Comment allez-vous charger votre e208 ?

[Invité]

Il y a 10 heures, Jinbei a dit :

 

Si je veux charger sur une prise bleue 32A avec un EVSE mobile 32A. Est-ce qu’il faut passer par un électricien agréé pour l’installation de la prise ? Ou alors c’est uniquement pour les wallbox fixe ?

 

non , une prise n'est pas considéré comme système de charge VE

on peut y brancher n'importe quoi

ce qui n'empêche pas de bien respecter les règles de protection

différentiel type A ou mieux HPI ou encore mieux B

disjoncteur 40A 

et câble 3(5)g10mm2

 

[Kaouna]

Bonsoir à tous,

 

J'ai une question si on prend l'option 11 kW est ce que l'on peut aussi chargé sur une Wallbox 7.4 kW monophasé ? 

 

Merci de vos réponses.

 

Cordialement

[jch@11]

Oui

[WATTSON]

Oui, et surtout, ça devrait charger à 7,4kW. Il y a eu un doute sur la puissance de charge quand on s'appuie sur une wallbox monophasée de 7,4kW avec un chargeur à 11kW.

 

Mais si je me souviens bien de la conclusion de cette discussion (corrigez-moi si je me trompe), la réponse est qu'on avait bien 7,4kW (monophasé) avec un chargeur interne de 11kW (triphasé).

[Jinbei]

Oui, et surtout, ça devrait charger à 7,4kW. Il y a eu un doute sur la puissance de charge quand on s'appuie sur une wallbox monophasée de 7,4kW avec un chargeur à 11kW.
 
Mais si je me souviens bien de la conclusion de cette discussion (corrigez-moi si je me trompe), la réponse est qu'on avait bien 7,4kW (monophasé) avec un chargeur interne de 11kW (triphasé).

La conclusion c’était qu’on a toujours pas de confirmation officielle de Peugeot de mon côté je croise les doigts !

[Sas]

La recharge sur prise accélérée AC (les plus nombreuses et de loin!) est selon moi le gros point noir de cette voiture (car le reste est top). Quand une Zoé va recharger à 22 kW, il faudra se contenter de 7,4 ou 11 kW avec la e-208, soit de 2 à 3 fois moins vite. Sur les bornes rapides DC 50 kW (les plus nombreuses dans le monde DC), elles feront jeu égal. Il n'y a que sur les bornes 100 kW ou plus qu'elle va se venger (1,5 à 1,7 fois plus vite), mais regardez bien sur chargemap, en mettant un filtre, combien il y a de bornes 100 kW et plus, c'est très peu à l'heure actuelle. Bon, on ose espérer que leur nombre va augmenter, mais c'est encore trop rare. Et puis, quand on regarde la vidéo du commercial Peugeot de Cavaillon nous dire qu'il ne faudra pas en abuser car ça va user prématurément la batterie, on se dit que ce n'est pas le top d'avoir mis un aussi mauvais chargeur AC. A quand l'option chargeur triphasé 22 kW AC?

[Fender]

moi c'est l'utilité à terme des bornes AC hors de chez soi, de l'hotellerie et des lieux de travail que je trouve douteuse.

avec la multiplication des VE, les points de recharge <50kw ne peuvent plus être viables : durée d'immobilisation trop longue même pour les VE avec chargeur AC 22kW...

dans peu de temps, ces bornes ne seront plus que des "places privilégiées" pour les VE en stationnement...

[Sas]

il y a 34 minutes, Fender a dit :

moi c'est l'utilité à terme des bornes AC hors de chez soi, de l'hotellerie et des lieux de travail que je trouve douteuse.

avec la multiplication des VE, les points de recharge <50kw ne peuvent plus être viables : durée d'immobilisation trop longue même pour les VE avec chargeur AC 22kW...

dans peu de temps, ces bornes ne seront plus que des "places privilégiées" pour les VE en stationnement...

Et bien détrompe toi, c'est totalement faux, si tu prends le temps de sortir un peu de ces axes autoroutiers pour t'engager dans la France profonde, tu verras que la borne AC 22 kW répond à bien des besoins et des soucis financiers des petites communes. Recharger une batterie de 50 kW entre 20 et 80%, c'est 30 kWh à rajouter, pour parcourir 200 kms. 30 kWh à 22 kW de puissance, c'est 1h30, soit le temps d'une pause repas, le temps d'un ciné, ou d'une petite visite des lieux. Ca correspond à un réel besoin physiologique, et donc la vitesse est parfaitement adaptée (alors que 3h à 11kW ou 4h30 à 7,5kW, c'est un peu long!).

Si tu t'arrêtes une nuit à l'hotel, c'est sur que 3,5 kW te suffiront.

