Conso Ioniq 5

[Enreflexion]

Le 26/10/2021 à 16:39, AlexaRom a dit :

bah c’est ça …

hier je fais un peu de route sur du réseau secondaire pas trop valloné (temps sec, ensoleillé, pas froid), je tourne autour de 14-15 kwh/100 donc je me dis « ah bah voila enfin conso correcte ».

aujourd’hui, je fais 35 km dont environ 20 bornes d’autouroute autour de 130 km/h : je suis à 20 kwh/100 km 😬

et çà reste correct..je trouve

[AlexaRom]

Le 26/10/2021 à 17:13, Enreflexion a dit :

et çà reste correct..je trouve

l’hiver n’est pas encore là

(et ma voiture dort au garage)

 

je m’attendais à faire du 22 kwh/h sur ce trajet dans quelques semaines, et du 26-28 kwh/100km facilement sur autoroute 😵‍💫

[Justesla]

Elle souffle un peu le chaud et le froid la i5. Des bonnes conso et aussi de jolie pointe.

Pour rappel savoir conduire un vehicule de 2 tonnes demande un peu d'habitude et une conduite adapté permet de reduire les conso sauf sur autoroute ou là on n'est pas a la fête. 

Maintenant on voudrait tous une conso tres faible rien que pour avoir un impact carbone faible et des factures electrique reduite. Reste les qualités de l'auto, on ne juge pas une voiture sur la taille du reservoir ni sur son autonomie vue le faible cout au kilometre des VE.

Une super ioniq 1 est possible, pour le moment cela n'interesse pas, mais cela viendra. 

[Symphonie22]

Personnellement, j’en suis tellement content que les problèmes de consommation me gêne très peu. J’aurai du mal à changer de voiture si le même confort n’est pas au rendez-vous !

 

[Casta]

Le 26/10/2021 à 18:15, Symphonie22 a dit :

Personnellement, j’en suis tellement content que les problèmes de consommation me gêne très peu. J’aurai du mal à changer de voiture si le même confort n’est pas au rendez-vous !

 

+ 1. Pour moi c'est juste parce que je viens du Kona que j'étais un peu chagriné de la conso. Tout simplement parce que mon échelle de valeur était différente. C'est comme pour le passage à l'euro 😂, on est perturbé un moment et après le cerveau se recale sur la bonne échelle.

[Invité]

Le 26/10/2021 à 14:45, Soann a dit :

Sauf que dans la conso mixte WLTP il est sensé y avoir une partie d'autoroute à 130km/h ce qui n0est pas le cas dans ton trajet. Et ça fait une sacré différence.

En fait, il y avait une partie à 130, et même plus. Mais j'étais en Allemagne donc ...

C'est pour cela que je pense que le chiffre est conforme.

[AlexaRom]

Le 26/10/2021 à 18:15, Symphonie22 a dit :

Personnellement, j’en suis tellement content que les problèmes de consommation me gêne très peu. J’aurai du mal à changer de voiture si le même confort n’est pas au rendez-vous !

 

elle possède effectivement des qualités qui compensent (voire éclipsent totalement pour certains) la conso moins bien étudiée chez Hyundai que ses prédécesseurs.

j’ai fais l’expérience de reprendre la TM3 (modèle 2019) à 130 sur autoroute la semaine dernière pendant plusieurs heures.

et une fois habitué au confort et l’insonorisation de la ioniq 5, l’américaine est super bruyante 😅

[loubkt]

Je viens de faire Saint Raphaël (83) Arcachon (33) en IONIQ 5, avec deux arrêts seulement, le premier vers Montpellier pour la pause de midi ( environ 45min) et un pour le goûter vers Toulouse/ Montauban de 25 minutes, en gros même durée qu'avec mon ancienne A4 Diesel.... Voilà pour moi comment on estime la consommation de la voiture: elle suffit à rallier deux points de charge distants d'environ 300 km et les pauses en temps sont les mêmes pour moi qu'avant!

[Yan78]

Je viens de faire ce matin par 9°, 210 kms à 132 kms/h compteur avec un ralentissement de 6kms de travaux à 90 et un léger vent de trois quart avant. Mode éco, régulateur calé,

j’ai tourné entre 24 et 25 kWh/100 kms. 
avec ces conditions automnales, au vu de la distance réalisée et l’autonomie restante j’aurai (en théorie) pu atteindre les 310 kms.

en théorie car la distance restante au compteur à tendance à fondre au soleil au fur et à mesure des kilomètres

En effet Après 100 kms le compteur m’affichait encore 280 kms d’autonomie.

Je fais les trajets retour demain avec les même conditions météo mais ma femme conduira on verra le résultat;

en tout cas je visais à minima avec cette voiture les 300 kms avec une charge en été; l’objectif sera totalement atteint.

par contre j’ai voulu recharger ce soir sur une wallbox tesla et impossible de lancer la charge alors que celà fonctionne avec d’autres Ve.

cela est il déjà arrivé à quelqu’un?

