Conseils techniques KONA pour les NULS

[xixou]

kW, pas kWh

[xixou]

Faut aimer le Niro (j'aime pas le look)

[Yebelha]

 Moi non plus je ne suis pas fan du E Niro mais je comprends le choix de certains pour avoir un tout petit peu plus de place...

Modifié juillet 30, 2019 par Yebelha

[Elendir]

Le 27/07/2019 à 09:10, Yebelha a dit :

 Moi non plus je n’aime pas le e Niro mais je comprends le choix de certains pour avoir un tout petit peu plus de place...

C'est tout à fait ça

J'avais aussi beaucoup hésité avec le E-Niro

Mais je n'aimais pas le look. Comme quoi les gouts et les couleurs c'est propre à chacun ?

Et puis pour battre Alergo et Hubi il me fallait un Kona ?

[docjl]

Le 26/7/2019 à 14:37, tech60 a dit :

Du coup je peux oublier l'achat en Belgique, je tiens à la PAC

Par contre je me tâte car je viens de voir que le niro belge a toutes les options: ....pac...

C'est marrant ça, ils ont monté une PAC sur le Niro en Belgique et pas sur le Kona, et c'est l'inverse en France (pas sur le Niro et présent sur le Kona). C'est tordu quand même ces choix d'accessoires selon les pays...

[Maxoscar]

il y a 34 minutes, tech60 a dit :

Perso je suis plus fan du look du niro que du kona et surtout la place supplémentaire et le volume du coffre sont plus intéressant.

Enfin le niro est décrit comme beaucoup plus typé confort sur route (ce que je ne pourrais pas affirmer avant l'essai sur route) et ça pour quelqu'un comme moi qui suis habitué à l'hydractive de citroen ça compte beaucoup.

Là mon coeur penche pour le niro que j'ai vu tout équipé en Belgique à la frontière pas loin de chez moi,mais je me tâte encore à cause de ces histoires de chargeurs embarqués.

7kW au lieu de 11 pour le kona 2020, certes à la maison ça ne change rien mais sur les bornes de recharge extérieures en appoint ça change pas mal la donne vu le faible maillage actuel de ionity

Je n'ai pas essayé le Niro, et j'ai peu essayé le Kona, qui pourtant est commandé........je sais c'est curieux!

Mais en fait, n'ayant plus de gamins à transporter, le volume du Kona me satisfait, et en plus je ne déteste pas son look sympa.

Dans mes.....46 voitures précédentes, dont 35 Citroën hydrauliques.......je ne suis pas en admiration, loin de la, dans les suspensions actuelles, je les trouve tout de même très loin de ma conception du confort (de suspension j'insiste).

Par contre, les dernières Citroën en hydractive  ne me mettaient pas en extase; elles étaient très durcies, mais tout de même dans les plus confortables du moment.

J'ai gardé 6 mois une Nissan Leaf, et désormais je suis rodé aux suspensions typées Allemandes......donc je supporterai je pense la Kona, qui par ailleurs possède beaucoup d'équipements, et a aussi une excellente autonomie.

J'ajoute qu'il me semble que les Kona 2020 disposent du chargeur 11kW!

Modifié juillet 31, 2019 par Maxoscar

[marci3]

Etant un ancien de la maison au double chevron, je ne peux que partager ton avis sur les suspensions des anciennes Citroën qui offraient confort et tenue de route.

Le Kona ne fait pas mieux que la plupart des voitures actuelles comparables et j'ai du mal à m'en satisfaire ... vu mon grand âge; mais c'était pareil avec l'i3 et la eTron !!

 

 

[Ocni]

Il y a 2 heures, tech60 a dit :

7kW au lieu de 11 pour le kona 2020, certes à la maison ça ne change rien mais sur les bornes de recharge extérieures en appoint ça change pas mal la donne vu le faible maillage actuel de ionity

Attention de ne pas s'emballer sur l'attrait de cette puissance...

 

On recharge que très rarement en dehors de chez soi et en gros cela représente 5 à 10% des charges.

 

Si tu recharges en dehors de chez toi tu viseras des bornes rapide, donc comme tu dis, les bornes accélérées à 22 ou 11 ce sera pour faire de l'appoint en cas de problème de maillage ou de borne foireuse. Cela représentera combien de tes recharges annuelles ? car la question est là. Entre une recharge a 7kW te permettant de récupérer +/- 50 bornes par heure ou une 11kW qui elle te permettra de récupérer +/- 80 bornes, est-il vraiment primordial d'avoir cette option (a quel tarif ?) pour un delta qui au final n'est pas non plus exceptionnel ?

