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chgros1

Conso Ioniq 5

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Il y a 11 heures, as1chrone a dit :

Oui, une moyenne autour de 22 kW/100 km entre 120 et 130 km/h, en mode sport

hormis l’effet très limité sur la clim (si c’est comme le kona), mode eco ou mode sport, ça ne change rien à une consommation à vitesse stabilisée ;)

(du moment que le conducteur ne met pas pied au plancher pour doubler à chaque fois evidemment)

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Ben non, c'est pas comme le kona qui est une traction, car le mode sport enclenche le train avant "forcé" en activant l'embrayage.

En tout cas, il y à une différence sur la version AWD. Possible que sur la RWD, la gestion des modes soit similaire avec le kona.

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il y a 56 minutes, Velectris a dit :

Ben non, c'est pas comme le kona qui est une traction, car le mode sport enclenche le train avant "forcé" en activant l'embrayage.

En tout cas, il y à une différence sur la version AWD. Possible que sur la RWD, la gestion des modes soit similaire avec le kona.

Ah oui en effet sur la P45, il y a la différence des 4 roues motrices potentielles.

Mais ça me surprendrait que le mode sport force le AWD en permanence (sur les VE en AWD, le mode 4x4 n’est activé que si besoin donc très peu de temps en pourcentage d’utilisation. Et sur autouroute à vitesse constante, même en mode sport il y a de forte chance que les roues avant avant soient désactivées)

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Dans la vidéo de la surconsommation de la  IONIQ 5, il a enclenché le mode hiver qui chauffe la batterie en plus... 

visible à 2: 18: 40 sûrs a vidéo.


À mon, avis il a fait une vidéo ou le but était de la faire surconsommer au max, 

non une ECO-CONDUITE mais plutôt une CONSO-CONDUITE !
 

Puis quand on y pense, un Allemand qui va dire achetez  HYUNDAI c'est mieux que volkswagen !

ID3.thumb.png.b1c22e6605837e59a12d7784ff0dfd29.png

voici l'image de sa chaine.... ID3 évidement

- Sur sa chaine, il est à fond VW, c'est évident allez voir...

VW Id.4 Max - Winter consumption at 110 and 130 km/h

la conclusion: ID4

ID4.thumb.png.6c41a335456b54872c49c4d49d42259e.png

Dans la partie 130km/h il triche: 56km en 31min donc 108km/h pour 25,3KW/h

22Km/h de moins, c'est pas bien...

la Ioniq 5 n'y a pas eu droit au 108km/h...

 

L'ID3 super 350km à 130k/h 

 

la conclusion: ID3

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à 119km/h pour 3H de route et 20.5 kw/h au 100km.

11Km/h de moins, c'est pas bien...On avait dis 130km/h

la Ioniq 5 n'y a pas eu droit au soleil n'y au 119km/h...

 

 

la conclusion: Ioniq 5

1h44 pour 204km, la vitesse moyenne et de 121km/h,

Dans sa vidéo, il roule en permanence a 133km/h, pas de répit pour IONIQ5.

On ne le voit jamais ralentir, contrairement à ses testes sur L"ID3 ou L'ID4...

 

A mon avis il a du rouler 10min à 30km/h pour faire augmenter le temps de route est fausser la vitesse moyenne, pour faire genre moins visible en fin de vidéo; 121km/h

 

 

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 Cela me rappelle les PROTESLA qui disent que leur voiture est la plus efficiente du monde.

 

Conclusion son avis est BIDON !

Comment décourager les acheteurs IONIQ 5...

 

Recette, vous prenez :

de la Pluie, du vent, rouler en mode cuise réglé a 133km.h, chauffage à toc, mode Hiver, feux de route, un peu de temps mort hors caméra, HE HOP la VW est meilleur...

 

 

i3.png

Modifié par davegmp

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Ce qui fait une moyenne de 118 km/h pour la ioniq si on s'en tient aux chiffres.

 

Je veux bien qu'il soit orienté VW, mais toujours est-il que la ioniq ne fait pas aussi bien que le kona en terme d'économie (mais je ne crois pas que ça surprenne grand monde).

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Il y a 8 heures, davegmp a dit :

Dans la vidéo de la surconsommation de la  IONIQ 5, il a enclenché le mode hiver qui chauffe la batterie en plus... 

visible à 2: 18: 40 sûrs a vidéo.