 

 

[Yannou78]

Pour apporter de l'eau à vos moulins :

Je roule en Kona 64. Aujourd'hui nous étions 4 à bord, et j'étais en train de charger jusqu'à 85% à l'aire de la Réserve (Ionity) pour rejoindre l'aire de Mâcon 250km plus loin. 

Une Ioniq 5 est arrivée environ 15min après moi je dirais. 

Lorsque j'ai quitté la station, la Ioniq était à environ 60%.

J'ai roulé à 120km/h. En cours de route j'ai été dépassé par la Ioniq qui roulait à un bon 130 je pense. 

Quand je suis arrivé à Mâcon, elle était déjà en charge. Elle est repartie 10min après mon arrivée. 

Moi j'ai encore attendu 1/2h... 

 

L'efficacité semble supérieure à mon Kona sur ce trajet ! 

[Invité]

Le 27/10/2021 à 19:42, Yan78 a dit :

par contre j’ai voulu recharger ce soir sur une wallbox tesla et impossible de lancer la charge alors que celà fonctionne avec d’autres Ve.

J'ai rencontré le même pb cet été avec une borne à destination Tesla. Impossible de déclencher le charge alors qu'elle fonctionnait à priori, une TM3 s'étant chargée la veille.

[5qinoI]

Le 27/10/2021 à 22:15, Yannou78 a dit :

Pour apporter de l'eau à vos moulins :

Je roule en Kona 64. Aujourd'hui nous étions 4 à bord, et j'étais en train de charger jusqu'à 85% à l'aire de la Réserve (Ionity) pour rejoindre l'aire de Mâcon 250km plus loin. 

Une Ioniq 5 est arrivée environ 15min après moi je dirais. 

Lorsque j'ai quitté la station, la Ioniq était à environ 60%.

J'ai roulé à 120km/h. En cours de route j'ai été dépassé par la Ioniq qui roulait à un bon 130 je pense. 

Quand je suis arrivé à Mâcon, elle était déjà en charge. Elle est repartie 10min après mon arrivée. 

Moi j'ai encore attendu 1/2h... 

 

L'efficacité semble supérieure à mon Kona sur ce trajet ! 

J'ai quitté mon Kona pour la Ioniq 5, je confirme que pour les trajets, elle lui est supérieure, essentiellement parce que sa vitesse de charge est bien plus grande. Quand il faut passer 40 minutes avec le Kona pour faire le "plein", la Ioniq 5 mets plutôt une vingtaine de minutes. Sa batterie un peu plus grande (73 ald 64 kWh) compense sa surconsommation.

Si on pouvait assurer la puissance de charge max sur les bornes Ionity (c'est une autre histoire - voir les autres topics dédiés) la Ioniq 5 permet de faire les trajets plus vite que les Tesla M3 GA (les comparatifs Tesla Planner / ABRP sont éloquents).

Le problème, mais je ne sais pas si Tesla rencontre le même souci, c'est que régulièrement, la charge aux bornes rapides n'atteint pas ses promesses et le temps de charge est sensiblement plus long qu'annoncé.

Mais tout cela devrait s'améliorer avec le temps, les mises à jour de nos véhicules et celles de stations de recharge... (mode optimiste "on")

[mike914]

Vu que l'on paye à la minute Ionity n'a pas intérêt à augmenter le débit sur autoroute on est captif 😞

[Vertau]

Le 28/10/2021 à 15:20, mike914 a dit :

Vu que l'on paye à la minute Ionity n'a pas intérêt à augmenter le débit sur autoroute on est captif 😞

C’est vrai, mais, d’un jour à l’autre ou d’un site à un autre site IONITY, c’est très variable. Je ne pense pas que ça soit voulu. 
pour un seul voyage de 1500 kms, j’ai fait 6 sites , et il n’y a pas de règle apparentes 
 

Cordialement 

 

Gilles

[chgros1]

Perso j'ai eu 75 kW au départ charge chez Total mais t° batterie autour de 15° puis la t° est rapidement montée à 26° et là les 174 kW étaient bien là. 

Chez ionity idem 220 kW batteries chaudes en arrivant. 

[Yan78]

Je termine mon précédent post sur la conso sur mon trajet retour;

2 adultes à bord et deux chiens de 30 kilos à l’arrière;

température extérieure 19 °, vent travers arrière (inverse du trajet aller) et le dénivelé total m’était défavorable sur ce trajet retour. Et toujours la même zone de travaux à 90 sur 6kms;

contrairement à l’aller je n’ai parcouru que 160 kms sur autoroute toujours à 132 km/h.

la conso est tombé à 23,5 kWh sur ma trajet retour ( à contrario de l’aller 25 kWh) j’ai même augmenté la vitesse à 135 kms sur les 50 derniers kilomètres ou la conso est monté à 23, 7 kWh bref insignifiant.

