Comment consommer seulement 9kWh/100km

[Sams]

Le 25/05/2020 à 22:18, Croustade a dit :

J'ajouterai : une cale sous la pédale de droite ; moins on l'enfonce, moins on consomme (pas de boîte de vitesse - un seul rapport) 

Moi j'imagine que l'accélérateur m'enfonce un clou dans le pied, et le frein deux clous dans le coeur, ça fonctionne à merveille ! 

 

Sinon moi aussi j'apprends ici que la régénération est plus efficace au niveau 1 que 3, bon à savoir. En agglomération je suis la plupart du temps à 3 et hors agglomération à 0. Le 3 en agglomération me sert surtout à ne pas devoir enlever mon pied de l'accélérateur, sans pour autant le lever complètement. C'est aussi plus sécurisant je trouve d'avoir une décélération plus marquée car avec l'habitude de régénérer on perd un peu l'habitude des freins, et je suis à peu près sûr qu'en cas de freinage un peu plus urgent, on met l'un ou l'autre dixième de seconde en plus à trouver la pédale de frein. Dans un cas d'extrême urgence 1 ou 2 dixième ça compte. Bon, je ne roule pas hyper calmement non plus, ceci explique sans doute cela... 

[Corpsomium]

Il y a 14 heures, Lemont a dit :

Le 27/05/2020 à 16:10, Bishop a dit :

... et en hiver, tu pleures : tout est réduit de 30% quand les températures descendent sous 10°C - la capacité batterie, et la régénération - et du coup on se retrouve avec une autonomie de 160km ( pneus hiver => catasctrophe ! ), alors qu'on ( je ! ) pavanait "fièrement" à 240, en été. ( beaucoup d'autoroute ... )

😂

Rhooo y'a un rien d'exagération là non ? 😂

Cet hiver je suis descendu à 166km d'autonomie affichée au plus bas que j'ai pu atteindre. 🚀

[Bishop]

Il y a 21 heures, docjl a dit :

Tu exagères, je n'ai jamais vu une autonomie aussi basse l'hiver ; je perds dans les 20%, pas 30.

Plutôt vers 200 km d'autonomie (pneus normaux), pourtant je suis dans l'Est, pas vraiment les régions les plus chaudes...

 

Il y a 20 heures, Lemont a dit :

Rhooo y'a un rien d'exagération là non ? 😂

 

Mes trajets maison-boulot sont : moitié voie rapide à 110 et moitié petites routes de montagne avec environ 400m de dénivelé (descente le matin, remontée le soir).

En été, je tourne à environ 11kWh/100km et en hiver (genre température environ 0°C et pneus hiver Michelin) ca monte à environ 13-14kWh/100km.

Donc l'autonomie affichée est de 230-250 km en été (en fonction de l'historique des trajets) à 190-200 en hiver.

 

Cela dit, je recharge rarement à 100% : seulement quand longs trajets prévus le lendemain

... ... je sens que je vais faire des photos l'an prochain.

 

Croyez moi, rouler moins vite que les poids-lourds, sur autoroute allemande, ça calme ... vent de face, pluie glaçante, ne suuuuuurtout pas dépasser les 86km/h ( vitesse à la quelle l'autonomie décroit plus vite que les kilomètres restant à parcourir )... sinon c'est la dépaneuse qui me ramène à la maison.

J'avais 115km d'autonomie au moment du départ, pour 93km à parcourir ... j'ai fait les derniers 400m ( les plus long de ma vie ), dans un mode tortue que je ne savais pas pouvoir être aussi lent.

 

Je n'étais pas préparé à l'effet combiné du froid, du vent, de la neige, et de la monte des pneus neige ... mon trajet retour s'effectuant avec un "léger" dénivelé montant....

De serrer les fesses à fait le reste
 

Il n'y pas un seul chargeur rapide entre Freiburg in B. et Belfort ( ou Bâle ) ; ça viendra peut-être ?

 

[docjl]

Le 29/05/2020 à 02:00, Corpsomium a dit :

Cet hiver je suis descendu à 166km d'autonomie affichée au plus bas que j'ai pu atteindre. 🚀

Et bien, on ne te félicite pas !    🤣😋

 

Le 29/05/2020 à 09:02, Bishop a dit :

Il n'y pas un seul chargeur rapide entre Freiburg in B. et Belfort ( ou Bâle ) ; ça viendra peut-être ?