À mon, avis il a fait une vidéo ou le but était de la faire surconsommer au max, 

non une ECO-CONDUITE mais plutôt une CONSO-CONDUITE !
 

Puis quand on y pense, un Allemand qui va dire achetez  HYUNDAI c'est mieux que volkswagen !

ID3.thumb.png.b1c22e6605837e59a12d7784ff0dfd29.png

voici l'image de sa chaine.... ID3 évidement

- Sur sa chaine, il est à fond VW, c'est évident allez voir...

VW Id.4 Max - Winter consumption at 110 and 130 km/h

la conclusion: ID4

ID4.thumb.png.6c41a335456b54872c49c4d49d42259e.png

Dans la partie 130km/h il triche: 56km en 31min donc 108km/h pour 25,3KW/h

22Km/h de moins, c'est pas bien...

la Ioniq 5 n'y a pas eu droit au 108km/h...

 

L'ID3 super 350km à 130k/h 

 

la conclusion: ID3

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à 119km/h pour 3H de route et 20.5 kw/h au 100km.

11Km/h de moins, c'est pas bien...On avait dis 130km/h

la Ioniq 5 n'y a pas eu droit au soleil n'y au 119km/h...

 

 

la conclusion: Ioniq 5

1h44 pour 204km, la vitesse moyenne et de 121km/h,

Dans sa vidéo, il roule en permanence a 133km/h, pas de répit pour IONIQ5.

On ne le voit jamais ralentir, contrairement à ses testes sur L"ID3 ou L'ID4...

 

A mon avis il a du rouler 10min à 30km/h pour faire augmenter le temps de route est fausser la vitesse moyenne, pour faire genre moins visible en fin de vidéo; 121km/h

 

 

i3.png.0a067a42b65776f623949b05fd487e4f.png

 

 Cela me rappelle les PROTESLA qui disent que leur voiture est la plus efficiente du monde.

 

Conclusion son avis est BIDON !

Comment décourager les acheteurs IONIQ 5...

 

Recette, vous prenez :

de la Pluie, du vent, rouler en mode cuise réglé a 133km.h, chauffage à toc, mode Hiver, feux de route, un peu de temps mort hors caméra, HE HOP la VW est meilleur...

 

 

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Il a quand même été honnête : il a dit qu'il avait pris les pires conditions. On a tous pensé d'abord qu'il parlait de la météo. J'ai failli renoncer à mon P45...

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il a surtout fait de la contre publicité. 

Ce qu'il n'a pas fait avec l'id3 et l'id4, C'est de la fausse honnêteté. 

 

En plus qui roule à 133km/ sous la pluie battante, il l'a vraiment fait volontairement.. 

Résistance à la pluie de face sur la voiture, résistance sur les pneus avec l'eau, chauffage de la batterie, les feux, le chauffage. 

 

 

Bref les seuls tests consomation que j'aime, ce sont ceux de Caradisiac : Rouler jusqu'à la panne...

 

La c'est credible, équitable, et surtout ils font en sorte de respecter les conditions égales pour tous les tests. 

 

j'ai pu rouler en Ioniq-5 durant 30Km, elle a affichée 5.5km au kilowatt à 80km/h.

 

On est très loin des 2. 8km au kilowatt !!! 

 

Le pire que j'ai fait avec ma Kona 64.

C'est 3.8km au kilowatt = 243km

 

Vitesse, j'étais très très pressé plus de 130km pour pas le dire. 

 

Bon admettons qu'elle consomme 21kwh au cent à 110km/h, ça me va très bien. 

Ce qui ferait 4,7km au kilowatt, la c'est un peu plus correct. 

 

Avant on avait des voitures électriques qui faisaient 250km maximum avec un temps de recharge de fou..

On était même très ravis de ces performances. 

 

Maintenant, nous avonsla puissance, le fait de pouvoir tracter, les 4 roues motrices, le coffre et l'intérieur immense, le plaisir du mode sport.

 

Soyons fou disons 300km sur l'autoroute au max, mais ce qui sauve les tout bénéfices, c'est les 18 minutes de charge... 🥰 

 

Cette voiture roulera certainement plus dans sa vie à 90km/h, voir moins, disons 70k/h que 130Km/h, et la cela change tout.. 

