Campagne de rappel des c-zero

[rickobotics]

Bon reste à voir ce qu'ils t'ont refilé et s'il y a une différence avec l'ancien pack. Sinon, tu le mets ou ton second pack ? Sur le toit ?

[pelinquin]

Les bidouilleurs enlèveront les sièges arrières pour mettre le second pack...on en reparle en 2020 !

C'est pas infaisable, mais c'est trop tôt tant que le VE n'est pas amorti complètement (200.000km environ).

 

En rêvant un peu, c'est le e-nv200 qui devrait avoir un double pack

[VT vs VE]

Ce qui est fou est qu'ils ont fait ca préventivement ! En général ils attendent patiemment la panne ... Pe qu'il y en a de moins cons que d'autres ... Tant mieux pour toi ! Maintenant, l'ancien pack ne va pas partir à la poubelle, surtout si les cellules ne sont pas attaquées. Donc les 17000€ sont un tarif virtuel ! Si on enlève 3000€ de mains d'œuvre, transport, etc, il reste 14000€ pour 16kWh ?? Soit 875€/kWh ?? Impossible ! Même en 2010 çe n'était pas le tarif ... 500-600€ pk pas, mais pas plus, nissan serait ds les 300-350$, LG un peu plus, Samsung encore plus, Tesla déjà moins ...

 

les batteries c'est comme les autres pieces de voitures quand c'est vendu 100 par le fabricant c'est vendu 300 par le constructeur lorsque qu'il s'agit de remplacement de pieces c'est bien ca qui explique le succes des vendeurs de pieces sur internet...ils vendent les pièces a 50% du prix du constructeur et gagnent encore de l'argent...j'en ai encore fait l'experience il y a quelques jours suite a l'achat d'un embrayage complet + volant moteur bi masse de marque equipant le constructeur en monte d'origine pour 50% du prix du seul volant moteur chez le constructeur...

[rickobotics]

au moins ça donne une idée du prix de remplacement hors garantie ! Autant dire que personne ne fera le remplacement à ce prix !! Reste à savoir cmb de temps elle durera et si le prix d'échange baissera d'ici 10 ans par ex ! Car il y a déjà 40000 imiev like en circulation ds le monde. Donc soit ils proposent un échange possible avec nouvelle techno de demain, soit ils fabriquent 50000 batteries avant de changer la chaine de montage batterie puis stockage au frais ! Difficile de refaire le coup des saxo avec autant de modèles en circulation !

[Socrate]

C'était quoi le coup des Saxo ?

[topolino]

@rickobotics,

Entendu ce weekend sur M6 Turbo, lors de l'essai de l'Outlander PHEV.

Mitsubishi avance que la batterie est réparable par module (de 80 à 88 modules sur iOn et C-ZERO).

Mitsubishi n'a jamais mis en avant ce genre d'argument pour sa gamme VE, mais il le fait pour ses hybrides rechargeable.

Mitsubishi préfère, encore et toujours, vendre des 4x4

[rickobotics]

tout simplement que le constructeur ne fournit plus de pièce de remplacement concernant la batterie par ex ...

Les contrats en loc ont été stoppés après négo avec certains clients pour éviter un échange de batterie trop couteux côté constructeur. Aujourd'hui il n'est plus possible de trouver une batterie officielle pour saxo. Ceci ayant pris effet le jour de l'arrêt de l'obligation de 10 ans qu'un constructeur doit à ses clients pour toute pièce de rechange (les dernières saxo-106 sont sortie en 2003) ... Rien n’empêche donc en théorie à un constructeur de dire 10 ans après l'arrêt de commercialisation du modèle: y a plus et y aura plus de batterie d'échange officielle ! D'où l'idée de constituer un stock d'ancienne batterie ou alors de rendre les nouveau modèles compatibles avec la techno suivante ! Le pb se passe lors d'un changement profond de techno. Nissan est l'un des premiers à avoir fait évoluer sa batterie, mais n'a pas touché ni à sa structure externe ni son poids, etc, ce qui ne nécessite pas une réhomologation (dites moi si je me trompe la dessus ! Faire perdre 200kg à un véhicule est il autorisé sans repasser une homologation par ex ??). Si demain ils sortent une batterie 2x plus dense, soit ils proposent 2x plus de kWh pour le même poids/encombrement, soit ils comblent avec du plomb ou continuent de produire l'ancienne batterie un certain temps en gardant l'ancien modèle sur certains marchés !

C un fait nouveau d'avoir un organe qui devra potentiellement être remplacé à mi vie d'un véhicule. Sur une thermique, au pire tu change un moteur, mais même 10ans après, tu trouve le même encombrement/poids de départ ...

En bidouiller une sera de la responsabilité du conducteur car modification d'un organe vital, donc en cas d'accident, impossible de toucher l'assurance. A moins de rouler sur voie privée, il restera toujours le risque d'avoir un accident corporel ...

[rickobotics]

@rickobotics,

Entendu ce weekend sur M6 Turbo, lors de l'essai de l'Outlander PHEV.

Mitsubishi avance que la batterie est réparable par module (de 80 à 88 modules sur iOn et C-ZERO).

Mitsubishi n'a jamais mis en avant ce genre d'argument pour sa gamme VE, mais il le fait pour ses hybrides rechargeable.

