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Fred508

Consommations Ev6

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Le 30/10/2021 à 18:49, as1chrone a dit :

Bonjour Cyberoni,

Merci pour ton retour. As-tu fait le trajet d'une traite, sans recharger ?

Je me suis arrêté sur les ionity juste avant Caen pour tester la recharge. Mais je suis arrivé avec 39%. Je ne suis donc pas monté à 240kW, j'étais au alentour de 140kW. Je suis resté 11min histoire que les enfants aillent au toilette.

J'aurais pu faire un direct si je voulais, je serai arrivé avec ~10%

Modifié par cyberoni

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Le 30/10/2021 à 19:43, Gus a dit :

Merci pour ces infos rassurantes pour moi. Peux t on voir la consommation instantanée sur l’écran ?

Oui tu peux.

Comme sur le E-niro.

La conso instantanée du moteur, de l'électronique de bord, du chauffage et de l'entretien batterie 12v. 

 

Voici une photo de l'ordinateur de bord:

image.thumb.png.fbc4db7a1b632b4865a20b57c6a087a3.png

 

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Le 30/10/2021 à 22:10, cyberoni a dit :

Je me suis arrêté sur les ionity juste avant Caen pour tester la recharge. Mais je suis arrivé avec 39%. Je ne suis donc pas monté à 240kW, j'étais au alentour de 140kW. Je suis resté 11min histoire que les enfants aillent au toilette.

J'aurais pu faire un direct si je voulais, je serai arrivé avec ~10%

Alors, c'est assez remarquable...et vraiment de bon augure 😃

Et oui, les Ionity à la station de Giberville Nord viennent d'ouvrir, et sur la station sud elles sont en construction...(j'habite dans la Manche) 😉

Modifié par as1chrone

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Le 30/10/2021 à 22:43, as1chrone a dit :

Alors, c'est assez remarquable...et vraiment de bon augure 😃

Et oui, les Ionity à la station de Giberville Nord viennent d'ouvrir, et sur la station sud elles sont en construction...(j'habite dans la Manche) 😉

Ah! Ok.

Alors tu dois connaitre barneville-carteret. C'est la exactement ou je vais, pour moi c'est un peu plus loin que cherbourg car je dois traverser toute la pointe.

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Le 30/10/2021 à 22:28, cyberoni a dit :

Oui tu peux.

Comme sur le E-niro.

La conso instantanée du moteur, de l'électronique de bord, du chauffage et de l'entretien batterie 12v. 

 

Voici une photo de l'ordinateur de bord:

image.thumb.png.fbc4db7a1b632b4865a20b57c6a087a3.png

 

et ben il y a encore du boulot chez Renault pour arriver à çà, on en reve

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en attendant de recevoir la notre on passe le temps à lire les différents sujets et concernant l'autonomie on se demandait est ce que l'on consomme plus si on utilise le régulateur de vitesse calé à 130km/h sur autoroute ou à 130km/h sans le régulateur?

 

et est ce que quelqu'un a une idée du gain d'autonomie entre 130km/h et 120km/h sur autoroute ?

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Le 31/10/2021 à 19:40, Fefe69 a dit :

en attendant de recevoir la notre on passe le temps à lire les différents sujets et concernant l'autonomie on se demandait est ce que l'on consomme plus si on utilise le régulateur de vitesse calé à 130km/h sur autoroute ou à 130km/h sans le régulateur?

 

et est ce que quelqu'un a une idée du gain d'autonomie entre 130km/h et 120km/h sur autoroute ?

Pour ta première question, et de mon expérience avec la Kona 64kWh, j'ai le sentiment que sensiblement oui 🤔

A vérifier donc avec les autres utilisateurs.

 

Pour la seconde, deux facteurs viennent aggraver la consommation :

- le physique qui impose que la dépense énergétique se calcule au carré de la vitesse de déplacement

- L'aérodynamique de la voiture

 

A 110, au vu des retours des collègues, l'EV6 semble se situer aux alentours de 180-185 kWh/100 Kms, et donc une autonomie théorique de 420 Kms.

