Conseils Hyundai pour longévité batterie

[betasub]

Merci pour ce retour.

En effet, s'il n'y a pas de marge, il y a sûrement plus de différence entre 90 et 100% que entre 80 et 90.

Une fois de plus, je ne veux dénigrer personne mais plutôt pousser au débat. Si je me fais chier à perdre 50kms d'autonomie sur 200 (car après 50kms, en moyenne, je suis à 80% affichés) pour gagner 2% de capacité au bout de 400000kms, je m'en fous un peu, et j'aurai perdu énormément de flexibilité (du genre un détour après le boulot). Si la différence est de 30%, ça devient crucial. J'exagère les chiffres mais c'est pour imager ce que je veux dire.

 

J'ai aussi lu ça sur le temps, en me disant que ça ne me poserai pas trop de soucis vu que je fais 35000kms au moins dans l'année.

 

PS : malgré tout ce que je dis, en général je programme la charge vers minuit, comme ça elle arrive à 100% 1h ou 2 avant que je parte.

Modifié mai 4, 2022 par betasub

[Jos]

Le 04/05/2022 à 13:16, betasub a dit :

Merci pour ce retour.

En effet, s'il n'y a pas de marge, il y a sûrement plus de différence entre 90 et 100% que entre 80 et 90.

Une fois de plus, je ne veux dénigrer personne mais plutôt pousser au débat. Si je me fais chier à perdre 50kms d'autonomie sur 200 (car après 50kms, en moyenne, je suis à 80% affichés) pour gagner 2% de capacité au bout de 400000kms, je m'en fous un peu, et j'aurai perdu énormément de flexibilité (du genre un détour après le boulot). Si la différence est de 30%, ça devient crucial. J'exagère les chiffres mais c'est pour imager ce que je veux dire.

 

J'ai aussi lu ça sur le temps, en me disant que ça ne me poserai pas trop de soucis vu que je fais 35000kms au moins dans l'année.

 

PS : malgré tout ce que je dis, en général je programme la charge vers minuit, comme ça elle arrive à 100% 1h ou 2 avant que je parte.

Avec la Leaf je dois revenir à 100% l'hiver mais je vais pouvoir repasser à 80 % maintenant que les températures remontent, et je charge passé minuit pour soulager le réseau.

Avec la Ioniq j'ai pas encore vraiment regardé le programmateur de charge : le temps de charge est bien supérieur, nos trajets avec sont moins répétables... Et puis accessoirement ce que j'ai vu n'est vraiment pas simple à comprendre : si j'ai bien compris tu donnes une heure de départ et elle charge pour être à 100% à ce moment là donc elle va charger quand elle veut en fonction de son SoC, c'est pas très simple à suivre en tant qu'humain pour savoir si t'es appelé à l'improviste si tu vas pouvoir aller là où tu dois aller 😛

[Spif]

Le 23/04/2022 à 22:11, Flo21 a dit :

Je pensais que c'était 28 et plus de 30 "brut"

 

Le 25/04/2022 à 11:08, betasub a dit :

Il paraît que c'est 26,6 ou 26,8 en effet.

Les rares sites qui parlent du brut et du net font état de plus de 30kWh brut pour 28 net.

www.fiches-auto.fr

www.auto-data.net

 

Le groupe Hyundai Kia a toujours communiqué sur du net jusqu’à présent : la 64kWh qui équipe quelques modèles est une 67kWh brut, la 39.2 est une 42 brute, et sur les anciens Soul EV, le 27kWh était en fait un 30kWh, et le 30kWh de 2017, un 33kWh.

J'aurais donc plutôt tendance a penser que la ioniq originale fait 28kh utiles.

Mais vu que la communication, à la fois officielle et celle reprise par les médias spécialisés ou non, fait apparaître la même capacité tantôt en brut, tantôt en net (et souvent sans précisions), c'est difficile de savoir.

Au petit jeu du calcul wattmètre à l'appuie, c'est tout aussi compliqué vu que le l'efficience n'est là aussi jamais communiquée, mais calculée par ceux qui se livrent à l’expérience de la mesure.

 

La seule chose que m'indique la wattmètre, c'est qu'il voit passer 26 a 27kWh lorsque je charge, en général de ~15 à 100%.

[Yonick]

En tenant compte des pertes d'environ 10% (entre 8% et 12% constaté) et en prenant 26,5 dans ton cas (entre 26 et 27) on obtient :

 

26,5 x 0,9 / 0,85 = 28,06 (kWh).

 

On est bien là 😁

[betasub]

Je me basais sur ce qu'on dit les copains sur d'autres topics. 26,6kWh utiles, et on peut monter à 28 si on vit en haut d'une montagne.

