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mirandole32

Comment vieillissent les leaf 24 kWh ?

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Il y a 9 heures, Thomas a dit :

c'est une 3eme main de 2011 donc phase 1 . je l'ai depuis 3 ans maintenant. je n'ai pas leafspy, jamais utilisé et ça ne me fera pas gagner d'autonomie de l'avoir je ne peux que constater. la 4eme barre de batterie est tombée 8mois apres la fin de la garantie.

oui j'ai retrouvé tes posts sur les autres sujet entre temps

pour leafspy, pas pour l'autonomie mais il me semble que l'on peut voir si des cellules sont HS, peut être que des boites style CMJ Solutions seront en capacité de les remplacer dans un futur plus ou moins proche

Tu as eu un devis de Nissan pour remplacer/réparer la batterie?

enfin j'espere que tes autres barres ne vont pas se faire la malle trop vite!

 

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Il y a 12 heures, Thomas a dit :

hello!!! je dois avoir la leaf qui a la pire batterie du forum voir de France. je suis à 120000kms. il ne me reste que 7 barres.... oui oui j'en au perdu 5!!!

Je ne suis pas sûr que ce soit la pire batterie, c'est surtout une batterie qui a beaucoup de km...

Je ne pense pas que la mienne sera en meilleur état au même kilométrage.

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J'ai passé les 50 000 km sur ma Leaf 1 24 2016 et elle avait toujours ses 12 barres/12, et près de 165 km à l'odb, 150 l'hiver, à 100%. Alors que pas mal de recharge rapide. Je ne verrai pas la perte de la  1ère barre car je l'ai rendue (LLD)...

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J'ai dépassé les 100 000 Km avec toujours 11 barres/12, je pense que la batterie y est pour quelque chose, surement un défaut.

Fred

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Attention, l'année de fabrication compte aussi pour comparer...

 

Les Phase 1 (2010-2013) vieillissent beaucoup plus vite (en km et en temps)  que les suivantes.

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il y a 7 minutes, Remy a dit :

Les Phase 1 (2010-2013) vieillissent beaucoup plus vite (en km et en temps)  que les suivantes.

Pas nécessairement. J'ai une mamie d'aout 2011 et elle a encore 11 barres (pour un SOH vérifié d'un peu plus de 80%). D'un autre coté elle n'a que 46.000 km et a connu très peu de recharges rapides (24). 

 

Je pense que c'est plus l'utilisation de la voiture qui détériore la batterie, et notamment une conduite dynamique (démarrages pied au plancher pour griller les VT) qui stresse la batterie en l'obligeant à fournir beaucoup de kw en peu de temps. 

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il y a 3 minutes, Phil63 a dit :

Pas nécessairement. J'ai une mamie d'aout 2011 et elle a encore 11 barres (pour un SOH vérifié d'un peu plus de 80%). D'un autre coté elle n'a que 46.000 km et a connu très peu de recharges rapides (24). 

 

Je pense que c'est plus l'utilisation de la voiture qui détériore la batterie, et notamment une conduite dynamique (démarrages pied au plancher pour griller les VT) qui stresse la batterie en l'obligeant à fournir beaucoup de kw en peu de temps. 

c'est un ensemble amha:

- technos

- recharge

- usage

- conditions...

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Déjà, c'est une mauvaise série au niveau des batteries mais en plus elle a du subir une décharge profonde qui créée des dégâts irréversibles sur les cellules.

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il y a 25 minutes, lerouxjul a dit :

Déjà, c'est une mauvaise série au niveau des batteries mais en plus elle a du subir une décharge profonde qui créée des dégâts irréversibles sur les cellules.

Qu'est ce qui te permet de dire que c'est une mauvaise série ?

 

Les 2011-12 ont probablement essuyé les platres d'une nouvelle techno que Nissan découvrait et ce n'est probablement pas un hasard si ils ont commercialisé une phase 2 dès 2013, puis la 30 kWh en 2016. Mais cela va aussi dans le sens d'une amélioration permanente qui est dans l'ADN de Nissan. J'ai eu une GT-R et tous les ans Nissan apportait des améliorations au point qu'il était difficile même pour les propriétaires de s'y retrouver entre tous les millésimes. 