Bienvenue dans l'Est de la France....   On a eu le Covid, on ne peut pas tout avoir non plus !  😉 

Perso, je suis bien content que les trajets familiaux se fasse avec le Niro 64 qui laisse un peu plus de marge de manoeuvre que la Ioniq 28.

 

Je confirme pour la sensation étrange en mode tortue.... Ca fout les chocottes...

[Abyss]

Hello, heureux propriétaire d'une Ionic (Que du bonheur), voila mon premier post

 

Je suis le forum depuis quelques temps, et j'ai enfin enfin osé 'hacké' ma voiture, et ce sujet de conso me tiens à cœur !

Je suis rarement en dessous de la moyenne de 11 kw et pourtant, sur la photo ci-dessous, ma manière de conduire ressemble aux précos !

Beaucoup de glissement, la régé L1 à l'approche des rond-points, avec du L2-3 pour finir les derniers mètres ... La pédale de frein est neuve  je l'utilise jamais  (Sauf pour les stop, quand même)

 

Je roule sur du plat  avec un dénivelé total de 20 mètres positif à l'aller (trajet travail) et donc 20 mètres négatif au retour ...

 

Pour parler autonomie, je suis plutôt à 180 en hiver, et 230 en été ... et j'habite en Alsace centrale ..

 

Hop, c'était mon premier post, merci a tous, ce qu'on trouve ici est très constructif.

 

ps : sur la photo, c'est 4 trajets A/R pour aller au travail

 

[Jp280369]

Le 26/05/2020 à 10:26, Iank a dit :

 

Au niveau 0 la ioniq 38.3 régénère - 1kW

Au niveau 0 la ioniq 28 dépense entre 0 et + 0 5kW

 

C'est pas la même chose car -1kW de régénération correspond environ à un remplissage de la batterie d'environ 3kWh/100km (on sait le quantifier avec IoniqInfo sur la 28) et ça correspond à une force non négligeable en pratique. 

La 38 au niveau 0 régénére même jusqu'à  -5 kwh 

[Iank]

il y a 3 minutes, Jp280369 a dit :

La 38 au niveau 0 régénére même jusqu'à  -5 kwh 

 

Ok merci donc ce ne sont pas les mêmes conduites entre les 2 ioniq. 

[camore]

Le 27/05/2020 à 11:44, docjl a dit :

Si, les infos énergétiques dans le menu EV. Tu peux y voir la quantité de kWh régénérés (affichés en négatif) en réel.

C'est le passage du thermique au VE qui te donne cette impression de glisse (pas de bruit et pas de frein moteur), mais je t'assure que la 28 glisse encore plus  😉

 

Suite à vos messages j'ai fait quelques essais avec ma 38.

 

Dans une longue descente, en régénération 0 j'ai effectivement atteint - 3 kW.

 

Par contre, toujours en 0, j'ai constaté que le freinage au pied régénérait aussi (- 30 kW sans appuyer très fort), alors que je pensais que l'énergie était complètement perdue dans ce cas.

[filalapatte]

Je n'arrive pas à ressentir une différence entre  la position 0 et le neutre. 0,5 kWh de consommation, cela ne se ressent pas ?

[Grand-Vince]

C'est peut-être que les 0.5kW de @Iank sont "réseau de bord compris ?"

Je vois pas pourquoi la voiture consommerait quoique ce soit pour faire avancer alors que t'es pied levé*

D'ailleurs moi je mesurais bien du négatif sur banc à rouleaux

Mais au vu des débats, je regrette tellement de pas avoir faire le comparatif Rege_0 / Neutre !

