Dacia Spring électrique vous y croyez ?

[id3]

il y a 4 minutes, Fredscott a dit :

Heu je sais bien qu'il y a les goûts et les couleurs... Mais esthétiquement je préfère la Spring, tout comme je la préfère à la Miev et consors et à l'Ami ! 

Elle a surtout été conçu pour le marché aziatique donc beaucoup moins le look SUV mais plus kei car. 

[id3]

Je l'ai posté ailleurs mais c'est pour ceux qui le raterait

Renault Zoé d'occasion ou Dacia Spring neuve : laquelle choisir pour 12 400 € ?

Modifié avril 17, 2021 par id3

[e-pascal]

il y a 51 minutes, id3 a dit :

Je l'ai posté ailleurs mais c'est pour ceux qui le raterait

Renault Zoé d'occasion ou Dacia Spring neuve : laquelle choisir pour 12 400 € ?

Article intéressant. Le bon lien est celui-là d'ailleurs : https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/29234-renault-zoe-doccasion-ou-dacia-spring-neuve-laquelle-choisir-pour-12-400-eur

 

Donc du coup il vaut mieux une Zoe d'occasion ?

[ManuTaden]

Il y a 1 heure, e-pascal a dit :

Article intéressant. Le bon lien est celui-là d'ailleurs : https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/29234-renault-zoe-doccasion-ou-dacia-spring-neuve-laquelle-choisir-pour-12-400-eur

 

Donc du coup il vaut mieux une Zoe d'occasion ?

Il y a surtout 5 053 annonces de Zoé sur LBC, donc 4 376 vendues par des professionnels ...

ça laisse une possibilité de discussion avec les vendeurs ... alors qu'il n'y aura sans doute aucune marge de manoeuvre lors de l'achat d'une spring.

 

[raoul]

Il y a 16 heures, ManuTaden a dit :

Il y a surtout 5 053 annonces de Zoé sur LBC, donc 4 376 vendues par des professionnels ...

ça laisse une possibilité de discussion avec les vendeurs ... alors qu'il n'y aura sans doute aucune marge de manoeuvre lors de l'achat d'une spring.

 

Le problème est que même si il y a une marge de négociation, aucune possibilité de négocier sur le coût de rachat de la locabat avec la Diac (excessif) , et c'est bien là la principale raison de toutes ses Zoé...

Nombreux sont ceux à avoir jeté l'éponge pour ce motif.

La Spring neuve ne revient pas plus cher qu'une Zoé d'occase + rachat locabat.

Et pour ce prix,  on part avec une garantie et la possibilité de se faire reprendre sa vieille guimbarde .

[Remy]

Le 17/04/2021 à 22:13, e-pascal a dit :

Donc du coup il vaut mieux une Zoe d'occasion ?

Si l'absence de garantie ne fait pas peur.

 

Le 17/04/2021 à 23:55, ManuTaden a dit :

Il y a surtout 5 053 annonces de Zoé sur LBC, donc 4 376 vendues par des professionnels ...

Combien avec batterie incluse ?

[afterburner]

L'article a le mérite de mettre en concurrence une Zoé 41 batterie incluse face à la Spring.
Niveau autonomie, agrément de conduite et équipement, avantage à la Zoé d'occaz', c'est sûr.
Par contre pour ce qui est de la garantie des batteries et PAC potentielle sur un ancien véhicule, avantage à la Spring.
Chacun(e) peut faire ses choix, c'est tant mieux.

[id3]

Dacia Spring : Et là, vous craquez pour l’électrique ?

[Valentin.P]

Le 17/03/2021 à 23:05, Alex76 a dit :

mais 27 KWh de batterie dont à mon avis 20 utiles c'est vraiment très très juste.

27KWh c'est bien la capacité utile

[jpp59]

Tu l'utilise généralement dans la plage 20-90%, donc 20kWh d'utile ça colle

[Valentin.P]

Le 17/03/2021 à 23:05, Alex76 a dit :

 

Aller autonomie réelle 100 bornes soyons réalistes, donc pour allez chercher le pain et amener les enfants à l'école pas trop loin.

