Ce que le Soul EV fait par rapport aux autres électriques ?

[Teirhy]

c'est sur que si ça avait été un VE, la poursuite aurait duré moins longtemps

[SoulEV2016]

dernièrement, je suis montée dans une berline (thermique) ... mon dieu que c'est ferme pour une bête berline !

 

inutilisable sur mes zones à chaos urbains et dos-d'âne tous les 100m.

 

c'est bien ce que je pensais, le Soul EV amortit beaucoup plus que la majorité des véhicules équivalents ... sièges inclus dans l’équation.

[StepB13]

Hello

Bon, petit weekend tranquille avec.... 1600km à parcourir.

Mercredi Yvelines / Lyon via A6

Jeudi Lyon / Avignon via A7

Dimanche Avignon / Yvelines via A7 et A6

Petit bilan chiffré un peu en vrac.

Vitesse de croisière sur autoroute 115 km/h compteur au régulateur de vitesse, soit 111 réels à peu près (quand il n'y avait pas de bouchons).

Consommation totale 245 kWh, moyenne 15.4 kWh/100km

Distance moyenne entre charges 75km (mini 35km maxi 123km selon espacement des bornes choisies, ciblant les gratuites à peu près sur le parcours).

Capacité restante minimale avant recharge 19%

Temps de recharge moyen 15mn (sur borne payante 5 à 20mn, sur borne gratuite 15 à 25mn), stratégie recharge le moins possible sur les payantes et le plus possible sur les gratuites. Capacité après charge sur borne payante entre 60 et 80, sur borne gratuite entre 75 et 90 (90 sur les points d'arrivée à Lyon et Avignon uniquement).

4 "incidents" de charge sur 21 charges :

- borne corri-door Réserve (A6 à l'aller). Identification badge Sodetrel impossible, l'opérateur de l'assistance n'arrive pas non plus à générer de code pour la borne, mais a réussi à lancer la borne manuellement. Arrêt de la charge avec le badge. Pour l'instant, la charge n'apparaît pas dans mon décompte.

- borne corri-door Solaize (A7 au retour) : identification impossible également. L'opérateur m'a généré un code. A priori code facturé 1.50€

- borne Auchan Macon, charge de 33 à 55% puis borne en erreur sur DC. J'ai du me rabattre sur une CNR juste à côté (5€ la charge).

- borne Auchan Le Pontet (Avignon nord) charge de 23 à 73% puis borne en erreur sur DC.

Bilan financier : sans les charges absentes du décompte 29.50€ pour les 1600km soit 1.85€ / 100km.

Difficile de parler de temps de trajet, car il y avait des bouchons... Le pire, les 60km d'autoroute entre Avignon et Montélimart dimanche matin, 2h...

[EVGeneration]

Wouah,

15,4 kWh sur autoroute à 115 km/h de moy. c'est vraiment pas mal du tout,

la derniere fois je me souviens être plus près des 20 kWh à 120 km/h,

peux-être que j'aurai du garder les pneus d'origine plutôt que de mettre du Michelin 4 saisons (Cross climate),

en attendant on est loin des 10-12 kWh d'une hyundai Ioniq (cx 0.24) sur autoroute mais l'habitacle est bien plus confortable

[StepB13]

Après, ya aussi un peu de départementale et des bouchons qui ont baissé la conso sur certaines portions, où j'étais vers 13-14 kWh/100km. Sans les bouchons, j'aurais eu une moyenne de conso certainement plus élevée. Sur les portions que autoroutières et sans bouchon, à 115 compteur, j'étais vers 17-18kWh/100km. Cela dépend aussi de la géographie. Le même tronçon de 50km au sud de Nemours, j'ai fait du 21kWh/100 à l'aller et seulement 15 au retour, et sans bouchon dans les 2 cas.

Et l'avantage du Soul sur la Ioniq, reste la prise Chademo dispo dans tous les Auchan et Ikea et en recharge gratuite (6 de mes 8 charges gratuites sur des bornes sans prise Combo)

[SoulEV2016]

Le pire, les 60km d'autoroute entre Avignon et Montélimart dimanche matin, 2h...