 

Modifié par davegmp

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Il y a 3 heures, davegmp a dit :

Bref les seuls tests consomation que j'aime, ce sont ceux de Caradisiac : Rouler jusqu'à la panne...

Attendons plutôt le test du youtuber Bjørn Nyland, il ne devrait pas tarder.

Certes il est pro Tesla, et il ne s'en cache pas, mais vu qu'il applique le meme protocole à tous les VE qu'il teste, et il en a testé un paquet, je pense que ces résultats sont plutôt honnêtes, sinon les marques/concessionnaires ne lui prêteraient plus de véhicules. Et vu qu'il fait un test à 90 km/h puis 120 km/h, ça permet d'envisager l'autonomie selon qu'on préfère les nationales ou les voies rapides. 

Son "1000 km challenge" est aussi particulièrement intéressant car il prouve qu'une vitesse de recharge importante peut compenser une certaine surconsommation. Je pense que la Ioniq 5 devrait y briller et descendre sous les 10 heures, voire peut être même battre le record de 9h35 de l'Audi e-tron GT. 

 

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il y a 33 minutes, Phil63 a dit :

Attendons plutôt le test du youtuber Bjørn Nyland, il ne devrait pas tarder.

Certes il est pro Tesla, et il ne s'en cache pas, mais vu qu'il applique le meme protocole à tous les VE qu'il teste, et il en a testé un paquet, je pense que ces résultats sont plutôt honnêtes, sinon les marques/concessionnaires ne lui prêteraient plus de véhicules. Et vu qu'il fait un test à 90 km/h puis 120 km/h, ça permet d'envisager l'autonomie selon qu'on préfère les nationales ou les voies rapides. 

Son "1000 km challenge" est aussi particulièrement intéressant car il prouve qu'une vitesse de recharge importante peut compenser une certaine surconsommation. Je pense que la Ioniq 5 devrait y briller et descendre sous les 10 heures, voire peut être même battre le record de 9h35 de l'Audi e-tron GT. 

 

Il est en froid avec Hyundai Norvège. Sinon cela aurait été fait depuis longtemps je pense.

@davegmp je crois que tu t'emballes pas mal contre batery life.

Il est certe en adoration avec son Id3 mais il l'a soumet facilement en match avec des TM3 sur des test de consos où la TM3 est devant.

Il valorise aussi pas mal la kia e Niro qu'il a testé récemment, il aimait aussi les Renault Zoé et Hyundai ioniq 38 qu'il a valorisé . Certes ce ne sont pas les VE ultimes mais ce sont en toute objectivité des bons VE qui répondes à des besoins précis avec des qualités. 

Je crois que tu es un peu trop pro Hyundai ioniq 5, soit plus objectif.

Certes les conditions ne sont pas top mais la conso est grosse (un Kona aussi aurait surconsommer d'autant qu'on ne connais pas le vent qu'il y'avait.c'est sur que ça fait mauvaise presse même pour moi qui reste impartial. Ça me refroidit aussi car en regroupant les informations les consos ne sont vraiment pas dans le panier bas de ce que j'avais l'habitude de faire. Et oui on 'e roule pas tous  à 70, pour ma part je fais que de la 2 voies à 110. Selon mes rdv et avance j'optimise en roulant à 90 certes mais je suis à des valeurs que les VE n'apprécient pas .

Car non on a pas tous l'envie de consommer a max même si ça coûte pas chere.. les ressources ne sont pas inipuisable ..

Après il avait annoncé une semaine avant faire un test a 130km/hr, tu voulais donc que le jour qu' il te dise " bah je vais faire a 110 compte tenu des éléments ?"

Il faut un peu d'honnêteté intellectuelle aussi.

Ça aurait été bien de voir ce que fait en face un enyaq 77 qui semble quand même asser efficient versus le volume proposé.mais c'est pas toujours possible. 

D'où le fait de privilégier les tests en voitures multiple ou fait sur un tronçon de réf comme Bjorn avec les donnes climatiques.

Modifié par Vantapen

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Perso je me méfie comme de la peste de cette mode des youtubeurs toutologues que certains affichent comme des experts détenant la vérité sous le bras.

