, je peux vous assurez que de simples plaquettes "racing" sur une Model 3 Performance complètement d'origine suffit à se faire plaisir (ou peur) : testé sur le circuit de Francorchamps le WE passé !)

 

[Le Belge (Thierry)]

Le 18/09/2019 à 20:57, Elendir a dit :

En même temps si c'est pour la péter forcément il va pas être chaud le concessionnaire ?

Non non, c'est les Tesla qui pètent...

[Elendir]

J-10 avant la vente de ma belle Model 3

 

J'ai réussi à boucler mon propre challenge (c'est pratique de faire son propre challenge dans son coin sans rien dire : y'a personne pour venir me concurrencer  ? )

C'était un challenge des 1000 kWh

 

Bilan : presque 8000km pour 1000kWh

Bref 7937km pour 135€ d’électricité soit 1.70€/100km

Si ça c'est pas un score sans appel en faveur de la voiture électrique !!

Et petit clin d’œil à @NIKIKI qui comprendra pourquoi vu le lieu de la photo ?

 

D'autre part je roule de façon "joyeuse" depuis quelques jours, vu que le challenge est terminé (car par chez moi le 15/10 a lieu plus tôt que chez @Hubi ? )

Et à ma grande surprise : ma consommation est inchangée par rapport au challenge

 

Il semblerait que la Model 3 préfère de grosses accélérations suivies de longues périodes de "glissades" sans régénerer ni accélérer, selon le bon vieux principe du "psuh and glide"

Je n'aurai pas le temps de creuser beaucoup le sujet en 10 jours, mais c'est beaucoup plus sympa comme façon de conduire ?

Modifié septembre 22, 2019 par Elendir

[jls007]

Punaise.... 

J'espère que tu ne vas pas trop la regrettée ! 

Impatient de lire ton retour d'expérience quand tu auras la Kona.