Consommation

[kaneda]

Bonjour,

 

Avec le retour des beaux jours et la remontée de temperatures, la conso de nos TMS baissent aussi.

 

Je constate une conso anormalement basse.

 

Dans le passé, je descendais au mini a 180Wh/km l'été alors qu'actuellement je tourne fréquemment entre 140 et 150 en conduite normale, c'est a dire pas de pieds au plancher lorsque le feux passe au vert et je ne double pas toute ce qui est devant moi =), bref en suivant le flot de véhicules, meme pas en mode eco.

 

La conso ce matin par 22 degrés en trajet mixte, un p'tit bout de départementale de campagne + ville.

 

Les seuls changement recent, sont le passage an jantes slipstream (michelin PS3 d'origine) et mise a jour sur le dernier firmware 2.22.75.

 

 

Si je me met a rouler en mode Tesla, la conso est dans les 220, comme avant. Donc la baisse est principalement notable lors de la conduite comme mr tout le monde.

 

 

A ce niveau de conso, c'est très proches des leaf & Zoe !!!

[Teirhy]

on peut estimer à ~3kWh la différence de conso entre leaf/zoé & Cie et TMS d'après les différents retours que j'ai pu lire.

[Kratus]

Moi aussi, hier, j'ai été surpris de lire une consommation moyenne de 130 Wh/km sur les dernier 25 kilomètres (plaine d'Alsace donc aucune dénivellation).

[CHL17]

Le cx de la Model S est particulièrement bon ( 0,24) en comparaison de ceux des Leaf (0,32) et Zoé. C'est ce qui fait qu'à allure routière, malgré la différence de poids notable, la consommation reste très mesurée

 

[Liff]

Après plus de 50 000 kms, consommation moyenne 215wh/km pour tous types de trajets et de météo.

 

Effectivement, en été sans clim, ça tombe facilement en dessous de 200wh

[Invité]

Comment fonctionne la régénération sur la Tesla ?

 

Il y a plusieurs modes ? Comment peut on les sélectionner ? etc ...

 

Merci

[Kratus]

Il y a deux réglages possibles, via les paramètres de l'écran central.

 

 

Le réglage "Standard" est celui qui offre la plus grande puissance de régénération, environ 50 à 60 kW. C'est le réglage favori de la plupart des conducteurs, qui permet la conduite à une pédale.

 

Le réglage "Réduit" offre un comportement proche d'une voiture thermique, avec une régénération beaucoup plus faible.

 

Il n'y a pas de possibilité de passer de l'un à l'autre à la volée, ni de palette au volant. À l'usage, ça ne me manque pas, car la conduite à une pédale est vraiment très agréable et permet de doser très finement la régénération avec le pied. On peut utilement s'aider de l'écran qui affiche la puissance instantanée au tableau de bord pour faire du glide quand on le souhaite.

 

À noter que la pédale de frein actionne uniquement les freins mécaniques. Il n'y a pas de première phase d'enfoncement de pédale purement régénérative comme sur de nombreuses hybrides ou électriques. Cela supprime la sensation de mollesse de freinage que certains n'aiment pas (mon épouse ne se sentait pas en sécurité quand elle devait freiner avec l'Ampera).

Le freinage est instantané et mordant.

[Dordrecht]

Effectivement c'est un très bon système, opposé à celui de la Bolt, où il n'y a qu'1 pédale !

 

A propos que veux dire exactement le glide ?

[SoulEV2016]

glissement, roue-libre.

[Invité]

Il y a deux réglages possibles, via les paramètres de l'écran central.

 

 

Le réglage "Standard" est celui qui offre la plus grande puissance de régénération, environ 50 à 60 kW. C'est le réglage favori de la plupart des conducteurs, qui permet la conduite à une pédale.

 

Le réglage "Réduit" offre un comportement proche d'une voiture thermique, avec une régénération beaucoup plus faible.

 

Il n'y a pas de possibilité de passer de l'un à l'autre à la volée, ni de palette au volant. À l'usage, ça ne me manque pas, car la conduite à une pédale est vraiment très agréable et permet de doser très finement la régénération avec le pied. On peut utilement s'aider de l'écran qui affiche la puissance instantanée au tableau de bord pour faire du glide quand on le souhaite.