 

*Edit : Ah putain mais je suis trop con, c'est un moteur à aimants permanents ! Du coup pour avoir une impression de roue libre il faut consommer un peu de courant ! Pardon mais j'ai pas les réflexes, chez nous y'a que du rotor bobiné

Modifié mai 31, 2020 par Grand-Vince

[Adriu]

Le 26/05/2020 à 10:54, docjl a dit :

 

Iank a raison, ce n'est pas la même sensation. Le niveau 0 de la 38, tout comme les Niro et Kona, n'est pas une roue libre, il y a une régénération de ressentie qui est flagrante par rapport à notre Ioniq 28 qui glisse. Dans les descentes, je prends de la vitesse avec la Ioniq (sans accélérer), alors qu'avec le Niro, je maintiens au mieux ma vitesse mais sans en gagner.

J'ai essayé de passer de 0 à neutre et inversement avec ma 38 comme on m'avait conseillé pour voir la différence mais je n'en ai pas ressenti.

Pareil pour les descentes en 0 la voiture prend de la vitesse, alors qu'au mieux elle maintient la vitesse en 1, au pire elle décélère.

[Adriu]

Le 30/05/2020 à 14:15, Jp280369 a dit :

La 38 au niveau 0 régénére même jusqu'à  -5 kwh 

À 130 et en grosse descente alors... 

[Adriu]

Et oui le freinage au pied régénère aussi et n'use pas plus les plaquettes, si je me trompe pas.

J'ai eu pendant 9 ans 2 prius, c'était pareil, le freinage au pied utilisait la régénération et utilisait rarement les plaquettes, ça serait aberrant que sur une vraie electrique ce soit different.

[Dave]

Le 26/05/2020 à 11:20, camore a dit :

Je n'ai pas d'application qui donne la consommation ou la regénération et je ne connais pas la 28 donc je ne peux pas comparer.

 

Au niveau 0 je ne ressens aucune régénération et j'ai l'impression que la voiture pourrait glisser sur des kilomètres sans frottement.

Mais c'est juste mon ressenti, et avant j'étais en VT donc je peux me tromper, ça m'étonne simplement que la 28 glisse encore plus alors que n'ai aucune impression de frottement sur la 38.

Vérifier la différence entre le point mort N et le Niveau 0.

Modifié juin 6, 2020 par Dave

[Dave]

sur autoroute, baisser sa vitesse lors des montées, et se laisser glisser en descente, on gagne vraiment ! testé sur prius et ioniq. En revanche bon point pour la régénération niveau 3 et niveau 1, je vais tester le niveau 1 car je suis tjs en N3 je dois rouler trop vite

[Peaudepailles]

Bon, j'ai fait un 10,9 sur une distance de 180km avec voie express et autoroute.

Effectivement, la régénération à 1 semble être super effective.
Bon, il y a aussi l'arrivée des beaux jours. Mais je crois que c'est la première fois que j'ai de tels stats sur un trajet de ce genre. En général, j'avais plus de 13.

[Iank]

En parlant de régénération, regardez comment on peut quantifier au Watt près la quantité récupérée sur IoniqInfo, en + des % habituels lus sur l'écran et l'autonomie théorique récupérée. 

J'ai trouvé ça juste génial de pouvoir quantifier tout les flux d'énergie, sortant (accélération et consommateurs) et entrant (régénération) 

J'ai donc récupéré 1.985kWh d'énergie ou 1985watts délivrés sur une période de 1 heure. 

Cette valeur correspond à 5% ou on voit que je suis passé de 65 à 70%.

 

Ce fut sur 13km et 900m de dénivelé négatif. 

Pour la petite histoire, j'ai mis les totaliseurs kilométriques et kWh à 0 pour bien mesurer, et cette énergie récupérée sur 13km m'a permis de rouler 36.5km avant de basculer en positif sur la conso en kWh habituellement lue. (j'ai tenté un essais en conditions hypermiling). 

Si bien qu'en partant d'en haut (1400m d'altitude), l'énergie récupérée et lue sur IoniqInfo m'a permis de rouler 36.5km-13km= 23.5km. 

23.5km neutre pour la planète 😄

 

À savoir que non seulement IoniqInfo est capable de donner la quantité de kWh de la batterie utilisée, mais aussi récupérée par la régénération, mais et encore "mais" aussi convertis en kWh/100km avec le nombre de kilomètres parcourus correspondant. 

Cette application est tout simplement géniale pour gérer son autonomie. 