 

pour moi, le pire bouchon de 7km entre 2 sorties d'autoroutes : 1h45min.

même le ralenti de l'électrique ... est trop rapide.

[Teirhy]

merci pour ce récit.

un petit plan (maps) pour se rendre compte du trajet aurait été un plus

[SoulEV2016]

Un peu d'autoroute aujourd'hui ...

 

- 131 km parcourus entre 100% et 12,5% (affichage GPS) avec l'aller à 90km/h compteur Soul EV et 134km/h au retour (même parcours). Ventilation en AUTO.

 

- confirmation que le panneau Torque Pro d'estimation de kilomètres fonctionne correctement au régulateur à 134 km/h jusqu'à la borne de charge : Oui, c'est parfait, le kilométrage est dégressif (sur Torque Pro) aussi linéairement que le parcours restant à faire au GPS du Soul EV.

 

- puis 17,2 kWh (de 12,5 à 84%) + 2,7 kWh (84% à 94%) ... et un restaurant en attendant ( 45min exactement !). Batterie à 41°C.

 

- puis encore 31 km à fond (bouffe 33%) puis chargeur et dodo. Batterie à 43°C.

 

161.9 km in 2:01:15 (80.1km/h) au GPS pour donner une mesure stricte.

 

C'est quand même très confortable d'avoir Torque Pro sur autoroute ... moi qui ait les chicottes car je ne dépasse que très rarement les trajets de 100km, là ... on peut choisir la vitesse sur autoroute en fonction du kilométrage à parcourir.

[denon]

- puis 17,2 kWh (de 12,5 à 84%) + 2,7 kWh (84% à 94%) ... et un restaurant en attendant ( 45min exactement !). Batterie à 41°C.

.

si l'on calcul une charge totale ne donnerait que 24.41 kwh ( et encore sans parler du rendement )

ou est passé le reste ?

ta batterie a t'elle deja perdu tout ca ?

 

Batterie à 43°C.

.

 

pauvre batterie

[SoulEV2016]

et tu vas rire ... le compteur du BMS du Soul EV, lui, me dit que 23,3 kWh ont été injectés (durant la charge DC).

 

Donc, de 12,5% à 94%.

 

[Teirhy]

94-12.5=81.5%

23.3/81.5*100=28.6kWh

[SoulEV2016]

Mise à jour sur 12 000 km (2 charges 41kW chademo par mois, le reste à 1,1kW).

 

[SoulEV2016]

J'ai fait quelques calculs en plus :

 

- 14 000 km parcourus avec 508 euros d'électricité.

- le véhicule (tout compris) coûte 18 euros par jour (je suis en LLD sans véhicule pour casse).

 

Donc, je suis content car le coût au mois est inférieur à une location de chaudière ce qui n'était pas évidant avec mon profil de conduite assez en accordéon.

 

Je vais faire 300km en 2 jours puis 5 km en 5 jours ... et je roules à fond tout le temps sauf cas particuliers qui sont de plus en plus rares maintenant que j'ai adapté mes occupations au planning de distance.

[SoulEV2016]

malgré sa batterie basse ... le Soul EV joue son rôle de SUV.

 

là où une Polo racle le cache-bas-moteur sur la descente d'un dos-d'ane (assez haut) ... je peux passer ce même dos-d'âne sans ralentir.

 

d'ailleurs, c'est aussi pour ça que le Soul (la solution technique) m'intéressait aussi au début quand je ne trouvais aucun intérêt aux compactes électriques ... son amortissement aux chaos urbains qui sont légions chez moi (au point que j'ai déjà par 2 fois détruit le grillage de mes pneus sur mon acienne sportive = ça fait une bulle après 24h).

[SoulEV2016]

J'ai le Soul EV en période de stockage :

 

- 1 semaine sur parking (7°C) sans charge/sans clé proche

- 1 jour à rouler (20min-15km) + recharge complète à la fin de la journée (4h max)

- 2 semaines sur parking (5°C) sans charge/sans clé proche

 

Aujourd'hui, pas de problème pour ouvrir le coffre et les warning s'allument toujours.