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melos95

Conso

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Non , moins tu as besoin de régénérer mieux c’est ! Nuance !

Non, comme tout le mode commence par "Non" je fais pareil. J'ai aussi failli faire la remarque tout à l'heure.

Mais je me suis ravisé étant certain que c'était ce que voulait faire comprendre Bigfoot.

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Non , moins tu as besoin de régénérer mieux c’est ! Nuance !

Non, comme tout le mode commence par "Non" je fais pareil. J'ai aussi failli faire la remarque tout à l'heure.

Mais je me suis ravisé étant certain que c'était ce que voulait faire comprendre Bigfoot.

Autrement dit, si j’ai besoin de m’arrêter ou de ralentir, je régénère. En revanche, si je suis sur une longue descente sur autoroute, je me laisse glisser, pas de régénération. Enfin, une dernière question, vaut mieux utiliser le régulateur ad. de vitesse ou bien donné des petits coups d’accélérateur pour garder une vitesse constante ?

 

 

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Le régulateur a le gros défaut de ne pas savoir anticiper donc dans une descente il provoquera une régénération et dans les montées il remettra "les gaz" trop fort...

Ceci dit comme on ne peut pas être toujours à jouer à la conso mini, je trouve que c'est un bon compromis du fait de la régularité de vitesse...

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Le régulateur à le gros avantage d'éviter d'avoir la tronche sur le compteur tout le temps.

Si un ralentissement approche, anticipe en coupant le régulateur et en laissant glisser la voiture et adapte ton ralentissement avec les palettes si nécessaire, si c'est nécessaire ça veut dire que tu as coupé le régulateur trop tard et donc consommé trop.

C'est d'ailleurs un des petits défauts de la voiture on ne peut pas préparer la régénération pendant que le régulateur est activé.

 

Donc avant d'activer le régulateur sur autoroute, voies rapide je mets la régé à 0, plus la vitesse est lente, trafic, limitation, ou manque de visibilité, plus je roule avec la régé haute.

Et généralement régé sur 3 dans les villages, au limiteur, comme cela au lâcher de pédale la voiture ralenti déjà avant que je n'ai le temps de mettre sous pression les plaquettes de frein donc je gagne quelques dixième de seconde pour éviter un accident potentiellement dramatique.

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Le régulateur à le gros avantage d'éviter d'avoir la tronche sur le compteur tout le temps.

Si un ralentissement approche, anticipe en coupant le régulateur et en laissant glisser la voiture et adapte ton ralentissement avec les palettes si nécessaire, si c'est nécessaire ça veut dire que tu as coupé le régulateur trop tard et donc consommé trop.

C'est d'ailleurs un des petits défauts de la voiture on ne peut pas préparer la régénération pendant que le régulateur est activé.

 

Donc avant d'activer le régulateur sur autoroute, voies rapide je mets la régé à 0, plus la vitesse est lente, trafic, limitation, ou manque de visibilité, plus je roule avec la régé haute.

Et généralement régé sur 3 dans les villages, au limiteur, comme cela au lâcher de pédale la voiture ralenti déjà avant que je n'ai le temps de mettre sous pression les plaquettes de frein donc je gagne quelques dixième de seconde pour éviter un accident potentiellement dramatique.

Justement sur l’autoroute, en régénération à 0, sur sol plat, pas de déniveler, vaut-il mieux mettre le régulateur à par exemple ou bien jouer avec la pedale de l’accélérateur pour garder une vitesse de , en terme d’économies ?

 

 

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Sur longue distance, si pas spécialement besoin de gratter 2 ou 3 %, le régulateur s’impose pour la tranquillité, mais pour moi c’est non adaptatif ! L’adaptatif est insupportable quand on double des camions, il faut s’y prendre bien trop tôt.

Mais il se remet en adaptatif à chaque arrêt du moteur.

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Une règle de 3 sachant que la capacité utilisable est de 26,5 kWh maximum.
Merci beaucoup

 

 

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Autres questions : quelle est la règle entre la conso instantanée, par exemple 12kwh /100 et la conso réelle (je crois)affichée lorsqu’on coupe le contact. Laquelle faut il prendre pour calculer l’autonomie ?

 

 

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La consommation instantanée, peu utile, tu ne peux la voir que sur la barre bleue à droite du compteur ( la consommation instantanée est en kWh/100 km )

La consommation moyenne de la journée ( ou plutôt si la voiture n’est pas restée éteinte plus de 8,9 10 11 ou x heures ) tu peux la voir en arrêtant le moteur, pendant quelques secondes.

A ta guise aussi tu peux voir la consommation moyenne sur ton compteur en remettant à 0 quand tu le souhaite ( certains le font chaque jour, d’autres à chaque recharge, d’autres jamais )

 

Et ensuite tu peux voir la puissance instantanée en kW et en calculant en fonction de la vitesse déterminer une consommation instantanée ( mais ça bouge tout le temps et il faut être fort en calcul mental )

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La consommation instantanée, peu utile, tu ne peux la voir que sur la barre bleue à droite du compteur ( la consommation instantanée est en kWh/100 km )

La consommation moyenne de la journée ( ou plutôt si la voiture n’est pas restée éteinte plus de 8,9 10 11 ou x heures ) tu peux la voir en arrêtant le moteur, pendant quelques secondes.

A ta guise aussi tu peux voir la consommation moyenne sur ton compteur en remettant à 0 quand tu le souhaite ( certains le font chaque jour, d’autres à chaque recharge, d’autres jamais )

 

Et ensuite tu peux voir la puissance instantanée en kW et en calculant en fonction de la vitesse déterminer une consommation instantanée ( mais ça bouge tout le temps et il faut être fort en calcul mental )

ok, c’est la conso. Moyen qui va donner l’autonomie, c’est bien cela ?

 

 

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Presque : ça va te donner une idée de l'autonomie dans des conditions similaires

 

j'ai une conso moyenne en été de 9.5-10kW/100km

je sais donc que mon autonomie moyenne est d'environ 270-280km

26,5kW dispo dans la batterie ==> 9,5kW consommés pour 100 km ==> 279 km

Mais sur un type de trajet donné (plutot plat, sans freinages / redémarrages intempestifs)

 

je pense que si je pars à Nice qui est une ville escarpée avec de nombreux ralentissements, ma conso va s'envoler et donc mon autonomie diminuer

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salut,

aujourd'hui j'ai eu chaud aux fesses

depart: rivesaltes à 100%

arrivée: pas de la case

(voir green race pour le dénivelé)

16,6kWh/100 km pour 147,8km

Arrivée en haut du col 8km d'autonomie pour 6%

redescente par l'andorre 50km régénéré.

Le plus dur c'est d'arriver au sommet

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salut,

aujourd'hui j'ai eu chaud aux fesses

depart: rivesaltes à 100%

arrivée: pas de la case

(voir green race pour le dénivelé)

16,6kWh/100 km pour 147,8km

Arrivée en haut du col 8km d'autonomie pour 6%

redescente par l'andorre 50km régénéré.

Le plus dur c'est d'arriver au sommet

L'avantage c'est que si tu n'arrive pas au sommet tu peux toujours faire demi tour et récupérer de l’énergie afin de trouver une borne un peu plus loin que juste au bas de la descente.

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Le seul risque est que la voiture arrive à 0% et s'éteigne car après impossible de redémarrer...il faudra faire demi-tour avant!

...et bien sur de perdre son projet d'itinéraire.

Les quelques km que j'ai récupérés sur le trajet m'ont sauvé la mise.

Mais il y a une borne (lente) au pas de la case pour aider parce qu'en hiver ou l'année prochaine ça passera pas

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