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RG05

Charge rapide et accélérée pour la i3

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Les Box de type 2 ne sont pas prêtes de baisser en tarif puisque limitées au marché européen pour l'instant et à la volonté des Allemands d'imposer LEUR standard de connecteur une fois que je reste du monde s'était accordé sur le type 1 + CHAdeMO

Euh, c'est où le reste du monde ? Le CHAdeMO, à part au Japon, je ne sais pas ! ça n'a pas été retenu en France, en Italie, au Royume-Uni, en Allemagne, aux États-Unis (Tesla a adopté son standard, les autres constructeurs sont partis sur le combo CCS avec les Allemands), en Chine...

 

Pour la type 1, je dis pas. Je ne sais pas quand elle est sortie par rapport à la type 2 mais si on les compare toutes les deux, il n'y a pas photo ! Si on avait adopté la type 1 partout dans le monde, on trouverait :

* sur les véhicules japonais = T1 + CHAdeMO

* sur la Zoé = T1 + T2

* sur les véhicules américains hors Tesla et les allemands = combo1

... et deux prises seraient obligatoires pour tout véhicule proposant de la charge accélérée au-delà de 7 kVA !

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Vaut mieux être sur un abonnement 9kw avec une voiture électrique, voir 12 si on a une wallbox 6kWh et voiture correspondante.

Je croyais et j'étais parti pour changer, mais en fait, non, ça tient

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Si quelqu'un peut me mettre un lien pour comprendre les différents types de prise et de chargeurs

 

Je crois qu'il y a déjà confusion entre type de prise et type de chargeur. La prise domestique, je crois que c'est une prise de type 2, non ?

 

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J'espère que tout le monde se mettra au standard Tesla Europe car ce n'est pas du CHAdeMO, pas du CCS Combo, c'est une bête prise Type 2, qu'il y a sur presque toutes les voitures électriques européennes.

 

En plus, ils arrivent à faire passer 135Kw dedans sans problème.

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Je crois qu'il y a déjà confusion entre type de prise et type de chargeur. La prise domestique, je crois que c'est une prise de type 2, non ?

 

effectivement il y a confusion

 

la prise type 2 c'est celle de la zoé, ou smart ou i3 par exemple.

la leaf soul et CZIMION sont en type 1

 

il y a dejas un sujet la dessus, il faut que je te le retrouve

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J'espère que tout le monde se mettra au standard Tesla Europe car ce n'est pas du CHAdeMO, pas du CCS Combo, c'est une bête prise Type 2, qu'il y a sur presque toutes les voitures électriques européennes.

 

En plus, ils arrivent à faire passer 135Kw dedans sans problème.

 

D'accord avec toi, mais ça impose aux véhicules européens d'avoir un chargeur embarqué capable de supporter + que 7Kw...ce n'est pas le cas actuellement pour la i3, la golf, la up etc...

 

Parce, si je ne me trompe pas, la type2 c'est du AC ou du DC sur les Tesla ?

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J'espère que tout le monde se mettra au standard Tesla Europe car ce n'est pas du CHAdeMO, pas du CCS Combo, c'est une bête prise Type 2, qu'il y a sur presque toutes les voitures électriques européennes.

 

En plus, ils arrivent à faire passer 135Kw dedans sans problème.

 

D'accord avec toi, mais ça impose aux véhicules européens d'avoir un chargeur embarqué capable de supporter + que 7Kw...ce n'est pas le cas actuellement pour la i3, la golf, la up etc...

 

Parce, si je ne me trompe pas, la type2 c'est du AC ou du DC sur les Tesla ?

Sur la Tesla Model S, ce n'est pas une prise 2 "normale". C'est une prise type 2 Tesla. Elle est compatible avec les câbles type 2 habituels pour les charges AC mais en "supercharge" (DC 120 kW Tesla), elle utilise une partie plus profonde (si j'ai bien compris) de la prise. La prise côté véhicule des Tesla Model S est donc différente de celle qu'on trouve sur une Zoé ou i3, par exemple, ainsi que le câble du superchargeur. Pour que d'autres véhicules soient compatibles avec la "supercharge" Tesla, il faudrait donc modifier au moins leur chargeur et remplacer leur prise type 2 "normale" par une "type 2 Tesla"...

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Euh, c'est où le reste du monde ? Le CHAdeMO, à part au Japon, je ne sais pas ! ça n'a pas été retenu en France...

 

Bonjour Lucien.

 

Le Morbihan et l'agglomération Nantaise semblent bien faire partie du reste du monde puisque j'y recharge occasionellement notre C-Zero en 20' grâce aux chargeurs rapides avec prise CHAdeMO disponibles chez IKEA St Herblain, Nissan Nantes, et le réseau SDEM du 56 :

 

https://www.sdem.fr/VE/

 

http://fr.chargemap.com/points/details/ikea-saint-herblain

 

Sans glisser vers un inutile débat sur l'intérêt des différents connecteurs, le CHAdeMO existe bien chez nous et est à la fois sur et bien pensé pour de la haute tension.

 

Vaut mieux être sur un abonnement 9kw avec une voiture électrique, voir 12 si on a une wallbox 6kWh et voiture correspondante.

 

C'est vrai.

Mais notre triplette embarquant un chargeur de 3,2 kW (14A), après 2 ans de recul l'abonnement de base 6 kW EDF nous suffit (comme Klawal).