A 130, ABRP nous donne une moyenne de 22,5 kWh sur un parcours autoroutier en aller/retour pour compenser les dénivelles, soit 340 Kms théorique environ.

A 120, le même parcours donne 20,5 kWh, soit 380 Kms théoriques environ. soit un gain théorique (à éprouver en conduite réelle) de 40 Kms environ.

Modifié par franckche

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Bonjour.

Voici un retour de mon Cherbourg-Paris (350km).

EV6 Design RWD.

Ma conso: 23.3kW/100Km

Température: 9°c (nuit)

Météo: pluvieux.

Vitesse: 1 tiers 90kmh / 1 tiers 120kmh / 1 tiers 135kmh.

 

Pour la consommation sur ABRP.

Selon mes checkpoints et pourcentages batterie relevé.

Exactement: 220 Wh/Km à 110Km/h.

 

 

J'ai du m'arrêter pour recharger car sinon je tomber en panne 😕 .

J'ai une grosse différence de conso entre l'aller (180 Wh/Km à 110Km/h) et le retour (220 Wh/Km à 110Km/h).

Du a quoi??

Plusieurs facteurs peuvent avoir agi:

La météo: a l'aller 14° et soleil alors que le retour 9°,nuit et pluvieux. (plus de conso chauffard??)

Ma vitesse moyenne: Aller: 90Km/h / retour: 98Km/h

Topographie: A l'aller je descend vers la cote alors qu'au retour je remonte sur le plateau parisien.

 

Dans tout les cas si je fais une moyenne entre mon aller-retour j'obtiens un 200 Wh/Km à 110Km/h sur ABRP.

Beaucoup plus qu'un e-niro, mais a prendre avec des pincettes sur un véhicule avec 500km d'utilisation.

Je fais un Paris-Savoie (600Km) le WK du 11 Novembre.

Je referais un ptit topo sur ma conso. :) 

Dans tout les cas la grosse différence par rapport au E-niro et la vitesse de charge sur une borne 800v.

Beaucoup plus rapide et donc beaucoup moins de temps à attendre :) .

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Le 01/11/2021 à 10:47, franckche a dit :

Pour ta première question, et de mon expérience avec la Kona 64kWh, j'ai le sentiment que sensiblement oui 🤔

A vérifier donc avec les autres utilisateurs.

 

Pour la seconde, deux facteurs viennent aggraver la consommation :

- le physique qui impose que la dépense énergétique se calcule au carré de la vitesse de déplacement

- L'aérodynamique de la voiture

 

A 110, au vu des retours des collègues, l'EV6 semble se situer aux alentours de 180-185 kWh/100 Kms, et donc une autonomie théorique de 420 Kms.

A 130, ABRP nous donne une moyenne de 22,5 kWh sur un parcours autoroutier en aller/retour pour compenser les dénivelles, soit 340 Kms théorique environ.

A 120, le même parcours donne 20,5 kWh, soit 380 Kms théoriques environ. soit un gain théorique (à éprouver en conduite réelle) de 40 Kms environ.

km théoriques, selon la marge finale, et autant en avoir un peu, car elle charge fort oui c'est indéniable, si il y a des bornes adaptées (>800V) qui fonctionnent et sont dispos

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Le 30/10/2021 à 20:57, sirap11 a dit :

C'est ce que je pense aussi, avec l'aéro en apparence plus favorable de l'EV6 (mais quelqu'un a-t-il les chiffres ?) qui devrait l'avantager à "hautes" vitesses.

Mais d'après les premiers retours que je lis ici, les consos I5/EV6 semblent très proches.

La I5 a une pompe à chaleur qui peut faire aussi une différence dès qu'on a besoin de chauffage. Et aussi quelques pouillièmes de watts grattés avec le toit solaire de la P45 ... 😉

 

Intéressant à suivre tout cela.