 

Ne pas oublier que ces fichues bornes accélérées sont majoritairement facturé au temps passé, donc oui ça fera moins mal en 11kW plutôt qu'en 7kW mais psychologiquement ça fera toujours mal de payer une borne 22kW si tu profites que de 50% de sa puissance tout en payant plein pot et ce sera encore une raison qui fera que tu éviteras ces bornes dès que possible.

 

Oui le maillage actuel Ionity n'est pas encore au top mais vu l'autonomie du Kona on n'a pas besoin d'avoir un maillage a 80km non plus. Perso j'ai fait Lille -> Albi avec juste 2 arrêts recharge Ionity (Chartres et Boismandé), je te l'accorde j'ai un bon coup de bol avec un positionnement nickel de ces bornes.

Je viens de taper 4500km en vacance en Juillet et je n'ai pas utilisé une seule fois une borne 22 ! j'ai utilisé uniquement des bornes rapides (4xIonity + 5 ou 6 x des bornes rapides en Espagne et à Rivesalte) le reste du temps j'ai fait des charges a destination via le CRO à 10A et c'était bien suffisant (histoire de dire aussi qu'une Wallbox et souvent a réfléchir car loin d'être une nécessité absolue)

 

 

Modifié juillet 31, 2019 par Ocni

[Maxoscar]

Il y a 2 heures, marci3 a dit :

Etant un ancien de la maison au double chevron, je ne peux que partager ton avis sur les suspensions des anciennes Citroën qui offraient confort et tenue de route.

Le Kona ne fait pas mieux que la plupart des voitures actuelles comparables et j'ai du mal à m'en satisfaire ... vu mon grand âge; mais c'était pareil avec l'i3 et la eTron !!

 

 

J'ai eu chez les double chevron, ID19, DS19, DS21. DS23, GS, etc, etc, et en dernier C6  en V6 et boite auto et 2 C5 break. Petit à petit cette merveilleuse suspension se durcissait et devenait de plus en plus compliquée. Depuis ils installent ces "butées hydrauliques" qui m'amusent beaucoup pour la nullité et le non intérêt évident. J'ai testé récemment la nouvelle C5 crossback avec cette suspension, et je n'ai pas vu grande différence avec la suspension de la Leaf.......ça en dit long!!

Par conséquent la Kona ne devrait pas me surprendre ou me décevoir ?

Au lieu de faire des voitures de plus en plus puissantes, de plus en plus rapides, qu'ils fassent des suspensions dignes de ce nom, en gardant tous les équipements modernes qui sont extrèmement efficaces sur le plan de la sécurité.

[44PHILOU]

 

il y a une heure, tech60 a dit :

Par contre vous roulez à quelle vitesse sur autoroute pour atteindre une telle autonomie ?

Un des points qui me fait aussi un peu peur c'est que la capacité en DC soit bridée à 77kW du coup on ne pourra jamais profiter des bornes rapides

La borne de recharge peut atteindre 150 ou 300 kW, reste que la voiture gère seule la recharge, au début cela peut être 77kW pour le KONA (si ta batterie avoisine 10%),mais pas très longtemps pour évoluer vers 55kw,47kw et après 80% de charge, tu tombes rapidement comme une charge a domicile sur une prise 16A.(Malgré la borne de 150kw)

Par exemple de 10 à 80%, tu devrais mettre autant de temps que de 80% a 95%.

Sur le KONA, la batterie est garantie 8 ans donc le logiciel de la KONA préserve le constructeur d'un changement de batterie.?

Sur l'autoroute et sur de grandes distances, je ne roule que très rarement au-dessus de 115km/h (car vitesse et temps de recharge nous ne gagnons rien n’a faire du 130), je privilégie la distance et les bornes IONITY.

Je n'est aucune confiance dans les autres bornes et les bornes CORRIDOR ne sont pour l'instant pas mieux que les autres.

Je recharge bien avant la panne sèche, et calcule toujours les trajets et les options de secours.

En cas de minutes sombres proches de la panne sèche (après 3 bornes CORRIDOR inutilisable) , j'ai déjà rechargé sur une petite borne disponible et je n’ai même pas atteint les 7kw de la Kona. J'ai téléphoné à l'assistance CORRIDOR pour trouver une borne susceptible de fonctionner et calculé le nombre de km pour atteindre la borne.

La charge rapide fiable est un vrai problème.