 

À noter que la pédale de frein actionne uniquement les freins mécaniques. Il n'y a pas de première phase d'enfoncement de pédale purement régénérative comme sur de nombreuses hybrides ou électriques. Cela supprime la sensation de mollesse de freinage que certains n'aiment pas (mon épouse ne se sentait pas en sécurité quand elle devait freiner avec l'Ampera).

Le freinage est instantané et mordant.

 

C'est ce que je craignais. Pour un véhicule bardé de techno je trouve cela plutôt limité comme choix

 

Je n'aime justement pas la conduite "à une pédale", ce genre de conduite nécessite d'être toujours précis et "tendu" au niveau de la cheville et c'est fatiguant à la longue. Je trouve la possibilité de pouvoir être en roue libre à volonté extrêmement intéressante.

 

Les palettes au volant de ma Smart rendent la conduite hyper précise en terme de gestion d'autonomie. Sur de longues descentes, lorsque j'ai une certaine vitesse et ou je veux conserver mon énergie cinétique il suffit d'un coup de palette, pas de bouton, pas d'écran à tripoter c'est instantané ! Je laisse le véhicule roulé et je repose mon pied au plancher. Je récupère l’élan pour la côte qui arrive.

 

Les deux niveaux de régénération me permettent de gérer les descentes beaucoup plus courtes ou j'ai besoin de ralentir le véhicule ou lorsque j'arrive sur une phase de fort ralentissement. Une entrée de rond point, etc ...

 

Pas génial donc à mon sens le choix de Tesla. Le top aurait été une troisième option qui active deux palettes au volant. Un peu comme dans une thermique. On choisi son mode de conduite et tout le monde et content.

[Kratus]

Pour se faire une opinion, il faut essayer.

 

Sur l'Ampera je jouais beaucoup du levier pour passer d'un mode à l'autre. Sur la Tesla ça ne me manque pas.

On est moins enclin à optimiser quand on a une grosse batterie.

[Invité]

Oui j'imagine mais moi c'est surtout au niveau du confort de conduite que j'adhère aux palettes. Je n'utilise pas les 17,6kWh de ma batterie.

[JEFF85]

On est pas tous faits sur le même modèle, moi je trouve la conduite mono-pedale bien reposante.

[mguw]

Je n'aime justement pas la conduite "à une pédale", ce genre de conduite nécessite d'être toujours précis et "tendu" au niveau de la cheville et c'est fatiguant à la longue. Je trouve la possibilité de pouvoir être en roue libre à volonté extrêmement intéressante..

 

je comprends ce que tu veux dire, quand ca me saoule, je mets souvent en N (avec le comodo de droite, donc au volant) et là, la S glisse à l'infini avec son petit poids qui pousse.

 

sinon en utilisation courante, c'est a dire avec une circulation changeante, la conduite a une pedale est un vrai regal.

 

cela dit avec l'auto pilote (ou plutot le regulateur auto adaptatif) ta cheville tu la ranges definitivement....

[fge]

Je ne sais pas ce qu'il en est pour vous, mais la différence que je vois entre les températures très froides qu'on a eu continuellement de Novembre à Janvier et les derniers jours est on ne peut plus criante en ce qui me concerne.

 

Sur un même trajet (49 km x 2, aller-retour, donc), voiture préchauffée via l'appli, mode eco off, et en roulant de façon similaire, 23 kWh/100 en Novembre et 19 ce jour !

 

Et la voiture qui ne donne toujours aucune information sur quel poste consomme quoi... Franchement, ce manque d'info me court sur le haricot depuis quelque temps, et pour cause : je suis incapable de quantifier cette différence.

 

Allez, Tesla... Ce n'est qu'une mise à jour du logiciel de bord avec des données que vous avez déjà...

[SoulEV2016]

Et la voiture qui ne donne toujours aucune information sur quel poste consomme quoi...

 

Ben mon grand, t'es pas inscrit à TeslaLOG ? ça aide pour l'analyse après coup !

 

tesla-model-s/que-voit-on-avec-le-teslalog-t5984.html

[Kratus]

Le logiciel Tesla me fait penser à Apple : on ne laisse pas l'utilisateur mettre les mains dans le cambouis.

 

Beaucoup réclament un mode "geek" que l'on pourrait sélectionner dans un menu, qui serait lié au conducteur (comme ça Madame conserve l'affichage minimaliste, par exemple) et qui afficherait tous les trucs de geek qui nous intéressent.

[Kratus]

Je m'attendais à ce type de commentaire

 

C'est pour ça que j'ai mis "par exemple".