Entre les fanboys et ceux qui sont sponsorisés ou payés par les marques c'est souvent du grand n'importe quoi surtout quand ils se présentent comme "experts" dans 1 domaine parce qu'ils ont fait 1 stage durant leurs études ou qu'ils ont changé 1 ampoule dans le bureau d'1 gars qui développait tel ou tel produit.

Bref s'il a vraiment volontairement bidouillé son essai pour descendre la ioniq c'est juste pathétique.

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bref: on verra lors de nos propres essais. 

 

En plus il semble logique que hyundai sorte une voiture exemplaire et non pas catastrophique pour assurer son avenir.. Cela serait quand même bête de se tirer des balles dans les pieds à la veille de la transition écologique générale. 

De plus Tesla ne fait pas de cadeau autres.. Donc vaut mieux être bon même très bon. 

C'est plus la guerre du pétrole, c'est la guerre des Kilowatt/h.

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Il y a 2 heures, Vantapen a dit :

Il est en froid avec Hyundai Norvège. Sinon cela aurait été fait depuis longtemps je pense.

Ah mince, je ne savais pas. Dommage. Mais j'imagine qu'il va bien réussir à s'en faire prêter une.

 

Sinon, nouvelle vidéo de notre "ami" battery life, cette fois de la courbe de recharge, et je ne sais pas si il est pro VW et si il a bidonné l'autre vidéo, mais en tout cas il a l'air bluffé par la recharge de la Ioniq 5 vu le nombre de fois ou il dit "amazing" dans la vidéo.

https://youtu.be/FgqCyy53C_g

 

Et effectivement, il y a de quoi être bluffé : 6 à 80% en seulement 21 min (163 kW de moyenne) !

Va pas falloir trainer trop longtemps à la machine à café à consulter ses mails lors des recharges 😙

 

Si la consommation se révèle finalement raisonnable, la Ioniq 5 va être la reine des longs trajets... à condition bien sûr d'avoir des Ionty sur son chemin.

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J'en suis sûr qu'elle sera la reine 👑 des longs trajets et des petits aussi.. 🥰 

 

petite capture d'écran d'une simulation :

Tarbes / Paris 

IONIQ-5 AWD, 73kw/h

 

Ca me plaît bien, je parts demain ! Même avec Ionity. 

p

Ps: ionyq et ionity étrange non ? Ou évident ! 

837km, 4 recharges

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Par contre 4km par kW/H. 

Ce qui donne : 18.25kw au 100km.

soit une autonome théorique de 400km, c'est plutôt bien. 

Avec ma marge de sécurité ou de travail, on est sur du 300km sur autoroute, ça me va parfaitement. 

 

En sélectionnant que les chargeurs ionity, ça donne ça ! 

j'ai diminuer la vitesse à 115km/h, également. 

 

Au final c'est très bon ! 

1 heure de charge seulement. 

Utilisation de la voiture de 10% à 80%

On est à 4.43km au 100. soit 323km d'autonomie relative entre 10% et 80%. c'est très bon pour le gabarit de cette voiture. 

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Pour les 44e, on oubli pendant deux ans pour le P45. 

 

J'ia prévu d'aller à Paris des que j'ai la voiture, donc les paris pour Paris sont ouverts, la prédiction sera-t-elle bonne ? 

 

Modifié par davegmp

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Comprends pas pourquoi vous êtes septiques, Hyundai n'a jamais triché sur ses consos, aucune raison qu'il triche maintenant cela ruinerait leur réputation. 

Le supplément de conso vs kona64 est compensé dans le même rapport par la capacité batterie donc ce sera, pour la 73 19" rwd, les mêmes autonomies entre chaque arrêt sur les bornes, ce que confirme abrp. 

Ayez confiance ! 

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Bonjour,

je me joins à vous car j'envisage l'achat d'une Ioniq5 prochainement (essai demain à 14h en CC) et bien sûr la conso est un paramètre non négligeable !

Je ne sais pas si quelqu'un à déjà commenté cette vidéo, elle date de fin avril mais à partir de 30 mn il y a des vues sur l'écran (et sur la projection tête haute) qui donnent des infos sur la conso autoroutière : 47 kWh/100km à 180 km/h, 37 à 131, 26 à 125 et 20.7 à 121.

Par contre quid de la T° extérieure, du dénivelé, ...

Désolé si ces données ont déjà fait l'objet d'une discussion dans un autre post !!! Je ne connais pas ce youtuber.