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Il faudrait savoir combien ont été vendues et ensuite savoir combien de batteries sont vraiment usées..

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Il y a 5 heures, Phil63 a dit :

Pas nécessairement. J'ai une mamie d'aout 2011 et elle a encore 11 barres (pour un SOH vérifié d'un peu plus de 80%). D'un autre coté elle n'a que 46.000 km et a connu très peu de recharges rapides (24). 

 

Je pense que c'est plus l'utilisation de la voiture qui détériore la batterie, et notamment une conduite dynamique (démarrages pied au plancher pour griller les VT) qui stresse la batterie en l'obligeant à fournir beaucoup de kw en peu de temps. 

Pour ma part je roule trèèèèès calmement depuis le départ. après je n'en suis propriétaire que depuis 85000kms. Je l'ai d'ailleurs achetée en toute confiance à quelqu'un de ce forum qui en avait prit grand soin et l'a revendue pour une 30kw,  je le vois mal ayant malmené sa monture non plus.

 

Effectivement, trouver une société qui pourrait "retaper" cette batterie, ce serait le top pour moi. Si son autonomie d'origine lui était rendue, je n'envisagerai même pas de la changer. elle me suffit et me convient parfaitement. De plus, je suis vraiment plus dans une logique de recyclage que de surconsommation, donc la réfection de batterie serait l'idéal.

 

Je n'ai pas demandé de devis changement de batterie mais je vais faire le tour des concessions prochainement pour changer la prius 2 de Mme (je veux absolument essayer la Ioniq, Mme ne jure que par la prius mais il faut la voir aussi je pense). Je passerai également chez nissan pour voir où ils en sont sur l'échange standard des 24kw. J'ai écris un mail à ce sujet le 26/12 à Nissan. J'attends tjs la réponse et je ne l'aurai jamais je pense.

 

 

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non c'est exceptionnel. une ou deux fois dans l'année je vois le signal d'alerte batterie faible.

 

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il y a 25 minutes, Thomas a dit :

Pour ma part je roule trèèèèès calmement depuis le départ. après je n'en suis propriétaire que depuis 85000kms. Je l'ai d'ailleurs achetée en toute confiance à quelqu'un de ce forum qui en avait prit grand soin et l'a revendue pour une 30kw,  je le vois mal ayant malmené sa monture non plus.

 

Effectivement, trouver une société qui pourrait "retaper" cette batterie, ce serait le top pour moi. Si son autonomie d'origine lui était rendue, je n'envisagerai même pas de la changer. elle me suffit et me convient parfaitement. De plus, je suis vraiment plus dans une logique de recyclage que de surconsommation, donc la réfection de batterie serait l'idéal.

 

Je n'ai pas demandé de devis changement de batterie mais je vais faire le tour des concessions prochainement pour changer la prius 2 de Mme (je veux absolument essayer la Ioniq, Mme ne jure que par la prius mais il faut la voir aussi je pense). Je passerai également chez nissan pour voir où ils en sont sur l'échange standard des 24kw. J'ai écris un mail à ce sujet le 26/12 à Nissan. J'attends tjs la réponse et je ne l'aurai jamais je pense.

 

 

demande à CMJ Solution (on va croire que j'ai des parts chez eux ? ), ils doivent passer par là régulièrement d'ailleurs, je sais qu'ils ne touchent qu'aux batteries qui ne sont plus garanties, qu'ils ont déjà dépannés des batteries  (dont un dépannage qui a fait l'objet d'un article sur ce site)  et qu'ils essaient de racheter des voitures accidentées ou qui ne peuvent plus rouler pour avoir des pièces détachées. Ils ne pourront peut être rien faire mais ça ne coute rien de leur demander et l’info nous sera utile pour nos futures pertes de barre ;)

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ok je vais leur demander dès que je les aurai trouvé sur google ;o)

 

Edit : mail envoyé

Modifié par Thomas

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il y a une heure, Thomas a dit :

non c'est exceptionnel. une ou deux fois dans l'année je vois le signal d'alerte batterie faible.