L'EV6 a aussi une pompe à chaleur, en option (1200€ en Belgique, je ne l'ai pas prise, je pense pas qu'une PAC soit significative avec le climat belge). J'aurais aimé avoir le toit solaire sur l'EV6 par contre.

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Le 02/11/2021 à 20:16, Cordelius a dit :

. J'aurais aimé avoir le toit solaire sur l'EV6 par contre.

+1 .  Je l'avais sur la leaf et au moins la batterie auxiliaire 12 v était toujours chargée au top.Ca permettrait également de compenser la consommation des périphériques qu'on branche sur les ports usb

Modifié par hiller

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Info sur le chauffage (pour ceux qui ce pose la question):

- Sur petit trajet: Hier soir - 23h00 - température extérieur: 5° - Trajet de 12min - consigne 20.5°

Au démarrage du trajet=  entre 2.5kW-3kW

Fin du trajet = 1.5kW

 

-Sur trajet plus long (Cherbourg-Paris): 23h00 - température extérieur: 8° - Trajet de 4heures - consigne 21°

Au démarrage du trajet=  j'ai pas penser à regarder, mais devrait être pareil qu'un petit trajet.

Fin du trajet = Oscillais entre clim et chauffage, conso entre 500w et 1.5kW,  je pense à une moyenne légèrement inférieur à 1kW grand max car il m'a semblé que le 500W était plus présent.

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Le 04/11/2021 à 09:50, cyberoni a dit :

Info sur le chauffage (pour ceux qui ce pose la question):

- Sur petit trajet: Hier soir - 23h00 - température extérieur: 5° - Trajet de 12min - consigne 20.5°

Au démarrage du trajet=  entre 2.5kW-3kW

Fin du trajet = 1.5kW

 

-Sur trajet plus long (Cherbourg-Paris): 23h00 - température extérieur: 8° - Trajet de 4heures - consigne 21°

Au démarrage du trajet=  j'ai pas penser à regarder, mais devrait être pareil qu'un petit trajet.

Fin du trajet = Oscillais entre clim et chauffage, conso entre 500w et 1.5kW,  je pense à une moyenne légèrement inférieur à 1kW grand max car il m'a semblé que le 500W était plus présent.

Ce sont des consommations instantanées que tu relèves ?

As-tu un affichage des différentes consommations de ton trajet, en plus de la consommation globale ???

Je vous ferais un retour avec la PàC dans deux-trois semaines 😉 

Modifié par franckche

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Le 04/11/2021 à 10:21, franckche a dit :

Ce sont des consommations instantanées que tu relèves ?

As-tu un affichage des différentes consommations de ton trajet, en plus de la consommation globale ???

Je vous ferais un retour avec la PàC dans deux-trois semaines 😉 

Oui conso instantanée pour le chauffage. Je ne suis pas sur qu'il y ai la conso global du chauffage, conduite ou électronique séparée d'indiqué ou alors je ne l'ai pas trouvé. 

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Le 04/11/2021 à 10:37, cyberoni a dit :

Oui conso instantanée pour le chauffage. Je ne suis pas sur qu'il y ai la conso global du chauffage, conduite ou électronique séparée d'indiqué ou alors je ne l'ai pas trouvé. 

Il me semble avoir vu un écran qui montrait la répartition, mais peut être était-ce en instantané ??? 🤔

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Le 04/11/2021 à 10:49, franckche a dit :

Il me semble avoir vu un écran qui montrait la répartition, mais peut être était-ce en instantané ??? 🤔

si c'est l'image que j'ai affichée un peu plus haut, oui c'est de l'instantanée..

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Bonjour,

Si l'application smartphone de Kia est la même que BlueLink pour Hyundai, il est possible de voir la part de la consommation dévolue, en pourcentage de la conso totale, au Chauff/Clim sur le dernier trajet,  dans le menu : Plus > Limite charge & consommation (VE) > Consommation électrique (VE)

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