 

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il y a 7 minutes, davegmp a dit :

Moi j'ai total confiance, en plus on chargera beaucoup plus vite. 🥰 

Moi le seul truc dans lequel j'ai moyen confiance c'est les conditions pour obtenir cette courbe de recharge, mauvais souvenir de ma première désillusion avec le Niro. J'ai hâte d'avoir vos tests de recharge rapide (surtout l'hiver).

 

 

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il y a 31 minutes, davegmp a dit :

Par contre 4km par kW/H. 

Ce qui donne : 18.25kw au 100km.

soit une autonome théorique de 400km, c'est plutôt bien. 

4 km par kWh donnent une consommation de 25 kWh / 100 km...

Avec une batterie de 73 kWh, ça fait une autonomie théorique de 292 km.

 

 

 

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Il y a 3 heures, Remy a dit :

4 km par kWh donnent une consommation de 25 kWh / 100 km...

Avec une batterie de 73 kWh, ça fait une autonomie théorique de 292 km.

 

 

 

petite erreur de calcul au niveau de km par kilo wat. c'était le calcul du configurateur. Qui donne 4km au kilowatt à une vitesse de 130km/h.

 

Dions à 110km/h.

C'est bien 18.25kw au 100,, mais c'est 5.5km au kilowatt

 

j'ai trouvé ce tableau sur L'argus: votre avis ?

Mis à jour le 20 mai 2021 à 19:01.

  Autoroute  130km/h Route 50/90km/h
Modèle et batterie Consommation Autonomie Consommation Autonomie

Aiways U5             65 kWh

27,2 232 km 18,5 341 km

Citroën ë-C4 
50 kWh

24,2 191 km 15,5 298 km
Dacia Spring        27,4 kWh - - 15,1 182 km
DS3 Crossback    E-Tense 50 kWh 29,1 158 km 17,7 259 km
Ford Mustang  Mach-E 99 kWh 25,8 341 km 17 519 km
Honda e
35,5 kWh (utiles)
31,6 112 km 20,5 173 km
Hyundai Kona Electric 39 kWh 22,3 176 km 13,7 286 km
Hyundai Kona Electric 64 kWh 21,7 295 km 13,4 477 km
Mazda MX-30      35,5 kWh 30,3 117 km 20 177 km
Nissan Leaf e+      62 kWh 23,6 237 km 15,2 368 km
Peugeot e-208      50 kWh 24,2 190 km 18,2 255 km

Peugeot e-2008
50 kWh

 

 

28 165 km

18,8

246 km
Porsche Taycan  Perf Plus 93,4kWh 21,5 389 km 15,2 552 km

Renault Zoé R110
52 kWh

26,2 198 17,5 298 km
Renault Zoé R135 52 kWh 24,3 214 km 17,1 304 km
Tesla Model 3 Standard Plus 21,8 227 km 13,1 378 km
Volkswagen e-up!
36,8 kWh
21 154 km 11,5 280 km
Volkswagen ID.3    58 kWh 21,3 273 km 13,3 438 km
Volkswagen ID.4
77 kWh
24,7 311 km 13,8 560 km
Volvo XC40 P8
75 kWh
32,3 232 km 20,4 368 km

 

Ayant possédé une KONA 64, les chiffres plutôt sont justes.

- 21.7kwh pour 295km à 130kmh

- 13,4 pour 477km sur du mixte 50 / 90kmh

 

Mon analyse après des recherches:

 

l'ID4 GTX AWD, serait sa jumelle (prix : 52450e)

Volkswagen ID.4 GTX AWD
77 kWh
29,6     260 km    18.7 411 km

 

j'ose le remplir soyons audacieux: (prix 55900e) 

 IONYQ 5 HTRAC P45 AWD

73 kWh

     28,6 255 km

 17.7

412km

(à noter que si on peut passer en RW sur autoroute c'est le TOP, cela change un peu..)

 IONYQ 5 HTRAC P45 en RWD

73 kWh (on gagne 1KWh/100)

    27,6

264 km

 16.8

434km

 

 

C'est la gagnante dans cette catégorie AWD, mais le prix de base est (63000e pour l'instant...)

Tesla MY ADW

77 kWh

     26,1 295 km

 15.2

505km

Bon si je fais des erreurs mille excuses d'avance...Ils ont pas encore tester une Ioniq 5, dommage?