 

 

Modifié juin 6, 2020 par Iank

[Adriu]

Il y a 14 heures, Dave a dit :

Vérifier la différence entre le point mort N et le Niveau 0.

Je sais que le conseil ne m'etait pas destiné mais personnellement j'ai testé et je ne vois pas de différence entre neutre et 0...

Modifié juin 6, 2020 par Adriu

[stfparis17]

Bonjour

 

Proprietaire d'une Ioniq 38 fludic metal executive depuis le 12/05/2020 pour 786 kilometres actuel au compteur je suis à 11.6 kwh

En respectant les limitations de vitesse ( départemental et ville et sur 25 kms de portion autoroute à 110-120  au régulateur)

 

Pour l'instant je suis ravi de l'achat de ce véhicule.

 

Je constate tout de même un comportement différent des autres automobiliste sur la route je m explique :

 

En grand majorité les autres automobiliste ne supporte pas de suivre un véhicule électrique ...

 

Cela me change de ma Bmw 120d ( 163 cv) .

 

Qu'importe ..plus de dépense de Gazoil / Essence et le tout en conduisant dans une voiture ZEN

 

a+

Modifié juin 7, 2020 par stfparis17

[Adriu]

Il y a 6 heures, stfparis17 a dit :

 

 

En grand majorité les autres automobiliste ne supporte pas de suivre un véhicule électrique ...

 

 

Je vois pas pourquoi...je ne ressens aucune différence, la majorité des gens ne savent pas que c'est une electrique et je pense pas que tout le monde lise le petit sigle "electric" inscrit derrière.

Alors sauf si on roule 10km/h en dessous des vitesses autorisés je pense que c'est surtout psychologique cette impression que les gens n'aiment pas te suivre parte que tu es en electrique. 

[jch@11]

En tout cas, avec zoé c'etait flagrant... même en roulant bien au dessus des 80 réglementaires comme à mon habitude..

Ça énerve le vulgarus thermicus le VE.

Modifié juin 7, 2020 par jch@11

[vtec]

Il y a 15 heures, stfparis17 a dit :

En grand majorité les autres automobiliste ne supporte pas de suivre un véhicule électrique ...

Il est possible aussi qu’inconsciemment ton accélération soit plus douce par rapport aux thermiques d’où le fait qu’ils te collent plus facilement au train. 

[stfparis17]

Il y a 7 heures, vtec a dit :

Il est possible aussi qu’inconsciemment ton accélération soit plus douce par rapport aux thermiques d’où le fait qu’ils te collent plus facilement au train. 

Explication tout à fait possible en effet !!

[Bishop]

Il y a 21 heures, Adriu a dit :

Je vois pas pourquoi...je ne ressens aucune différence, la majorité des gens ne savent pas que c'est une electrique et je pense pas que tout le monde lise le petit sigle "electric" inscrit derrière.

Alors sauf si on roule 10km/h en dessous des vitesses autorisés je pense que c'est surtout psychologique cette impression que les gens n'aiment pas te suivre parte que tu es en electrique. 

Je roule franchement sans dépasser les 114km , mais toujours à droite, et en"vectoriel" pour les dépassements, c'est à dire, cherchant à géner le moins possible dans les dépassements, mais commençant le dépassement "avant" que la voiture n'adapte sa vitesse au véhicule qui précède, sinon, je ne boucle pas mon aller-retour quotidien

[Adriu]

Le 08/06/2020 à 13:58, Bishop a dit :

Je roule franchement sans dépasser les 114km , mais toujours à droite, et en"vectoriel" pour les dépassements, c'est à dire, cherchant à géner le moins possible dans les dépassements, mais commençant le dépassement "avant" que la voiture n'adapte sa vitesse au véhicule qui précède, sinon, je ne boucle pas mon aller-retour quotidien

Je suis toujours à droite aussi, avec ou sans VE, et je n'aime pas la vitesse lol 

Après sur autoroute quasi impossible que les autres conducteurs sachent que c'est une electrique, déjà que chez les conducteurs de VE la ioniq est souvent trop meconnus, alors parmi les autres conducteurs peu connaissent la ioniq tout court et encore moins ne peuvent dire que c'est une electrique en la croisant, ou la dépassant.