Faire attention au côut de la charge en Allemagne par exemple, j'ai eu une facture de 30€ pour 20mn de charge.

Mon expérience 5 ans de VE,  Nantes > Strasbourg > Innsbruck > Genève > Nantes 

Et autres voyages, Nantes Perpignan plusieurs fois.

Sinon aucun regret, mais beaucoup d'aventure. De la colère et de bonne rigolade.

?

 

[Ocni]

@tech60, a l'aller sur l'autoroute j'étais à +/- 110 et j'ai fait une moyenne de 13.8

au retour j'étais plutôt à +/- 120 (et je me suis aussi fait surprendre par moment a 135 ) avec du coup une moyenne a 14.8 ce qui ne m'a pas empêché de me contenter des mêmes 2 points de ravitaillement Ionity tout comme a l'aller et ne pas avoir a faire de charge supplémentaire.

 

Franchement le 77kW est pour moi un débit de charge suffisant pour mon cas (pas d'utilisation pro donc, déplacements long = vacance = j'ai le temps). Tu peux parcourir le file en lien ci dessous, et tu verras que le temps de charge était en parfaite adéquation avec mes temps de pause. D'ailleurs le fait d'avoir fait ce même trajet en thermique y a 2ans avec le même temps de parcours le prouve d'autant plus (en fait le vrai facteur qui t'allonge ou augmente ton trajet ben c'est la taille de l'embouteillage sur panam ?).

 

Avec cette expérience, et en cherchant bien, j'ai trouvé une contrainte et une seule avec le VE par rapport au VT, c'est que maintenant on est obligé* de faire les pauses pic-nic sur des parking d'aire de service sur autoroute alors qu'avant on cherchait plutôt le coin tranquille au calme au bord d'un ruisseau (*en fait on n'est pas obligé c'est juste un choix pour "gommer" indirectement l'attente durant la charge et ainsi optimiser le parcours et aller aussi vite qu'en VT)

 

Modifié août 1, 2019 par Ocni

[casagone]

Le 22/02/2019 à 08:41, lupin a dit :

Salut à tous,

J'ai vu dans une vidéo que l'application BlueLink  Hyundai sur portable était dispo au Canada/USA (permet d'effectuer un certain nombre d'opérations sur la voiture via son portable). Savez-vous si elle est dispo en Europe ? Perso. j'ai actuellement l'appli BMW Connected sur ma i3 et je trouve que c'est vraiment bien pratique. 

Merci pour vos retours

En fouillant un peu plus, j'ai trouvé une pétition à ce sujet :

https://www.change.org/p/hyundai-europe-have-blue-link-on-kona-ev-in-europe-and-not-only-in-usa-canada

Qui sait, ça va peut-être faire avancer la chose.    

Il serait souhaitable d'avoir la pétition en"FRANÇAIS" pas question de signer sans comprendre !!!

[Invité]

Il y a 7 heures, 44PHILOU a dit :

Sur le KONA, la batterie est garantie 8 ans donc le logiciel de la KONA préserve le constructeur d'un changement de batterie.?

La même chose est possible chez Tesla avec une extension de garantie de 4 ans et la recharge est bien plus rapide.

Kona

Tesla LR AWD avec cette courbe tu roules à 130 sur autoroute.

[lupin]

Il y a 4 heures, casagone a dit :

Il serait souhaitable d'avoir la pétition en"FRANÇAIS" pas question de signer sans comprendre !!!

Sauf erreur de ma part, la traduction Française est bien intégrée dans la page explicative de la petition : 

Ce n'est que le titre qui lui est resté en Anglais ........

[44PHILOU]

Il y a 11 heures, Alergo a dit :

La même chose est possible chez Tesla avec une extension de garantie de 4 ans et la recharge est bien plus rapide.

oui, les courbes confirme cela me donne un élément de plus de regretter de ne pas avoir le moyens financier d'acheter une Tesla.

?

Celui qui ajoute de nouvelles connaissances aux anciennes est le véritable enseignant.

C'est un homme sage celui qui ne regrette pas ce qu'il n'a pas mais se réjouit de ce qu'il possède.

Merci?

[PIP]

bonjour à tous, est ce que quelqu'un peut me renseigner sur la longueur du câble fourni avec le véhicule? 

merci à tous 

[jeckill]

Il y a 10 heures, PIP a dit :

bonjour à tous, est ce que quelqu'un peut me renseigner sur la longueur du câble fourni avec le véhicule? 

merci à tous 

Pour le T2 il est looooong 4 m au pif je peux me garer à cul de la borne brancher le câble et il traîne par terre... moins pour le CRO

[PIP]

Ok merci et pour le câble pour prise conventionnelle ? En fait je veux juste savoir si je peux mettre ma prise à l’intérieur du garage et laisser ma voiture en charge à l’extérieur tout en fermant la porte du garage pour la nuit ou si il vaut mieux que j’installe ma prise en extérieur...

