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Campagne mondiale de rappel des Kona électric

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J'ai l'impression que nous avons un sujet important qui se dessine ... On est maintenant  à plus de 3 constructeurs différents qui rappellent des véhicules pour ce type de problème (Hybride et 100% elec)...

Ca va pas nous faire de bonne pub tout ca, on va encore en entendre parler par les fumeux...

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14è incendie de KONA en Corée ce 17 octobre.

 

Article coréen à traduire

KONA_feu2.jpg

KONA_feu3.jpg

 

A la lecture de différents articles, une chose intéressante est de suivre en tps réel avec Torque les 4 températures des modules de la batterie ainsi que les tensions des 98 cellules pour détecter d'éventuelles diminution de voltage sur l'une ou l'autre d'entre-elles.

=> Une déviation supérieure à 100 mV caractériserait un risque de court-circuit conduisant à une élévation de T° ...

Dans un premier temps le BMS devrait (!) désactiver les cellules concernées pour éviter toute fâcheuse conséquence...

L'objet d'un rappel devrait être :

de vérifier s'il le fait.

- de tirer les conséquences matérielles si l'isolation de plusieurs cellules fait défaut.

- ...

 

Ceci dit, à ce jour il n'y aurait que 2 incendies répertoriés hors Corée.

 

Modifié par ettal

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Il y a 21 heures, Guiss a dit :

Et ben moi d’après le site allemand y’a pas de retour prévu pour la mienne:

Keine Rückrufe und
Serviceaktionen für Ihr Fahrzeug.

 

Ce qui serait intéressant serait de savoir si les kona rappelés en région lyonnaise sont aussi notifiés en rappel sur le site allemand.

Pouvez-vous testez? @StephRKona

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Voici une traduction (via google trad) de l'article en Coréen que j'ai remis en français lisible :

" Un incendie s'est produit sur une voiture électrique Hyundai Kona Electric. Le nombre d'incendie de véhicules électriques Kona signalés jusqu'à présent (au 17 octobre 2020) depuis environ deux ans (à partir de 2018) est de 14 au total Le 14e incendie d’une Kona a eu lieu à 3 h 41 le 17 sur le site de charge rapide de véhicules électriques du centre de services communautaires de Wabu-eup, Namyang-si, Gyeonggi-do. Il y a 13 jours , un incendie similaire s'est produit à Dalseong-gun, Daegu le 4 octobre. Aucune blessure humaine n'a été causée par cet incendie.

Selon le bureau du district de Namyang, les pompiers sont arrivés sur le site trois minutes après l'incendie, et ils ont rapidement réussi à éteindre l
e feu. Si vous regardez la photo de l'incendie du véhicule reçue par GDNET Korea, on voit que c’est la partie inférieure de la batterie qui s'est enflammée.

Le bureau du district de Namyang a déclaré qu'après l’
extinction des flammes, la fumée continuait à sortir du véhicule et les pompiers dépêchés sur le site ont surveillés la situation pendant plus d'une heure. Ceci afin d'éviter la possibilité d'accidents secondaires.


Cet incendie
a eu lieu lorsque le véhicule était connecté à un chargeur rapide. Au total, deux chargeurs rapides pour véhicules électriques sont en service dans le parking du centre communautaire Wabu-eup.

L'incendie de
la voiture électrique Kona dans la ville de Jeju le 26 du mois dernier et l'incendie à Dalseong-gun, Daegu le 4 de ce mois se sont produits sur le site de charge lente de l'appartement.

Le véhicule dans lequel l'incendie s'est produit à Namyangju n'a pas été incendié contrairement à l'affaire Daegu précédente. Le véhicule incendi
é a été déplacé vers un autre endroit et devrait faire l'objet d'une enquête de la part de l'Institut national de recherche scientifique.

Hyundai Motor Company a rappelé volontairement certains des véhicules électriques Kona du 16ème. Cet incendie s'est produit un jour après le rappel.
"

 

Donc les 3 derniers incendies ont eu lieu pendant la charge (lente et rapide idem).

Ça craint !

Modifié par Dan11300

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J'ai l'impression que nous avons un sujet important qui se dessine ... On est maintenant  à plus de 3 constructeurs différents qui rappellent des véhicules pour ce type de problème (Hybride et 100% elec)...
Ca va pas nous faire de bonne pub tout ca, on va encore en entendre parler par les fumeux...
Ben nous les nôtres, elles ne fument que quand elles prennent feu...
(J'ai plein de contre arguments mais c'est pas le sujet: dieselgate, emballement moteur Renault par recirculation d'huile, etc...).

Sinon on en est a 17 pour 45000 c'est ça ?