 

Tu as déjà fait le "mode escargot" ?

et oublié de recharger de suite en arrivant chez toi ?

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Les batteries 2011 y sont pour beaucoup : j'ai beaucoup vu le "batterie très déchargée", fait des recharges rapides, laissé la batterie à 100 %, vu la tortue mourrir (si ça passait, c'était beau...), mais toujours rechargé juste après. Je recharge dès que je peux même si la batterie est à 90 %.

Malgré tout ça, encore 11 barres sur ma 24 ph 2 de 2013 avec 143000 km au compteur. 

La température d'où on vit joue aussi : le Poitou est tempéré. 

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Le 08/02/2019 à 19:35, lerouxjul a dit :

Tu as déjà fait le "mode escargot" ?

et oublié de recharger de suite en arrivant chez toi ?

jamais vu le mode escargot de ma vie. recharge rapide je dois en faire une partielle par mois pas plus. 

 

niveau climat en Alsace c'est assez extrême... on va de -15 à +35. l'été est très chaud chez nous. Surtout ces dernières années.

 

Arnaud v8 impressionnant état de batterie vue le kilométrage... après c'est une phase 2.

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il y a 22 minutes, Thomas a dit :

jamais vu le mode escargot de ma vie. recharge rapide je dois en faire une partielle par mois pas plus. 

 

niveau climat en Alsace c'est assez extrême... on va de -15 à +35. l'été est très chaud chez nous. Surtout ces dernières années.

 

Arnaud v8 impressionnant état de batterie vue le kilométrage... après c'est une phase 2.

C'est plutôt le mode "tortue". ?

Cela m'est arrivé une fois, le témoin orange en forme de tortue s'allume et le plus Impressionnant c'est le ralentissement du véhicule. J'ai juste pu faire les 100 mètres qui me manquaient pour arriver chez moi.

C'était au tout début de l'utilisation du véhicule et je n'ai jamais plus tenté le diable.?

Modifié par les3gujanais

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reponse de CMJ...

 

en gros il vaut mieux conserver la voiture du moment que l'autonomie reste suffisante! toute autre solution ne serait pas economiquement viable.

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il y a 21 minutes, Thomas a dit :

reponse de CMJ...

 

en gros il vaut mieux conserver la voiture du moment que l'autonomie reste suffisante! toute autre solution ne serait pas economiquement viable.

"Toute autre solution" ça serait quoi? remplacement de la batterie ? remplacement des modules defectueux?

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Le 13/02/2019 à 22:11, Langevint a dit :

"Toute autre solution" ça serait quoi? remplacement de la batterie ? remplacement des modules defectueux?

remplacement des modules par les quelques modules qu'ils ont donc ils ne seraient pas tous remplacés. Je gagnerai max 30kms pour un cout de l'ordre de 3800€, transport de l'auto compris.

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Le 16/01/2019 à 11:27, Langevint a dit :

oui, c'est ce que je me disais pour le soh..

elle est de 05/2014.

par contre le soh baissent tous les jours ,hier j’étais à 92,96% (et Hx 91,21% ), je ne sais pas si c'est le froid, ou si le soh fluctue en fonction de la charge ou de la température de la batterie.

 

sinon, 56753km 89 recharges rapides dont 10/12 depuis que je l'ai (13/10/18 ) et 1825 N1/2 .

 

j'irais bientôt testé celle d'un ami qui à a peu pres la même voiture à quelques mois près.

on a testé celle de l'ami en question hier, identique en km (59.000 comme la mienne mais la sienne est de 2013), soh 85,99%,et seulement 4 recharges rapides avant qu'il l'achete, il l'a eu à 28.000km en décembre 2017.

 

j'ai revérifier la mienne ce matin, 90,16%, perdu 2% en quelques jours,peut être les température plus douce?

je vais continuer à suivre le soh même si pour le moment il n'y a pas vraiment d'incidence sur les km effectués

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Bonjour,

Idéalement pour reparer les batteries des leafs 1.1 defectueuse, il nous faudrait des cellules de leaf1.2, si on arrive à avoir des cellules à des prix canons, on imagine pouvoir refaire des batteries à des tarifs correct, pour l'instant ce n'est pas le cas.

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