 

Une citadine qui consomme 27KWh / 100kms c'est pas la définition que j'avais du réalisme

[afterburner]

Il y a 4 heures, Valentin.P a dit :

Une citadine qui consomme 27KWh / 100kms c'est pas la définition que j'avais du réalisme

Attends c'est pas plutôt 15-19kWh/100km en urbain?

[id3]

La Dacia Spring fait mieux que le Tesla Model X au test d’évitement

[Valentin.P]

Il y a 19 heures, afterburner a dit :

Attends c'est pas plutôt 15-19kWh/100km en urbain?

Sur une Spring (970kg) c'est moins que ça 12-13 en urbain

[id3]

Essai Dacia Spring : l’autoroute ne lui fait pas peur

[Francg]

Pour une voiture si peu puissante, réaliser un trajet autoroutier à plus de 100 km/h de moyenne est une excellente performance. 

Ça se confirme, elle a beaucoup d'atouts dans son jeu.

[coutal007]

La Spring est une voiture tres dépouillée qui prend le pari d'un vehicule minimaliste, léger, avec une faible empreinte ecologique comparée a ses concurrentes plus qualitatives (mais beaucoup plus lourdes). 
Bon personellement je ne mettrai jamais 13 000 balles dans une véhicule aussi mal construit mais je salue la démarche qui va plutôt a contre courant du marché des VE en Europe qui produit surtout des voitures avec beaucoup d'équipements et des performances plus élevées que les VT de même gamme!

[coutal007]

Il y a 4 heures, Francg a dit :

Pour une voiture si peu puissante, réaliser un trajet autoroutier à plus de 100 km/h de moyenne est une excellente performance. 

Ça se confirme, elle a beaucoup d'atouts dans son jeu.

Faut pas non plus exagérer 45ch et 125 nm electriques c'est pas "si peu puissant". J'ai commencé avec une 205 diesel de 50ch, on pouvait rouler tranquille a 130 sur l'autoroute à 3 dedans et le matos de camping pour partir en vacances...

[Alucard]

il y a une heure, coutal007 a dit :

Faut pas non plus exagérer 45ch et 125 nm electriques c'est pas "si peu puissant". J'ai commencé avec une 205 diesel de 50ch, on pouvait rouler tranquille a 130 sur l'autoroute à 3 dedans et le matos de camping pour partir en vacances...

Idem ma 1ere une 309 1.1 de 55cv et un couple de 87n.m, quand elle était neuve, donc beaucoup moins après 20ans ! Les 130km/h étaient réalisable grâce aux hauts régimes (boite 4), pénalisant la consommation de 12 à 13 litres de plombé (oui, le pistolet bleu de l'époque).

 

La spring a plus de couple, mais elle est limité à 125km/h réel (fiche constructeur).

13k€ pour 3 ans de garantie, même si mal conçu, c'est bien. Ça fait un déplaçoir, pas très cher (pour du neuf), qui ne coûte pas à l'usage, si la priorité n'est pas l'accessorisation à outrance bien sûr. 

[dédé56]

Le 19/04/2021 à 11:45, afterburner a dit :

L'article a le mérite de mettre en concurrence une Zoé 41 batterie incluse face à la Spring.

Je ne sais pas où ils trouvent des Zoé 41 batterie incluse à moins de 15 000€. Je voudrais bien ça, moi aussi.

 

J'aimerais passer sur de l'électrique mais l'idée de payer l'équivalent de deux pleins d'essence par mois pour avoir le droit de rouler avec (loca bat), plus les charges, plus les 10-15k € pour acheter la voiture ... je vous avoue que ça m'a refroidi. Surtout quand la voiture que j'ai aujourd'hui est payée depuis longtemps et roule toujours.