 

 

 

Pour ma part c'est un vrai casse tête car même dans la doc officielle les chiffres sont bizarres.

 

                                                                 P45 73kw/h AWD 

LLL.png.d53fc47457111c2e943b60ff4d560a79.png

Un 594km ??? ho my Virgin !

 

IONIQ5 : 58kw/h,                                                    73kw/h RWD,                                            73kw/h AWD, TTTT.thumb.png.ebac727bc597d24c0faa694614f0287f.png

Un 686km ??? ho my GOD !

 

Conclusion: qui vivra vera au volant de sa IONIQ 5

Modifié par davegmp

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Il y a 2 heures, davegmp a dit :

petite erreur de calcul au niveau de km par kilo wat. c'était le calcul du configurateur. Qui donne 4km au kilowatt à une vitesse de 130km/h.

 

Dions à 110km/h.

C'est bien 18.25kw au 100,, mais c'est 5.5km au kilowatt

 

j'ai trouvé ce tableau sur L'argus: votre avis ?

Mis à jour le 20 mai 2021 à 19:01.

  Autoroute  130km/h Route 50/90km/h
Modèle et batterie Consommation Autonomie Consommation Autonomie

Aiways U5             65 kWh

27,2 232 km 18,5 341 km

Citroën ë-C4 
50 kWh

24,2 191 km 15,5 298 km
Dacia Spring        27,4 kWh - - 15,1 182 km
DS3 Crossback    E-Tense 50 kWh 29,1 158 km 17,7 259 km
Ford Mustang  Mach-E 99 kWh 25,8 341 km 17 519 km
Honda e
35,5 kWh (utiles)
31,6 112 km 20,5 173 km
Hyundai Kona Electric 39 kWh 22,3 176 km 13,7 286 km
Hyundai Kona Electric 64 kWh 21,7 295 km 13,4 477 km
Mazda MX-30      35,5 kWh 30,3 117 km 20 177 km
Nissan Leaf e+      62 kWh 23,6 237 km 15,2 368 km
Peugeot e-208      50 kWh 24,2 190 km 18,2 255 km

Peugeot e-2008
50 kWh

 

 

28 165 km

18,8

246 km
Porsche Taycan  Perf Plus 93,4kWh 21,5 389 km 15,2 552 km

Renault Zoé R110
52 kWh

26,2 198 17,5 298 km
Renault Zoé R135 52 kWh 24,3 214 km 17,1 304 km
Tesla Model 3 Standard Plus 21,8 227 km 13,1 378 km
Volkswagen e-up!
36,8 kWh
21 154 km 11,5 280 km
Volkswagen ID.3    58 kWh 21,3 273 km 13,3 438 km
Volkswagen ID.4
77 kWh
24,7 311 km 13,8 560 km
Volvo XC40 P8
75 kWh
32,3 232 km 20,4 368 km

 

Ayant possédé une KONA 64, les chiffres plutôt sont justes.

- 21.7kwh pour 295km à 130kmh

- 13,4 pour 477km sur du mixte 50 / 90kmh

 

Mon analyse après des recherches:

 

l'ID4 GTX AWD, serait sa jumelle (prix : 52450e)

Volkswagen ID.4
77 kWh
29,6     260 km    18.7 411 km

 

j'ose le remplir soyons audacieux: (prix 55900e) 

 IONYQ 5 HTRAC P45

73 kWh

     28,6 255 km

 17.7

412km

(à noter que si on peut passer en RW sur autoroute c'est le TOP, cela change un peu..)

 

 IONYQ 5 HTRAC P45 en RWD (on gagne 1KWh)

73 kWh

     27,6 264 km

 16.8

434km

 

c'est la gagnante dans cette catégorie AWD, mais le prix de base est (63000e pour l'instant...)

La TESLA My AWD, la cousine

TESLA Model Y
77 kWh
26,1     295 km    15.2 505 km
       

 

Ils ont pas encore tester une Ioniq 5, dommage?

Bon si je fais des erreurs mille excuses d'avance...

 

Je trouve ton estimation assez cohérente

Perso je compte entre 24 et 26 kWh à 130 km/h stabilisé mais en RWD avec 19 pouces.

si c’est moins cela sera carton plein pour mon utilisation;

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