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A partir du moment où on vend des véhicules équipés de prises CHAdeMO en France, ça me semble pertinent, effectivement, de faire des bornes qui proposent ce format.

 

Je n'ai pas forcément été clair. Il faut prendre mon message sur la base des prises retenues par les constructeurs automobiles sur leurs modèles.

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(on dévie un peu du sujet )

 

le problème c est que sur le marché, tu as du chademo (leaf, ion, czero, imiev ... ) , du type 1 ( quasiment les memes que type 4 au passage ,principalement les japonaises/américaines) , du type 2 ( zoé, et les allemandes , et le combo qui ne vas pas tarder a arriver.

bonjour le bordel sur les bornes. ( sans compter qu on as aussi le Type3c et la prise 240V officiellement en France ... )

 

Autant je peut comprendre les avantages du type2 sur le type1 ( il y as assez de connecteurs pour le triphasé donc passage de 7kW a 22kW voire plus si 64A ...) , autant je ne comprends pas qu il n y ait pas eu concertation entre tous les constructeurs pour avoir la meme prise au niveau mondial.

 

meme si j ai choisit la Leaf , je trouve que le type2 combo est une bonne avancée ,mais ca arrive tard ... combien de voiture déja en circulations et de bornes déjà installées ?

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dbt_quick_charger_2015.jpg.36646dd42186e35c32f842ec8208bbc4.jpg

 

Pas de souci...il y aura ce type de borne un peu partout...une prise AC type2 et en DC le Combo et le ChaDeMo

 

Pour les départements qui ont déjà installés ils s'adapteront plus tard...

 

Enfin, il faut rappeler la directive de l'Union européenne d'avril 2014 (AFI) qui impose que les bornes de recharges publiques soient au moins équipées d'une prise type 2 et d'une prise combo en DC....et aussi que la prise ChaDeMo soit acceptée...donc ce sera bien au moins les 3 prises sur une borne...ce qui devrait satisfaire tous les véhicules soit en AC soit en DC...

 

Il faut, je pense, aider les politiques de vos départements respectifs, car ils ne savent pas...il suffit de leur expliquer et ils ne feront pas l'impasse...c'est ce que je fais...

 

Après comme toutes technologies au début, il y a des couacs...souvenez-vous des chargeurs de portables avant d'avoir, comme aujourd'hui, une relative universalité avec le mini USB...sauf Apple qui a fait un émule --> Tesla...ah ces américains !

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Enfin, il faut rappeler la directive de l'Union européenne d'avril 2014 (AFI) qui impose que les bornes de recharges publiques soient au moins équipées d'une prise type 2 et d'une prise combo en DC....et aussi que la prise ChaDeMo soit acceptée...donc ce sera bien au moins les 3 prises sur une borne...ce qui devrait satisfaire tous les véhicules soit en AC soit en DC...

Si j'en crois l'AVEM (et je pense qu'opn peut leur faire confiance !) :

texte qui valide au passage les deux standards européens, Type 2 et Combo 2, qui devront équiper tous nouveaux points de charge à partir du 18 novembre 2017.

Pour être précis, après de nombreux rebondissements, ce que je comprends, c'est qu'il n'y a aucune obligation européenne pour l'instant et pas d’interdiction du CHAdeMO, contrairement à ce qui avait été envisagé un temps. ça veut donc dire :

  • que les constructeurs de véhicules pourront jusqu'à nouvel ordre mettre en Europe sur leurs véhicules la prise qu'ils souhaitent
  • et que les fournisseurs de recharge publique devront mettre sur leurs bornes au moins une type 2 (charge normale à accélérée AC) ou combo2 (charge accélérée à rapide DC) uniquement à partir de fin 2017...

 

Contrairement au Japon où BMW vend apparemment ses véhicules à la norme CHAdeMO et au choix des constructeurs américains et allemands soutenant le combo CCS de faire sur leurs véhicules du combo1 aux États-Unis et du combo2 en Europe ou encore au choix de Tesla de fournir en Europe une prise type 2 modifiée pour ses Model S, on continuera à voir cohabiter en Europe une sacrée diversité de prises côté véhicule.

 

Du coup, l’État a fait le choix (le bon, selon moi !) de recommander dès maintenant :

  • Sur les bornes fournissant la charge normale (ou normale à accélérée AC) = au moins prise type 2 (type 2S si on est en bâtiment) + domestique (E/F), option possible pour mettre en plus une prise type 3
  • Sur les bornes de charge rapide AC/DC = câble attaché vers type 2, câble attaché vers CHAdeMO, câble attaché vers combo2

Ce que BMW fait au Japon, les constructeurs japonais pourraient le faire en Europe... ça diminuerait le coût des bornes et accélérerait leur déploiement...

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Ce que BMW fait au Japon, les constructeurs japonais pourraient le faire en Europe... ça diminuerait le coût des bornes et accélérerait leur déploiement...

Il subsiste quand même la question de l'antériorité : Nissan a commncé la commercialisation de la Leaf avant l'établissement de la norme européenne.

 

Il serait difficile, après avoir incité les concessionnaires à investir 30 k€ dans des bornes 100 % Chademo, de passer du jour au lendemain au combo2.

 

Enfin, un pro du secteur indiquait ici même que le surcoût Chademo, sur une borne rapide CC, était négligeable.

 

Chademo, Caméléon et Combo2 sont condamnés à cohabiter encore longtemps.

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Automobile Propre

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