[Lutin]

Bonjour,

le câble pour prise classique est plus court. Il fait environ 3 mètres.

je vais justement installer une prise extérieur pour la charge.

[44PHILOU]

Le 01/08/2019 à 19:49, Alergo a dit :

La même chose est possible chez Tesla avec une extension de garantie de 4 ans et la recharge est bien plus rapide.

Kona

Tesla LR AWD avec cette courbe tu roules à 130 sur autoroute.

Je m'interroge pour les courbes Kona 64kw et pour Tesla 74kw exploitables ?

Après pour bien comparer 110 k/h 130 km/h le gain de temps sur 500km , il faudrait la même courbe avec le facteur temps de charge.

Peut-tu m'aider ?

 

 

[xixou]

Le kona charge à 45 kW jusque 78/100 puis chute à 24 kW jusque 9x/100

[Invité]

Le 03/08/2019 à 11:05, 44PHILOU a dit :

Je m'interroge pour les courbes Kona 64kw et pour Tesla 74kw exploitables ?

Après pour bien comparer 110 k/h 130 km/h le gain de temps sur 500km , il faudrait la même courbe avec le facteur temps de charge.

Peut-tu m'aider ?

 

 

Toute les infos pour la Kona

https://ev-database.org/car/1126/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh

La même chose pour les tesla LRAWD

https://ev-database.org/car/1138/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor

 

[44PHILOU]

Superbe merci

[manu71]

Bonjour

ca fait une sacrée différence de charge...

pourquoi croyez vous ? Une technologie plus avancée chez Tesla?

Sinon Hyundai se blinde pour la garantie de ces batteries  ? Tesla n a pas de soucis de batterie en chargeant ainsi...

une mise à jour future sur nos voitures est possible selon vous ?

[Invité]

il y a une heure, manu71 a dit :

Bonjour

ca fait une sacrée différence de charge...

pourquoi croyez vous ? Une technologie plus avancée chez Tesla?

Sinon Hyundai se blinde pour la garantie de ces batteries  ? Tesla n a pas de soucis de batterie en chargeant ainsi...

une mise à jour future sur nos voitures est possible selon vous ?

Bonjour,

 

Oui nous somme dans un facteur 1 pour 3

 

Une pile Li ion c'est une pile Li ion, hors refroidissement qui peut apporter une belle différence pour la gestion de la température lors de la charge-décharge, les caractéristiques de ces batteries sont très proches.

 

Je ne pense pas trop à des MAJ Futures (hormis chez Tesla) nous sommes encore dans un société de conso et les constructeurs préfèrent vendre des véhicules que de préserver la ressource.

 

Tesla est dans une démarche de conquête de marché et donc souhaite proposer une alternative crédible aux VT.

C'est la comparaison Tesla  modèle3 avec une BMW M3, dans ce comparatif il faut donc garder une crédibilité à l'alternative et donc proposer un temps de recharge acceptable.

Si aujourd'hui vous voulez faire de la route vite (130) et pas perdre trop de temps dans les phases de recharge, le seul à vous offrir cela c'est Tesla de plus il sécurise la charge avec les SuC.

 

Pour Hyundai l'approche n'est pas uniquement technique, il faut développer l'électrique et en même temps (ca me rappel un machin ça ...), protéger la production de VT (ils doivent prendre le virage électrique sans avoir à se débarrasser des 2/3 des effectifs afin d'éviter la guerre sociale dans les usines coréennes) cela n'aide pas à proposer un produit qui vient chambouler la gamme.

 

Nous avons très peut de recul sur les dernières MAJ dans la puissance de recharge chez Tesla, je doute cependant que cela ai été fait sans étude de l'impact de l'augmentation de la vitesse de recharge sur la batterie (l'impact semble acceptable si Tesla effectue ses changements) affaire à suivre par des utilisateurs assidus des super chargeurs dopés aux hormones.

 

Si vous accepter les contraintes liés à l'utilisation des VE réduction de la vitesse sur autoroute pour allez loin et recharge plus longue l'offre s'étoffe, surtout si ces situations se résument à un aller retour vacances par an.

 

 

Modifié août 5, 2019 par Invité