[fge]

Et la voiture qui ne donne toujours aucune information sur quel poste consomme quoi...

 

Ben mon grand, t'es pas inscrit à TeslaLOG ? ça aide pour l'analyse après coup !

 

tesla-model-s/que-voit-on-avec-le-teslalog-t5984.html

 

Non. Je ne vois pas l'intérêt de m'inscrire sur un site externe pour obtenir des infos que le constructeur fournit déjà mais fait pourtant exprès de ne pas fournir dans son interface "de base".

 

Il y a quelques années, Tesla promettait une API pour développer ses propres "applis" visibles dans le véhicule... Mais jusqu'ici, rien.

[fge]

Bon, c'est du déterrage, je sais. Mais je suis quand même assez soufflé par mes expériences récentes en conso...

 

L'avant dernier week-end, direction de chez moi jusqu'aux alentours de Grenoble, total 1500 km A/R dont la grande majorité en autoroute (avec pas mal de zones 110 il est vrai), conso moyenne à l'aller de 20.7 kWh/100 km, et au retour, 19.7 kWh/100 km...

 

En sachant que je ne suis jamais en "mode eco" ni n'éteins la clim, et que je roule aux limitations, je trouve le résultat assez sidérant, et les températures printannières voire mieux y ont sans doute beaucoup contribué. Je m'attendais plutôt à du 22 kWh/100 km sur l'ensemble...

 

Une bonne surprise aussi hier avec une sortie loisirs avec notre petit dernier, total 198 km A/R, toujours en respectant les limitations et avec des tronçons à 110 : conso moyenne sur l'A/R de 17.1 kWh/100 km ! Bon, ici, pas d'autouroute, mais quelle différence par rapport à des températures froides, et ce bien que je préchauffe systématiquement la bête...

Modifié mai 29, 2017 par Invité

[Kratus]

Aux températures actuelles, nos batteries donnent le meilleur d'elles-mêmes.

[Pipouille291113]

Perso ce weekend j'ai fait 2000km pour une moyenne de 25.1kw/h, c'est un model X aussi

J'ai roulé à l'autopilote/régulateur adaptatif environ 90% du temps et sur les 10% restant j'ai pas mal tapé dedans pour les démos et aussi rattrapé un retard pour allez au ciné (je serai passé dans le journal je pense si je m'étais fait gauler hihihi).

Je pense que sans les 200 bornes ou j'ai vraiment tapé dedans je dois tourner entre 23 et 24 par ces températures.

[fge]

Je pense que sans les 200 bornes ou j'ai vraiment tapé dedans je dois tourner entre 23 et 24 par ces températures.

 

Honnêtement, je pense moins. Si je prends à témoin le road trip qu'a fait un certain norvégien avec un Model X 90D justement, aux USA, avec une vitesse moyenne de 100 km/h sur le trajet global, je pense que rester en-dessous des 22 est possible...

 

Il faudrait vraiment que j'aie un Model X à long terme et dans les mêmes conditions pour comparer. Pour l'instant, pour moi, ça donne ça :

 

 

Mais j'ai eu le véhicule "à la bonne période" pour les batteries (en gros, au début du printemps).

 

Le "pire" trajet que j'aie fait au point de vue conso c'était Ikea Plaisir (tu parles d'un plaisir) jusque chez moi, moyenne sur le trajet (108 et quelques km) de 23.7 kWh/100 km, températures automnales et pluie littéralement battante, au point que j'étais le seul à maintenir le 110 sur les voies l'autorisant. Le meilleur c'était justement ce week-end, 98 km environ et 16.5 kWh/100 km... Avec ma précédente j'avais même "réussi" 15.8 de Caen jusqu'à chez moi.

 

L'influence des conditions sur la conso est assez stupéfiante... J'ai encore trop l'habitude des VT où cette influence existe mais n'est pas si grande. Et pourtant je devrais le savoir, depuis le temps...

 

Bref, ces 19.5 de moyenne, ils ne vont pas durer, je le sais.

[Pipouille291113]

Oui peut être un peu moins

Il faudrait que je revérifie exactement

[Liff]

Je me suis fait la même remarque ce matin...

 

 

Après une traversée de Paris via autoroute A86 et A3 je suis arrivé à destination avec une conso de 155 wh/km !

 

Je n'avais jamais vu ça en Tesla. Avec la clim en plus ! Il faisait 28 deg dehors ce matin.