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Charge 22 kw triphasé avec chargeur 7,4 kw

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Il y a 12 heures, Pedritto a dit :

On s'en fiche du kilométrage moyen. 41km/j ne veut pas dire que tous les jours je fais 41km, que mon besoin en batterie est de 8kWh et ma charge à 1A.

C'est pas du tout ce que j'ai écrit...

Pour faire 1000 km dans la journée, il faut des batteries de capacité suffisantes et des chargeurs ultra-rapides dans les stations services des grands axes routiers, partout ailleurs surtout en ville des prises (même lentes) pour charger là ou vous stationnez votre VE.

Demain votre voiture électrique aura des batteries de 100, 160, voire 200kW, vous la rechargerez un peu tous les jours sur votre prise électrique de 8A voire moins... Elle ne vous posera aucun problème au quotidien et vous permettra de faire peut-être 1000km sans recharger (au-delà il faudra peut-être songer à vous reposer 1/4h pour recharger ce qui vous manque)..

Une petite anecdote pour terminer : Vendredi dernier je passe à Rennes, j'ai mis plus de  2h pour récupérer les 4 ou 5 kWh qui me manquent pour rejoindre la prochaine station Ionity. Bornes en panne (Schneider, DBT), opérateur incompétent (IZIVIA), chargeurs rapides tous défaillants à cause de la chaleur (27°C !) et/ou occupée, et finalement obligé de recharger à 11kW (merci l'option) sur une borne censée être rapide. J'étais descendu en juin dans le sud-Ouest en juin sous canicule  (32°C) sans aucun problème, j'ai même vu une Porsche Taycan ingurgiter les kWh avec une puissance de 249 kW... Quel soulagement après cette galère de récupérer les 22kWh qui me manquent pour rentrer chez moi, en 17' sur une station Ionity, et enfin brancher la voiture sur sa Witty habituelle.

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@vlycop une petite astuce pour transporter les cables de charge sans encombrer le coffre, il suffit de les placer tout simplement en dessous des sièges avant (sans housse), c'est très discret et facile d'accès lors d'un arrêt a la prise 😉 j'ai 2 cables triphasés T2 et T3 que me restent de ma Zoe, ils passent sans soucis.

Modifié par danm_cool

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il y a 38 minutes, danm_cool a dit :

@vlycop une petite astuce pour transporter les cables de charge sans encombrer le coffre, il suffit de les placer tout simple en dessous des sièges avant (sans housse), c'est très discret et facile d'accès lors d'un arrêt a la prise 😉 j'ai 2 cables triphasés T2 et T3 que me restent de ma Zoe, ils passent sans soucis.

 

Pas testé sous le siège...

 

De mon coté, le CRO a trouvé sa place sous le plancher de coffre, en virant le polystyrène : il rentre parfaitement enroulé dans cette cavité qui fut à une époque destiné à une roue de secours (un peu amputés, certes, depuis l'arrivée des batterie).

Le câble T2 32A tri, lui, a donc migré dans la pochette d'origine du CRO, accroché via son velcro sur le coté gauche du coffre : il reste donc relativement accessible.

 

Modifié par FFF3347

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Bonjour, je viens d’avoir une offre commerciale pour une 208e chez un concessionnaire Peugeot. Au moment de lui demander si le véhicule disposait du chargeur embarqué de 11kW il m’a dit qu’il m’offrait l’installation. Selon lui, tous les véhicules ont la possibilité, il suffit « juste » de brancher le câble. Est-ce vrai d’après-vous ? 
Merci

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il y a 1 minute, Remy a dit :

D'après moi, faux, faux et archi-faux.

Non seulement c'est faux, Rémy a parfaitement raison, mais en plus je pense que le vendeur n'y comprend rien : fais-toi écrire noir sur blanc qu'il t'offre l'option chargeur 11 kW, et tu verras bien sa réaction !

