Charge à 100kW

[ddavyy]

Le 14/11/2021 à 20:33, Sebcestbien a dit :

le 11kW n'apporte rien de plus.... mais c'est a l'usage qu'on s'en rend compte.

 

pour 90km / jour, une simple prise suffit...; avec n'importe quel VE

 

les 4x15 min au lieu de 2x30 min sur le papier c'est pareil mais dans la réalité effectivement si tu es dans la bonne phase niveau batterie tu chargeras plus vite donc moins cher MAIS on oublie qu'il faut donc sortir , se garer , se brancher etc avec un potentiel temps d'attente et cela multiplié par 4 au lieu de 2.... a voir.

 

perso, quand je suis sur la borne, et bien je cherche ce que j'ai besoin pour continuer (un peu quelque soit le prix) car la au moins je sais que ça fonctionne (peut être une mauvaise habitude de vieux electro-mobilien , ou a l'époque les bornes étaient très très rares et fonctionnaient pas toujours)

 

je te confirme q'une TM3 a hayon serait encore plus un carton en Europe....

Pas deux arrêts mais 3 de 30 minutes contre 4 de 15 minutes donc sa fait une un difference d’après d’une perte par trajet de 20 minutes sur la durée et donc d’environ 15€ en plus. 
 

Pour les 11kW c’est aussi surtout pour les bornes des communes c’est mieux que du 7kW. En deux heures de visite tu recharge en gros sans pertes 22kW contre 14kW c’est pas négligeable je trouve. 
 

Et je préfère avoir plus au cas où. 

[leafvsniro]

Le 14/11/2021 à 20:40, ddavyy a dit :

 

Pour les 11kW c’est aussi surtout pour les bornes des communes c’est mieux que du 7kW. En deux heures de visite tu recharge en gros sans pertes 22kW contre 14kW c’est pas négligeable je trouve. 
 

Et je préfère avoir plus au cas où. 

La dessus je te rejoint à 100%

[npir]

Le 14/11/2021 à 20:40, ddavyy a dit :

une un difference

Théorique la différence.

Les bornes sensées fournir plus de 100kW ne fournissent pas forcément le max admissible par la voiture.

 

Après je comprends ton raisonnement, mais attention à la théorie.

[ddavyy]

Le 14/11/2021 à 20:47, npir a dit :

Théorique la différence.

Les bornes sensées fournir plus de 100kW ne fournissent pas forcément le max admissible par la voiture.

 

Après je comprends ton raisonnement, mais attention à la théorie.

Oui tu as tout à fait raison mais la Ioniq 5 restera plus longtemps au maximum de la charge quand le Niro plafonne à 77kW

[PhilippeEV]

Après le débat est clos: si la vitesse de charge est important faut pas prendre le Niro.

 

Si il a 1 vrai défaut c'est sa vitesse de charge.

 

 

[Sebcestbien]

Pas deux arrêts mais 3 de 30 minutes contre 4 de 15 minutes donc sa fait une un difference d’après d’une perte par trajet de 20 minutes sur la durée et donc d’environ 15€ en plus. 
 
Pour les 11kW c’est aussi surtout pour les bornes des communes c’est mieux que du 7kW. En deux heures de visite tu recharge en gros sans pertes 22kW contre 14kW c’est pas négligeable je trouve. 
 
Et je préfère avoir plus au cas où. 

Pour la charge rapide je croyais que c’était avec le même véhicule.

Pour la charge à 11kW faut parler en km/h et ton regard changera.

En gros plus tu as un véhicule qui consomme moins cette puissance charge est importante.
Exemple:
La Mii consomme 9kWh/100km
Pour le même parcours le niro sera à 11,5kWh/100km
La ou le EV6 sera à 14/15kWh/100km

En 1h de charge
La Mii aura chargé 82,2km
Le niro aura chargé 64km
Le EV6 aura chargé 78km pourtant en 11kW


Bon après quand c’est de série il n’y a pas débat.

Pour le reste faut pas acheter une voiture que pour sa charge lente surtout que les bornes lors des visites/courses seront de moins en moins libres….

Bonne route en VE quoi qu’il en soit et quel qu’il soit