 

mais comme dit mon précédent post c’est l’autonomie qui m’intéresse plus que des chiffes de consommation même si les uns conditionnent les autres.

maintenant toutes les personnes que je croise ne sont intéressées que par l’autonomie donc maintenant j’ai des repères dans des conditions qui ne sont ni hivernale ni estivale bref des conditions qui je pense sont intermédiaires sans rechercher l’optimisation.

J’ai effectué une charge sur borne ionity le retour est mis dans le sujet ad hoc.

bref ce premier trajet est très intéressant et me renforce dans mon choix de cette voiture avec ses défauts dont le plus important à mes yeux reste la navigation qui a buger  lors de la traversé de Tours ou j’ai « survolé » la ville; cela la refait pour atteindre ma destination finale.
j’ai dû utiliser Android auto. Là c’est anormal mais c’est pas l’objet du topic;

 

[Paranoramix]

Nouveau trajet hier soir entre Lyon et Toulon.

Départ avec 100% de batterie. Que de l'autoroute dans le respect des limitations de vitesse. D'ailleurs c'était 110km/h entre valence de Bollène.

 

Arrivé avec 40% de batterie sur l'aire de repos de Maurière (Ionity)

La recharge est cette fois montée jusqu'à 180kw, c'est top ! 

J'ai rechargé jusqu'à 90% en 20 minutes, entre 85 et 90%, la charge fluctuait entre 50kw et 75kw.

 

Je suis plutôt satisfait de cette nouvelle expérience, d'autant que 20 minutes, c'était tout juste le temps de s'arrêter casser la croûte !

 

Je m'attendais à consommer plus car vent du sud, mais au final, je pense que ça a été compensé par la limitation à 110 km/h.

 

J'en ai profité pour utiliser EVNotify et ABRP avec mises à jour en temps réel, je ferai un sujet dédié à mon retour demain

[Yannou78]

Personne n'a la version 58kWh ?

[Justesla]

Le 30/10/2021 à 11:29, Yannou78 a dit :

Personne n'a la version 58kWh ?

Pareil au prorata de la batterie.

[Invité]

En regardant les premiers retours conso Kia EV6, j'ai l'impression qu'il y a très peu de différence avec la Ioniq 5.

Peut-être pas assez de trajets sur autoroute parmi ces retours ? C'est là que la différence devrait se faire sentir, si l'aéro véritable de l'EV6 est si avantageuse que son aspect général le suggère. C'est peut-être trompeur.

A voir.

[Yan78]

Le 27/10/2021 à 22:29, sirap11 a dit :

J'ai rencontré le même pb cet été avec une borne à destination Tesla. Impossible de déclencher le charge alors qu'elle fonctionnait à priori, une TM3 s'étant chargée la veille.

Des retours de proprio de p45 anglais ont eu le même problème qui serait résolu en lançant la charge avec l’appli bluelink.

 

[Oliviou]

Le 30/10/2021 à 20:26, sirap11 a dit :

En regardant les premiers retours conso Kia EV6, j'ai l'impression qu'il y a très peu de différence avec la Ioniq 5.

Peut-être pas assez de trajets sur autoroute parmi ces retours ? C'est là que la différence devrait se faire sentir, si l'aéro véritable de l'EV6 est si avantageuse que son aspect général le suggère. C'est peut-être trompeur.

A voir.

J'avais posté un lien je ne sais plus où (essais vidéos, peut-être), où Hyundai expliquait que l'aérodynamisme de la voiture avait été très travaillé (contrairement aux apparences, en effet). Ils donnaient le coefficient de pénétration dans l'air qui n'avait rien de honteux, même s'il n'était pas au niveau des savonnettes Tesla.

[Casta]

Eh! Bientôt 45 pages sur la conso de la IONIQ 5... Pas mal.

 

Un petit bilan de ma semaine de vacances.

Ça vaut ce que ça vaut.

 

Il y a 80 % d'autoroute, le plus souvent au régulateur à 115 km/h. Parfois plus, parfois moins si limitations vitesse. Le reste route et agglomération. Chauffage ou clim sans privation selon besoins.

 

Pour la vitesse moyenne, il faut dire que j'ai l'habitude de souvent laisser le moteur tourner 🤔 à l'arrêt, en diverses occasions, donc c'est pas significatif.

 

Le bilan recharge chez Ionity, c'est 9 charges pour un total de 259kWh en 134 mn pour 38,87 €. Soit une puissance moyenne de 116 kW et un tarif de 0,15€ le kWh.

+ Une charge en 50 chez Allego, une charge en 11 chez reveo, trois charges au CRO.

Modifié novembre 1, 2021 par Casta

[Symphonie22]

Bonne nouvelle !!

ouverture prochaine Superchargers 

 

Voir article automobile propre 58 Cts du kw/h

 

Modifié novembre 1, 2021 par Symphonie22

[Enreflexion]

Le 01/11/2021 à 19:10, Symphonie22 a dit :

Bonne nouvelle !!

ouverture prochaine Superchargers 

 

Voir article automobile propre 58 Cts du kw/h

 

57c...