 

Pour compléter l'info : le chargeur AC est interne au VE, et il ne peut pas être upgradé après livraison :

- soit tu gardes ton chargeur 7 kW à vie

- soit tu gardes ton chargeur 11 kW à vie

 

Pour un modèle en stock, il y a peut-être un descriptif détaillé des options que cet exemplaire possède ?

 

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Suis-je bête : regarde simplement le connecteur CCS du VE que l'on te propose : pour du 11 kW , tu dois avoir les broches L2 ET L3 présentes, car c'est du triphasé ...

Je t'invite à lire ce post pour tout comprendre :

 

 

 

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Bonjour, merci pour vos retours qui renforcent mon sentiment d’être pris pour un lapin de 6 semaines … je vais tenter d’avoir une confirmation de cela par écrit.

merci 

Modifié par Pioupiou

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Tu es peut-être tombé sur un énième commercial mal formé et/ou qui n'a jamais utilisé de vh électrique autrement que lors d'un essai routier. Pas sûr qu'il soit de mauvaise foi... Il s'est peut-être juste mélangé les pinceaux avec la borne. Oui, on peut changer "facilement' d'une borne 7kW à 11 + abonnement et maj élec vers triphasé.

Modifié par thomas73

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Il y a 21 heures, Pioupiou a dit :

Bonjour, merci pour vos retours qui renforcent mon sentiment d’être pris pour un lapin de 6 semaines … je vais tenter d’avoir une confirmation de cela par écrit.

merci 

Comme ma e-208 si tu as ce genre de prise c'est une 11Kw (7 fiches). En plus avec tu auras un câble T2/T2 22Kw triphasé et une belle sacoche double pour transporter chargeur et câble. 

 

 

Prise11Kw.JPG

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il y a 2 minutes, murphy a dit :

Comme ma e-208 si tu as ce genre de prise c'est une 11Kw (7 fiches). En plus avec tu auras un câble T2/T2 22Kw triphasé et une belle sacoche double pour transporter chargeur et câble. 

 

 

Prise11Kw.JPG

Je viens de recevoir ma e208 11kw, j'ai qu'une sacoche simple... 

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Est-ce vraiment une e-208 avec chargeur 11Kw ?

 

Sinon la mienne m'a été livrée d'office avec câble T2 triphasé, Chargeur 16A, deux sacoches de transport et un sac bleu pour transporter le tout offert par la concession.

 

Ca prend quand même de la place dans le petit coffre de la e-208.

 

 

LotT2.jpg

Modifié par murphy

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Oui, c'est bien une 11 kw 
La sacoche, je l'ai reçu sans sa protection, comme ça. Par contre, j'ai eu les tapis avec le véhicule ...
C'est bizarre la différence. Encore un "oublie" de ma concession ? 
( je l'ai réceptionné hier la voiture)
 

IMG_20210904_124135.jpg

IMG_20210904_124124.jpg

Modifié par Kyuuki

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C'est bien un 11kw comme ma e-208 rouge Elixir. J'ai eu aussi les sur-tapis e-208 avec. Peut-être parce que mon concessionnaire est un des plus important de France et que j'avais des arguments pour l'acheter en concession plutôt que sur Internet. Ce qui m'a valu une bonne remise.

 

Par contre question conso c'est un chameau 😋 Parcours en ville 68km, autonomie restant 294km, autonomie 362km. Bien sur en ville j'utilise le Bk.

 

Chameau.jpg

Modifié par murphy

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Il y a 19 heures, murphy a dit :

Sinon la mienne m'a été livrée d'office avec câble T2 triphasé, Chargeur 16A, deux sacoches de transport et un sac bleu pour transporter le tout offert par la concession

 

Ahem, je sais pas quelle CC a fait bénéficier de ces faveurs, mais clairement depuis les quelques trimestres précédents, la fiche tarifaire de la e208 indique uniquement la fourniture d'un CRO de série.

