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chargefinder : le site qui répertorie les bornes utilisées en direct avec le SoC des véhicules en charge uniquement chez Ionity.

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Je pensais utiliser l’API de chargefinder dans un script comme le gars qui a fait le graphe. J’ai regardé on obtient par station  un json avec le status des bornes et le Soc de la voiture branchée dessus.

 

pour la question d’identification de la voiture, j’imaginais plus calculer le temps moyen pris pour gagner 10% ou le pourcentage gagné en 5 minutes :

- si la borne fonctionne bien on devrait tourner en moyenne à 10-12% en 5 minutes . Oui les 800v iront plus vite et vont faire monter la moyenne.

- si la borne fonctionne mais à puissance réduite on va plus etre à 4-5% en 5 minutes.

Donc avec un seuil à 6% on doit pouvoir catégoriser les bornes.

 

on peut aussi regarder les durées de session. Si la borne donne que 30kw on reste pas dessus, on essaye une autre.

 

a voir, le truc c’est qu’il faut requeter l’API régulièrement et pour toutes les stations. Ça va pas faire plaisirs à chargefinder :-)

Modifié par Erwan22

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Bonjour,

Perso, je l'ai installée sur mon iPhone et j'espère que cette application ne sera pas abandonnée et qu'elle va évoluée. Je la trouve plutôt pratique et bien foutue pour un début.

L'avenir nous le dira. 😀 🤨

Michel

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il y a également une fonction "itinéraire" permettant de lister toutes les bornes entre le depart et l'arrivée...

pas encore trouvé s'il y a une fonction navigation en mode gps...

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Je viens de lire l'aide en ligne : vraiment tres interressant, avec des fonctionnalités differentes de Chargemap ou ABRP : ChargeFinder est plus dans une optique "je cherche les stations autour de moi", prenant ainsi en compte la densification du réseau (filtre sur les réseaux Tesla, Ionity, Autres en mode "itinéraire").

 

 

snapshot_chargefinder.com_1641939558387.png

Modifié par e-Lionel

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Le 11/01/2022 à 19:30, Erwan22 a dit :

...

pour la question d’identification de la voiture, j’imaginais plus calculer le temps moyen pris pour gagner 10% ou le pourcentage gagné en 5 minutes :

- si la borne fonctionne bien on devrait tourner en moyenne à 10-12% en 5 minutes . Oui les 800v iront plus vite et vont faire monter la moyenne.

- si la borne fonctionne mais à puissance réduite on va plus etre à 4-5% en 5 minutes.

Donc avec un seuil à 6% on doit pouvoir catégoriser les bornes.

...

Je ne comprends toujours pas comment tu veux catégoriser des bornes en fonction des SOC des voitures.

Peux-tu m’expliquer, stp?

Une voiture de 46kWh chargeant à 100kW prendra 18%.

Une voiture de 64kWh chargeant à 77kW prendra 10%.

Une voiture de 52kWh chargeant à 50kW prendra 8%.

Une voiture de 27kWh chargeant à 30kW prendra 9%.

Et maintenant? A part en déduire qu'une borne de 175kW peut effectivement délivrer 30kW?

Modifié par zadene

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Le 12/01/2022 à 09:03, zadene a dit :

Je ne comprends toujours pas comment tu veux catégoriser des bornes en fonction des SOC des voitures.

Peux-tu m’expliquer, stp?

Une voiture de 46kWh chargeant à 100kW prendra 18%.

Une voiture de 64kWh chargeant à 77kW prendra 10%.

Une voiture de 52kWh chargeant à 50kW prendra 8%.

Une voiture de 27kWh chargeant à 30kW prendra 9%.

Et maintenant? A part en déduire qu'une borne de 175kW peut effectivement délivrer 30kW?

Le probleme que je cherche à résoudre: connaître à l'arrivé sur la station, la borne qui va délivrer la Pmax que supporte la voiture.

Ca m'est déjà arrivé plusieurs fois d'arriver sur une station vide ou avec plusieurs borne de libre, et de devoir changer de borne 1-2 fois pour trouver celle qui délivre la Pmax et pas 30kW ( voir celle qui veux bien "juste" démarrer la charge) -> Perte de temps - énervement - manœuvre pas simple... alors qu'elles sont toutes OK sur chargemap, ou dans le GPS de la voiture ( c'est la même info qui remonte de GIREVE je pense)

 

Effectivement j'avais pas en tête le cas de la ioniq 28 qui charge a 30kw, et qui prend 9% en 5 minutes.

C'est pour ca qu'il faudrait superviser la station pendant 1-2 heures avant l'arrivé prévue pour déterminer:

  • le max des %soc/min pour chaque borne - il faudra choisir celle dispo qui a délivré le plus de %SOC/min
  • la moyenne des %soc/min par borne - pour diluer le cas ioniq 28 - il faudra éviter celles qui ont une moyenne basse (chacun choisi son seuil)
  • le nb de session de moins de 5 minutes - il faudra éviter celles qui ont des sessions de moins de 5 minutes
  • autre indicateur pertinent ?

Une borne ok dans GIREVE ( donc dans chargemap et autre) qui ne démarre pas la charge sera identifiée par des indicateurs à 0, car aucune session de charge n'aura été effectué, tout comme une borne non utilisée pendant la phase de supervision -> à éviter si possible.

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J'avais bien compris le problème que tu voulais résoudre, mais pas la méthode.

L'exemple en 30kW est la Spring, pas la Ioniq 28 qui charge largement au-delà de 70kW. Mais peu importe.

 

Tes recoupements imposent un temps de surveillance en amont largement supérieur au gain de temps potentiel à la borne par un meilleur choix.

Et de plus :

 - la surveillance au passé ne garantit rien dans le futur.

 - il faut que la borne ainsi convoitée soit libre quand tu arrives.

Ce qui fait beaucoup d'hypothèses et de contraintes pour un résultat incertain.

 

Le plus efficace, c'est peut-être effectivement la surveillance des charges très courtes. Sans doute plutôt facile, et c'est quasi toujours un symptôme de la borne, indépendamment de la voiture.

Modifié par zadene

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Bon, là je suis sur une autre borne (pas ionity), charge en cours et la borne (50kW) est toujours indiquée libre.

 

A noter que sur la ionity précédente quand je suis partie la 50kW était utilisée mais Idem, indiquée libre.

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Le 15/01/2022 à 15:03, npir a dit :

Bon, là je suis sur une autre borne (pas ionity), charge en cours et la borne (50kW) est toujours indiquée libre.

 

A noter que sur la ionity précédente quand je suis partie la 50kW était utilisée mais Idem, indiquée libre.

Ouais c’est pas gagné quand même!

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