Envoyé de mon Mi 9T Pro en utilisant Tapatalk

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Le 17/10/2020 à 12:39, ettal a dit :

Dans un premier temps le BMS devrait (!) désactiver les cellules concernées pour éviter toute fâcheuse conséquence..

Le BMS est (hélas) bien incapable de déconnecter une seule cellule (il faudrait au moins autant de relais de puissance que de cellules...)

Au mieux, il peut déconnecter toute la batterie pour interdire toute circulation de courant extérieur.

 

Quoi qu'il en soit, l'énergie contenue dans une cellule en court-circuit se libère sous forme de chaleur à l'intérieur de la cellule, qu'elle soit connectée ou pas...

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il y a 21 minutes, Remy a dit :

Le BMS est (hélas) bien incapable de déconnecter une seule cellule (il faudrait au moins autant de relais de puissance que de cellules...)

Je pensais qu'une des fonctions du BMS était justement l'équilibre des différentes cellules entre elles. 

Source Wikipdédia https://fr.wikipedia.org/wiki/Système_de_contrôle_des_batteries_d'accumulateurs

Optimisation

Afin d’optimiser les capacités de la batterie et d'empêcher les sous-tensions ou surtensions, le BMS veille activement à l’équilibrage des charges de toutes les cellules de la batterie.

Le BMS équilibre les cellules grâce :

  • à un phénomène de by-pass ;
  • au reversement du surplus énergétique à partir des cellules les plus chargées vers les cellules les moins chargées (équilibreur) ;
  • à la réduction du courant de charge à un niveau suffisamment bas pour ne pas endommager les cellules complètement chargées tout en continuant la charge vers les autres cellules (ne s'applique pas aux cellules lithium) ;
  • à une charge modulaire.
Modifié par Dan11300

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Certes.

 

Mais la batterie étant un assemblage de 4 packs, il faudrait savoir si le BMS est conçu pour désactiver l'un d'eux en emergency s'il est concerné par un défaut d'isolation de cellules.

A priori non.

Ensuite il faut régler le problème de fond, et là c'est une autre histoire.

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il y a 11 minutes, Dan11300 a dit :

Le BMS devrait quand même être capable de signaler le problème.

Il l'a peut-être signalé... Mais entre le moment où une cellule se met en court-circuit (elle devient détectable par le BMS) et le moment où cette cellule prend feu, il n'y a pas forcément plusieurs jours, ni même plusieurs heures, mais seulement quelques minutes...

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il y a 7 minutes, michelleaf2.0 a dit :

Les kona après mars ont-ils une autre batterie?

Eheh, la solution attendons nous a un truc bien pourrit du genre dés que le BMS detecte un problème non identifié ou susceptible de créer un incendie => la batterie entière est déconnectée et message d'alerte "quittez le véhicule immédiatement".

D'un point de vue safety c'est nickel, et le coût du rappel reste limité.

D'un point de vue pratique c'est bof, mais ils vont pas changer autre chose que du soft ....tant qu'ils ne savent pas d'où vient le problème.

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Ce que je comprend pas c'est que y'a des rappels partout dans le monde mais en Europe il n'y a rien, pourtant les véhicules sortent tous du même endroit...Je vois pas le truc pourquoi certain véhicule seraient concerné et pas d'autres...J'ai ma révision le 30/10 pour mes 30k km, j'espère que quelque chose sera sortie d'ici là, j'ai pas envie de la ramener plusieurs fois...

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il y a 39 minutes, HM2 a dit :

Les Konas sortant de cette ligne ne sont donc pas concernés ...

... à moins que SK Innovation ne fasse que de l'assemblage de batteries LG Chem.

 

Il semble que le problème ce ne soit pas seulement lié à tel ou tel fabricant de batterie mais plus fondamental, c-à-d relatif à la conception par HYUNDAI de l'assemblage des cellules et l'envergure du tampon résiduel d'énergie de la batterie.

 

Lire ce rapport traduit :

 

Pb_KONA.docx

Modifié par ettal

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Il faudrait en tout cas qu’ils trouvent le vrai problème avant de pouvoir dire que telle ou telle série est "sure" ou non.
Sans une liaison permanente du style Bluelink, qui pourrait leur remonter les informations juste avant l’incident, je ne suis pas convaincu que chercher dans les cendres les fera avancer rapidement.

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il y a 9 minutes, vag123 a dit :

Il faudrait en tout cas qu’ils trouvent le vrai problème avant de pouvoir dire que telle ou telle série est "sure" ou non.
Sans une liaison permanente du style Bluelink, qui pourrait leur remonter les informations juste avant l’incident, je ne suis pas convaincu que chercher dans les cendres les fera avancer rapidement.

Ils ne cherchent pas que dans les cendre, en Corée tous les véhicule ont une boite noire il me semble. Donc pas mal de données enregistrées

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