Ce que j'ai constaté moi, c'est qu'à 100% en effet on continues à avoir du frein moteur, mais sans jamais mesurer quoi que ce soit. J'en ai assez du boulot ça paraissait assez cohérent avec ce que j'ai calculé (suivant les indications du tableau de bord) à la décharge.

 

Tristan.

[wolfgangamadeus]

Le 05/05/2022 à 17:57, Spif a dit :

 

Les rares sites qui parlent du brut et du net font état de plus de 30kWh brut pour 28 net.

www.fiches-auto.fr

www.auto-data.net

 

Le groupe Hyundai Kia a toujours communiqué sur du net jusqu’à présent : la 64kWh qui équipe quelques modèles est une 67kWh brut, la 39.2 est une 42 brute, et sur les anciens Soul EV, le 27kWh était en fait un 30kWh, et le 30kWh de 2017, un 33kWh.

J'aurais donc plutôt tendance a penser que la ioniq originale fait 28kh utiles.

Mais vu que la communication, à la fois officielle et celle reprise par les médias spécialisés ou non, fait apparaître la même capacité tantôt en brut, tantôt en net (et souvent sans précisions), c'est difficile de savoir.

Au petit jeu du calcul wattmètre à l'appuie, c'est tout aussi compliqué vu que le l'efficience n'est là aussi jamais communiquée, mais calculée par ceux qui se livrent à l’expérience de la mesure.

 

La seule chose que m'indique la wattmètre, c'est qu'il voit passer 26 a 27kWh lorsque je charge, en général de ~15 à 100%.

les 28 kWh ne peuvent s'obtenir que si on " force " la charge. Soit en descendant d'une montagne à 100%, soit en chargeant lent avec une climatisation programmée; la preuve : le 100% ne dure chez moi que 200m environ, alors que chaque % dure autrement de 2 à 3 km.

[Flo21]

Les chipies employées sont prépondérante aussi.

Les 622 sont relativement costaude 

Les 811 stocké à des chaleurs au delà de 25 degrés en permanence verront leurs performances se dégrader "rapidement".

Sur la technologie 622, jusqu'à 35 degrés elle supporte "facile".

 

Sur notre 38 on charge à 70% sauf quand on a besoin des 100% pour les longs trajets 

On faisait idem sur notre kona 64.

Que du fait qu on les charge pour nos trajets locaux à 70% oblige à les brancher deux à trois fois sur la semaine nous est complément égal  vu le temps que ça prend, allez, 10 secondes ?

 

Quand à l équilibrage des cellules en effet hyundai indique une fois par mois.

Après du moment que c est effectué de temps en temps ça ne pause pas de soucis 

En saison "hivernale" on part très peu, le dernier % même après plus d un mois sur le kona était atteint assez rapidement 

 

Sur notre ioniq, lors de la première charge  à 100%, ça a bien mis 2h, voire 3h facile à atteindre les 100%. (Mais probablement pas chargé à 100% depuis plusieurs mois voire années).

Depuis qu on l a, le dernier % est atteint très rapidement et le timing est cohérent  du temps annoncé en début de charge, même après plus d un mois de charge à 80, voire à 100%.

 

Après libre à chacun d utiliser son auto comme il le souhaite.

Perso si je oeux éviter d abîmer le matériel par des précautions simples je m y emploie, même si on parle de seulement quelques % c est toujours ça de gagné.

 

Après, si jamais Hyundai décide de changer la batterie pour x raisons (notre ioniq 38 étant de 2019), j'espère que les cellules auront une autre vie ailleurs et en sécurité.......

 

Après,chiffrer les pertes......quand je vois déjà comment c est compliqué en proto et en phase d indus sur des cellules d applications spécialisée bien malin qui pourra le dire.

 

Pour faire le lien avec les téléphones, je charge toujours mes tel en gros entre 70 et 90% max, sauf si besoin de 100%.

Cependant, malgré ces précautions et bien que je ne puisse pas le chiffrer après près de 4 ans de service notre Note 8 de Samsung à perdu en capacité de manière non négligeable. De là à dire que c est la capacité quibest réellement réduite ou les MAJ qui l ont rendu plus energivore, mystère.

En tout état de cause sur le Note 10+ chargé de la même manière et de deux ans c est l inverse il s est bonifié avec le temps, ne croyant pas aux opérations du saint esprit, je suis persuadé que dans ce cas les MAJ ont été bénéfique en terme d autonomie.

 

A préciser, le Note 8, je consommais 150% de batterie jour, contre 70% pour le Note 10+

Sachant que l un comme l autre sont allumés depuis leur réception, ça fait un sacré paquet de cycle.

Par contre on veille particulièrement à ne pas laisser les téléphone au soleil ou dans les autos et on limite au maxi les charges par induction (qui chauffent pas mal).