Évidemment, les T2 sont disponibles mais en accessoire.

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J'ai vérifié ma facture. Le chargeur embarqué 11Kw est une option à 250€. Mais comme m'a expliqué le livreur le câble T2 est livré d'office avec l'option 11Kw.

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Le 19/07/2021 à 08:10, danm_cool a dit :

Les bornes de 22kW quel gaspillage... ma Zoe de première génération (batterie de 22kWh) n'a jamais fait une charge complète en moins de 2h00. Il faudrait plutôt faire 3 bornes de 7kW au lieu d'une a 22kW pour faire profiter un maximum d'utilisateurs. Ces bornes ne sont pas suffisamment rapides pour permettre une charge sur un long trajet, c'est plutôt de l'appoint sur un court trajet ou une utilisation temporaire sur un long (nuit à l'hôtel).

Une borne 22 kW sera plus utile que 3 bornes de 7 kW à celui qui veut faire un appoint rapide (courses, déjeuner, …)

alors certes tu ne chargeras pas jusqu’à 100% en 22kW, mais tu peux généralement récupérer 11 kW en 30 mn, ce qui peut être très utile à qui fait entre 70 et 100 km/jour.

pour une nuit à l’hôtel effectivement une borne 7 kW (voir 3.7 kW) suffit.

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Le 19/07/2021 à 21:02, Guzel a dit :

Lorsque l'on sait que que le kilométrage, moyen d'une voiture c'est 41 km/jour (15000 km annuel) on peut même supposer qu'une recharge à 8A (pendant environ 4 à 5h)) sur prise standard est encore suffisante pour satisfaire les besoins quotidiens d'une majorité de véhicule...

Kilométrage moyen ne veut pas dire kilométrage fait par la majorité des véhicule.

ici 3 véhicules dans le foyer : 30, 10, et 5 mkm/an. 

la moyenne fait bien 15 mkm/an mais la prise 8A n’est utile pour aucune des 3 : soit insuffisante, soit surdimensionnée.

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Le 24/06/2021 à 13:42, danm_cool a dit :

pas vraiment ca dépends beaucoup de la région, par exemple en IDF et Paris c'est presque que du 7kW, anciennes bornes autolib

Paris et commune limitrophes, oui, mais Autolib ne couvrait pas l’ensemble de l’IdF, loin de là.

et les nouvelles bornes publiques (notamment celles installées lors des réfections de parking sous-terrain) proposent souvent le 22kW

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Il y a 8 heures, Stéphou a dit :

Une borne 22 kW sera plus utile que 3 bornes de 7 kW à celui qui veut faire un appoint rapide (courses, déjeuner, …)

alors certes tu ne chargeras pas jusqu’à 100% en 22kW, mais tu peux généralement récupérer 11 kW en 30 mn, ce qui peut être très utile à qui fait entre 70 et 100 km/jour.

pour une nuit à l’hôtel effectivement une borne 7 kW (voir 3.7 kW) suffit.

Sauf que la Zoe ne charge pas aussi vite donc gaspillage de puissance...

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Il y a 19 heures, murphy a dit :

J'ai vérifié ma facture. Le chargeur embarqué 11Kw est une option à 250€. Mais comme m'a expliqué le livreur le câble T2 est livré d'office avec l'option 11Kw.

Désolé de contredire, mais non, je le redis, aucun câble T2 n'est fourni de série avec la e208, chargeur 11kW (en option) ou 7kW (standard).

 

Que des concessions refacturent ou offrent ce câble T2 est appréciable, mais clairement ce n'est absolument pas généralisé.

 

Au passage, très peu d'intérêt d'offrir un câble T2 7kW ou un câble T2 11kW à une e208 avec chargeur 11kW. Pour charger au maximum en mono comme tri, c'est forcément un câble 22kW qu'il faut et très peu de CC soit le comprennent soit souhaitent l'offrir vu le coût en accessoire chez Peugeot.

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