 

Du coup je me suis tourné vers la Spring. Elle m'a l'air chouette en tous points et ça ne me gênerait pas de "descendre d'un étage" en passant de ma berline actuelle vers la "Spring bruit-de-tôle", c'est qu'un moyen d'aller au travail au final, au diable l'image, mais il y a deux trois points, quelques concessions qui ont été faites à la courses aux économies qui me rendent fou. Des petits détails qui n'est sont pas vraiment.

 

• La clé qui ne plie pas, à l'ancienne, qui ennuie dans la poche ou fait des trous dans les vêtements. Souvenirs de ma première voiture ...
• Pas de régulateur. Dans une voiture électrique bourrée d'électronique, il n'y a pas un régulateur, vraiment? Je suis périurbain et je fais 65km par jour pour le travail. La Spring correspondrait parfaitement, mais j'ai essayé de faire la route sans utiliser mon régulateur, et sans être catastrophique, c'est quand même désagréable, surtout pour une voiture neuve de 2021.
• Le bouton du calculateur dans l'écran, derrière le volant. En roulant, je ne m'y aventurerais pas! Pourtant, le volant est câblé et a plein de boutons factices qui ne servent à rien. J'aurais aimé plus de commandes au volant plutôt que des tiges dans le tableau de bord comme sur une vieille R5.
• Là c'est "que" du confort et probablement plus couteux, mais un accoudoir central. Pour quand on fait de la route.

 

J'aurais volontiers échangé la caméra de recul pour un régulateur, par exemple. Ou bien rajouter 1000€ au prix et la rendre confortable pour les gens qui ont l'intention de faire autre chose qu'un peu de la ville ou de l'auto partage avec. La plupart des gens, finalement. Ou même une option encore au dessus avec ces manques corrigés et barre antiroulis ? Peut-être des pneus plus grands/larges ? Une Spring "Country", je sais pas moi. Aides déduites, ça ferait 15-16k € et c'est toujours pas déconnant pour les gens qui habitent dans les 50km de leur lieu de travail, en voiture principale même. Elle a des jambes assez longues pour ne pas avoir besoin de rester un véhicule secondaire.

 

En fait je suis un peu contrarié de voir autant de concession sur le confort "route" (que je mets dans la tiroir "pour le peu de temps que tu passes dedans, c'est moins gênant") mais d'un autre coté voir sa silhouette de SUV et son autonomie bien au delà qu'une utilisation de ville a besoin, à mon sens. Elle a le cul entre deux chaises, si vous permettez.

 

A mon avis.

Modifié juin 28, 2021 par dédé56

[Spif]

il y a 38 minutes, dédé56 a dit :

un accoudoir central. Pour quand on fait de la route

il y a 39 minutes, dédé56 a dit :

je suis un peu contrarié de voir autant de concession sur le confort "route"

Je pense qu'elle n'a pas été conçue pour ça. Bien entendu, ça ne l’empêche pas de le faire. Hugo, sur le blog, a bien fait un essai autoroutier avec. Mais elle a été pensée pour la ville. Ne pas oublier qu'elle est issue du K-ZE lui même issu du Kwid, développés pour ces centres urbains comme Shangai, Pekin ou Bombay. Ça explique aussi certains choix comme l’équiper d'une caméra de recul, utile en ville, mais pas d'un régulateur, inutile en ville. En la transposant pour le marché européen, Renault/Dacia n'ont fait que le strict minimum pour l'adapter : les points éliminatoires en terme de sécurité (lu ici, ils espèrent 1 ⭐ au crash test... Pas ambitieux, ni rassurant).

 

Pour la clé, j'imagine que rien n’empêche d'acheter une clé repliable, la faire tailler selon l'original et, si possible et si équipé, déplacer la puce anti-démarrage ?

[dédé56]

il y a 8 minutes, Spif a dit :

Je pense qu'elle n'a pas été conçue pour ça.

Ah non, tu as raison, elle a été conçue pour la ville, 100%. La plupart des choix ont été faits en gardant en tête que c'est une voiture faite pour la ville. Mais ... y'a cette satané bonne autonomie qui la rend si attractive pour nous autres bouseux de la campagne, et juste quelques manques qui la rendent moins sympa à faire de la route avec.