Le deuxième aspect est d'ordre économique pour la commune qui implante une borne. Une borne DC puissante coute très cher (jusqu'à 50 000€), budget inconcevable pour un petit village de moins de 1000 habitants. Une borne accélérée 22 kW leur coutera entre 5 et 10 fois moins cher! Il n'y a pas photo (je tiens ces chiffres d'un ami maire d'un petit village).

Donc les bornes DC rapides seront sur des axes très fréquentés (ceux que je fuis), les recharges seront chères (voir les tarifs pratiqués sur autoroute), alors que si tu t'installes à la table d'un restaurant en Occitanie à 20h, et que tu repartes à 22h, tu auras payé 1€50 ta recharge (exemple vécu, alors que ca grimpe à plus de 20€ sur autoroute!) Ca t'a presque payé ton repas du soir!

Modifié décembre 28, 2019 par Sas

[Dam38]

il y a 43 minutes, Sas a dit :

La recharge sur prise accélérée AC (les plus nombreuses et de loin!) est selon moi le gros point noir de cette voiture (car le reste est top). Quand une Zoé va recharger à 22 kW, il faudra se contenter de 7,4 ou 11 kW avec la e-208, soit de 2 à 3 fois moins vite. Sur les bornes rapides DC 50 kW (les plus nombreuses dans le monde DC), elles feront jeu égal. Il n'y a que sur les bornes 100 kW ou plus qu'elle va se venger (1,5 à 1,7 fois plus vite), mais regardez bien sur chargemap, en mettant un filtre, combien il y a de bornes 100 kW et plus, c'est très peu à l'heure actuelle. Bon, on ose espérer que leur nombre va augmenter, mais c'est encore trop rare. Et puis, quand on regarde la vidéo du commercial Peugeot de Cavaillon nous dire qu'il ne faudra pas en abuser car ça va user prématurément la batterie, on se dit que ce n'est pas le top d'avoir mis un aussi mauvais chargeur AC. A quand l'option chargeur triphasé 22 kW AC?

Le point noir que tu soulignes concernent une majorité de personnes tu penses ?

Personnellement je suis en monophasé à la maison, et je viens de faire installer une borne qui va permettre de recharger à 7,4 kW.

Je rechargerai également au boulot sur prise renforcée.

Je vais recharger à 99% de mon temps avec ces deux solutions donc pour moi cela n'est pas un point noir, surtout que j'ai même annulé  ma première commande avec le chargeur 11kW car je me suis rendu compte que cela ne me servirait pas.

[Fender]

Il y a 6 heures, Sas a dit :

Et bien détrompe toi, c'est totalement faux, si tu prends le temps de sortir un peu de ces axes autoroutiers pour t'engager dans la France profonde, tu verras que la borne AC 22 kW répond à bien des besoins et des soucis financiers des petites communes. Recharger une batterie de 50 kW entre 20 et 80%, c'est 30 kWh à rajouter, pour parcourir 200 kms. 30 kWh à 22 kW de puissance, c'est 1h30, soit le temps d'une pause repas, le temps d'un ciné, ou d'une petite visite des lieux. Ca correspond à un réel besoin physiologique, et donc la vitesse est parfaitement adaptée (alors que 3h à 11kW ou 4h30 à 7,5kW, c'est un peu long!).

Si tu t'arrêtes une nuit à l'hotel, c'est sur que 3,5 kW te suffiront.

Le deuxième aspect est d'ordre économique pour la commune qui implante une borne. Une borne DC puissante coute très cher (jusqu'à 50 000€), budget inconcevable pour un petit village de moins de 1000 habitants. Une borne accélérée 22 kW leur coutera entre 5 et 10 fois moins cher! Il n'y a pas photo (je tiens ces chiffres d'un ami maire d'un petit village).

Donc les bornes DC rapides seront sur des axes très fréquentés (ceux que je fuis), les recharges seront chères (voir les tarifs pratiqués sur autoroute), alors que si tu t'installes à la table d'un restaurant en Occitanie à 20h, et que tu repartes à 22h, tu auras payé 1€50 ta recharge (exemple vécu, alors que ca grimpe à plus de 20€ sur autoroute!) Ca t'a presque payé ton repas du soir!

Le problème de ton truc c'est que dès que vous êtes deux à vouloir vous arrêter dans la même commune pour manger le midi avec un VE, ben y'en a un qui doit attendre que l'autre ait fini de bouffer pour recharger. Impossible de compter là-dessus avec une croissance significative du nombre de VE.

Et le financement par les collectivités locales ca avait du sens pour lancer un peu la mobilité électrique, maintenant qu'on arrive dans le dur de la croissance, elles n'ont pas les moyens de suivre, DC ou AC...

[Dom83170]

Il y a 4 heures, Fender a dit :

Le problème de ton truc c'est que dès que vous êtes deux à vouloir vous arrêter dans la même commune pour manger le midi avec un VE, ben y'en a un qui doit attendre que l'autre ait fini de bouffer pour recharger. Impossible de compter là-dessus avec une croissance significative du nombre de VE.

Et le financement par les collectivités locales ca avait du sens pour lancer un peu la mobilité électrique, maintenant qu'on arrive dans le dur de la croissance, elles n'ont pas les moyens de suivre, DC ou AC...

Bonjour,

 

Tant que vous ne serez que 2, cela ira très bien car ces bornes ont 2 prises semi-rapide. Dons 2 véhicules peuvent recharger ensemble !

A condition que dans ces 2 voitures il n’y a pas une zoé, car là seule celle-ci rechargera complètement.

Mais rassurez-vous ici pour exemple les communes sont truffées de bornes de ce type. Et généralement libres.  Et puis on ne fait pas 500 bornes tous les jours.

Et je terminerais par une chose, après 4 années en VE (Nissan), pour 300€ l’option 11KW n’est pas un gadget. Et je l’ai gardé, tant pis pour l’attente.

[Dam38]

il y a 54 minutes, Dom83170 a dit :

Et je terminerais par une chose, après 4 années en VE (Nissan), pour 300€ l’option 11KW n’est pas un gadget. Et je l’ai gardé, tant pis pour l’attente.

C’est pas une question de gadget, c’est une question de besoin. Pour ton utilisation c’est peut-être utile mais pas forcément pour tout le monde. Et effectivement je l’avais pris au départ en me disant pour 300€ je vais pas me priver. Mais le retard annoncé m’a fait réfléchir et pour recharger à 99% de mon temps sur wallbox a la maison à 7,4 kW et au boulot sur prise renforcée, l’option 11 kW servira a rien pour moi. 
Si tu prévois de recharger souvent en utilisant 11kW tu as bien fait de garder l’option.

[jch@11]

Chaque cas est particulier, il n'y a pas de règles.

A titre perso, j'ai annulé m'a commande avec le chargeur 11kW car attendre une voiture pendant 6 mois, c'est pas pensable. Déjà les petits 3 mois pour la nouvelle commande, c'est long.

Après, le réseau de bornes rapides se densifie et leur nombre ira croisant. En ce début de nouvelle décennie avec les nouveaux modèles qui arrivent, le monde du VE va évoluer avec des besoins de charge différents.

On a dépassé le temps des zoé 1ère génération et leaf 24 où il fallait trouver une borne tous les 100km pour continuer sa route. Fini le temps de l'aventure où moins de 200km sont parcourus en 7h (comme j'ai pu le lire sur d'autres forums)

Les VE d'aujourd'hui, c'est 300km d'autonomie minimum sans chercher à faire de l'éco conduite à outrance, largement de quoi s'appuyer sur le réseau rapide, même si pour l'instant, c'est encore souvent du 50kW max.

Le réseau de bornes accélérées à 22kW (et très souvent plutôt à 18kW) ne servira qu'en appoint pour aller retrouver une source électrique plus opulente. Un arrêt de quelques petites dizaines de minutes ou la différence entre 7 et 11kW sera minime, loin du temps pour faire une bonne recharge à 80% ou plus.

De même, le chargeur à 100kW de l'e-208, permettra de concevoir des itinéraires différents où vont fleurir dans les prochains temps des bornes "ultra rapide".

Chaque déplacement un peu long n'est pas toujours fait dans le cadre du loisirs, des vacances où on a le temps de prendre son temps sur les départementales de notre jolie France profonde.

Et ces longs déplacements ne sont pas non plus courants. 90% de mon kilométrage annuel est parcourus dans un rayon de 100km autour de la maison où le VE peut biberonner son 230V tous les soirs quand le besoin s'en fait sentir.

Modifié décembre 29, 2019 par jch@11

[Sas]

Bien sur on a pas tous le même usage de son véhicule, mais en ce qui me concerne c'est bien cette carence de recharge en AC qui m'a fait me détourner de cette charmante voiture pour l'instant. C'est la raison pour laquelle je souhaiterai que PSA propose un jour l'option 22 kW AC. Et chaque fois que je le pourrais, je préfèrerai recharger à 1C maxi (soit 50 kW) pour économiser ma batterie que je souhaite faire durer le plus longtemps possible. Lisez l'article sur ce site qui dit clairement que l'on réduit la durée de vie de sa batterie avec les charges rapides. De ce fait, les recharges aux puissances supérieures (75 kW probablement sur cette voiture), n'étant réservées qu'occasionnellement lors de mes longs trajets (c'est relatif, au dessus de 600 kms, je prends un autre moyen de locomotion). Donc très rarement en fait. 