 

On est passés à ça d'une championne indétrônable pour les budgets "fonction avant forme" plus modestes, comme le mien ...

 

il y a 8 minutes, Spif a dit :

les points éliminatoires en terme de sécurité (lu ici, ils espèrent 1 ⭐ au crash test... Pas ambitieux, ni rassurant).

 Ah ça ne j'étais pas au courant. Il faut que je me renseigne là dessus. J'ai tendance à laisser les lois me protéger, en Europe, et me dire que si c'est autorisé à la vente, ça a probablement coché les bonnes cases, mais peut-être que j'ai tort ...

Modifié juin 28, 2021 par dédé56

[Remy]

Concernant les étoiles, il faut tenir compte du fait que le barème évolue régulièrement et que une étoile en 2021 peut tout à fait être équivalent à 4 étoiles en 2015.

 

On associe souvent la note au célèbre "crash test", mais il n'a plus qu'une part limitée dans le résultat final.

Une partie importante de la note est maintenant associée à la présence d'équipements non obligatoires appelés "aide à la sécurité" (freinage d'urgence automatique, maintien dans la ligne, détection d'endormissement,  ...)

 

Dans cet article on apprend que EuroNCap a re-testé quelques voitures "anciennes" en décembre 2017, une Alfa Roméo Giulietta de 2010 qui obtenait 5 étoiles n'en a plus que 3 en 2017.

 

De plus, le nombre d'étoile n'est pas "simplement" un reflet de la note globale.

Dans l'article ci dessus, la Fiat Punto de 2005 qui obtenait 5 étoiles au test est dotée d'un 0 étoiles en 2017 car sa note de 0% en "aide à la sécurité" lui interdit toute étoile, quelles que soient ses notes dans les autres catégories.

 

Bref, il faut désormais analyser plus finement le rapport plutôt qu'en rester au nombre d'étoiles.

Modifié juin 28, 2021 par Remy

[oursgentil]

il y a 33 minutes, dédé56 a dit :

les points éliminatoires en terme de sécurité (lu ici, ils espèrent 1 ⭐ au crash test... Pas ambitieux, ni rassurant).

Effectivement c'est la cible.

0 étoiles est même possible.

La toute nouvelle Dacia Sandero n'étant qu'à 2 étoiles, comme un Aiways U5 (70% de protection au choc des adultes vs 99% par exemple sur une Mazda CX-30)

  

[Remy]

 

Sur le site EuroNCAP

 

Citation

Une voiture qui est uniquement conforme au minimum légal n'est éligible pour aucune étoile. Cela signifie également qu'une voiture qui a obtenu une note faible n'est pas nécessairement dangereuse, mais plutôt qu’elle n'est pas aussi sûre que ses concurrentes qui ont obtenu une meilleure note.

 

Et aussi :

Citation

• 5 étoiles : excellentes performances globales de protection lors d'un impact. Bon équipement avec une technologie d'évitement des accidents fiable et complète

• 4 étoiles : bonnes performances globales de protection lors d'un impact et en règle générale, la technologie d'évitement des accidents peut être présente

• 3 étoiles : protection des occupants moyenne, mais absence possible des dernières technologies de prévention des accidents

• 2 étoiles : protection nominale lors d'un impact, mais manque de technologies de prévention des accidents

• 1 étoile : protection marginale lors d'un impact et peu de systèmes relatifs aux technologies de prévention des accidents

• 0 étoile : conformité avec les normes d’homologation donc vente autorisée, mais manque critique de technologies de sécurité modernes.

 

il y a 17 minutes, oursgentil a dit :

La toute nouvelle Dacia Sandero n'étant qu'à 2 étoiles, comme un Aiways U5

Le Aiways U5 a obtenu 3 étoiles, essentiellement à cause de sa note médiocre (45%) de protection des usagers vulnérables (piétons, cyclistes...)