[WATTSON]

Effectivement, plus on recharge vite sa batterie et plus elle s'use.

 

Du coup, on peut se poser la question suivante:

Quand on a 15h pour recharger sa voiture (on va dire, une nuit), et qu'on a le choix entre une recharge à 3,7kW ou 7,4kW, laquelle choisir?

 

En toute logique, 3,7kW, non?

[jch@11]

3,7 ou 7,4 ? L'un ne va pas user la batterie plus que l'autre. On est dans des puissances de recharge faibles.

[Sas]

il y a 48 minutes, WATTSON a dit :

Effectivement, plus on recharge vite sa batterie et plus elle s'use.

 

Du coup, on peut se poser la question suivante:

Quand on a 15h pour recharger sa voiture (on va dire, une nuit), et qu'on a le choix entre une recharge à 3,7kW ou 7,4kW, laquelle choisir?

 

En toute logique, 3,7kW, non?

Toutes les recharges usent la batterie (on parle d'un nombre de cycles dans la vie d'une batterie).Mais tant qu'on est en dessous d'une recharge à 1C (une fois la capacité, c'est à dire 50 kW pour la e-208), on l'use un peu, bien sur, mais à minima. Donc pas de différence entre 7,4 ou 3,7 kW, sauf qu'à cette puissance de 3,7kW, tu auras un peu plus de pertes (différence entre les kWh rentrés dans la batterie et ceux affichés sur ton compteur), mais ca reste faible comme différence. On conseille aussi de ne pas laisser décharger trop (en dessous de 10%) et de ne pas recharger systématiquement à 100%, mais seulement de temps en temps. Une recharge complète permet de ré-équilibrer les cellules.

Modifié décembre 29, 2019 par Sas

[Invité]

une réserve à cependant été émise il y a quelques années déjà

plus la charge dure longtemps, plu sil y aurais une usure importante

d'après cette étude, il faudrai privilégié la puissance AC maximum disponible sans jamais dépasser le 1C

si on a le choix, entre 2,4 , 3,7  , 7  ou 11kW, le mieux serais le 11kW, a défaut le 7kW 

les très faible puissances aurais une durée de fonctionnement trop longue  

mais cette étude n'a jamais été confirmée ni démentie

 

[Sullivan6824]

J'ai trouvé une vidéo sympa justement de présentation et de recharge de la voiture si jamais ça peut vous intéresser ça explique bien je trouve et surtout il dit entre autres si on fait 100km/j le chargeur fourni avec est suffisant car on l'a rechargé en une nuit . 

 

 

[jch@11]

Déjà vu. Pas la peine de la mettre dans tous les post 😉

[Sullivan6824]

Le 29/12/2019 à 14:12, jch@11 a dit :

Déjà vu. Pas la peine de la mettre dans tous les post 😉

Autant pour moi ... 

Modifié janvier 2, 2020 par Sullivan6824

[ours1011]

Le 29/12/2019 à 14:14, Sullivan6824 a dit :

Autant pour moi ... 

Au temps pour moi en fait ...

[Thomas Pré]

L'un de vous a prévu d'utiliser une borne openevse ?

[placebo890]

Le 23/12/2019 à 02:21, Fender a dit :

Peu probable. C'est le même cro que j'avais photographié dans le coffre des pré-séries de l'electric tour.

Non, Peugeot France m'a confirmé que les e-208 seront toutes livrées avec un CRO limité à un ridicule 8A et qu'il faudra donc acheter un câble, en accessoire, en un câble, pour pouvoir charger sous 14A max sur Green'Up.

Qu'est-ce qu'ils ne feraient pas pour nous pousser à tous passer sur Wallbox...

C'est honteux, au prix que l'on doit déjà débourser pour rouler en VE et cela ne fait pas premium

[Elektrelion]

il y a 16 minutes, placebo890 a dit :

Non, Peugeot France m'a confirmé que les e-208 seront toutes livrées avec un CRO limité à un ridicule 8A et qu'il faudra donc acheter un câble, en accessoire, en un câble, pour pouvoir charger sous 14A max sur Green'Up.

Qu'est-ce qu'ils ne feraient pas pour nous pousser à tous passer sur Wallbox...

C'est honteux, au prix que l'on doit déjà débourser pour rouler en VE et cela ne fait pas premium

Sauf pour ceux qui ont pris en LOA/LLD avec l’offre « Serenity ». Code promo SE ou SR à saisir par le concessionnaire. A noter qu’ils ne seront livrés qu’à partir de février.

Aussi prise green’up offerte, ils ont une procédure pour aller la récupérer chez des distributeurs de matériel électrique (Rexel, etc).