Mitsubishi préfère, encore et toujours, vendre des 4x4

a mon avis, soit tu change tout, soit rien ! Le gros du cout va ds le démontage, transport du pack ds un atelier spécialisé, ouverture, tests, remplacement des éléments défectueux, etc ... le prix d'un élément ne doit pas valoir le coup de les changer l'un après l'autre ... Par contre, en interne ils peuvent recycler des éléments en effet ! Et ainsi réduire le coût, ok. BMW aussi met ça en avant. Je n'ai plus les chiffres, mais le prix du remplacement d'un module était exorbitant comparé à celui du remplacement global ! Ca peut jouer sur la garantie par contre !! Bcp s'imaginent retrouver une batterie neuve après échange. Or si ça se trouve, ils te donneront une à moitié recyclée avec 80% si la garantie est de 70% mini par exemple et attendront que tu ai perdu 60% pour le constater ... Pour l'instat et à ma connaissance, il n'y a que Tesla qui parle ouvertement d'un plan d'automatisation à grande échelle de recyclage de module pour réemballer des packs avec de vieille piles ... c sûr qu'entre ça et un reportage de France5 et France2 où le recyclage est fait à la main avec un opérateur munie d'une pince et d'un marteau + un gros masque à gaz, il y a un monde !! Quand le VE se vendra à des millions d'xp /an la problématique sera réelle !

[topolino]

Pour la BMW I3:

BMW i3’s battery module cost: $1,805.89 (BMW i3 comes with 8 modules - 12 cells in each)

Exchange Electric Machine : $1,573.23

Pour la vw e-up! :

Prix d'un module : 580Euros HT(??) 696TTC

Pack complet : Prix: 11100Euros HT(??) 13320TTC

[rickobotics]

soit le kWh i3 à 670$ ht et le e-up à 530€ ht (17 modules de 12 cellules) par module ou 593€ en remplacement complet.

Ces prix tiennent t-ils compte de la main d’œuvre ? Etonnant que le pack complet soit plus cher côté vw que le module. Si le technicien est habilité à faire le remplacement unitaire ds un garage, tant mieux !! Les Allemands sont partie sur la modularité ! Et c tant mieux !! Bientôt il sera pe possible de choisir la densité de chacun de ses packs ou d'en choisir le nb et de faire évoluer son VE ! Enfin ... on peut toujours rêver, hein !!

[SunMove]

J'amène ma iOn Lundi à l'agence pour trois rappels et le service des 20'000km

 

1 pompe à vide freinage

2 supports pack batterie

3 mise à jour SOFT

4 Service des 20'000km

 

Ils gardent la voiture 3 jours

 

Je vous tiendrai au courant...

 

 

Bonne route à Tous

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[SunMove]

Voilà en bref, la pompe à vide c'était déjà fait, le pack batterie quelques retouches sur les supports, mais rien de méchant, MAJ soft.

 

Service des 20'000km 297.- Aïe je payais déjà ça pour ma smart forfour à l'époque !!!

100 balles pour contrôler les câbles haute tension !!!

67.- pour remplacer le liquide de frein et purger, plus le liquide de frein évidement 27.-. Ça ok je comprend et j'aime plutôt bien qu'on me le change.

Puis voilà 87.- pour du contrôle générale, divers et petites fournitures liquide de refroidissement et lave-glace et voilà quasi 300.-

Heureusement j'avais déjà remplacé le filtre d'habitacle

J'ose pas imaginer ce que coûte une fumeuse de nos jours au service...

 

 

Bonne route à Tous

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Modifié juin 2, 2015 par Invité

[VT vs VE]

Qu'est ce que je regrette le temps ou le liquide de frein etait changé tous les 10 ans et les vidanges faites qu'en fonction des kilometres parcourus et pas des années ...et il ne me semble pas que les voitures etaient plus dangereuses ou moins resistantes...par contre les garages gagnaient surement un peu moins d'argent sur l'entretien...mais comme ils en gagnaient beaucoup plus sur les ventes il a bien fallu compenser...

[VT vs VE]

J'ose pas imaginer ce que coûte un fumeuse de nos jours au service...

 

a peine plus cher tant qu'on arrive pas sur des kilometrages ou on ne connait pas encore le cout des electriques...

[ichouxxx]

Si tu as reçu une lettre de rappelle pour ta voiture de la part du constructeur alors ils doivent faire les travaux

Si ils te refusent l'intervention tu contacte la maison mère et tu demande des explication

 

Ils devrait être bien plus conciliant après.

[lou2223]

concernant ces rappels, comment être sûr qu'une occasion a eu les travaux effectués? que je sois bien informé le moment venu; parce que le carnet d'entretien... ce n'est pas toujours bien suivi...

[pierre8100]

Mis à part demander à une concession de vérifier sur leur ordinateur avec le numéro de série de ton ve, je ne sais pas comment faire.

[ichouxxx]

Même si le carnet d'entretien est suivi. Il ne fait pas apparaître les rappels

Par contre les facture d'entretien oui

 

Du coup en épluchant les factures tu retrouve tes petits

[lou2223]

je fais remonter ce post; à partir de quelle année de production sont concernées les C-zero?

 

et quelle est la liste des rappels? j'ai retenu pour une ion:

...

1 pompe à vide freinage

2 supports pack batterie

3 mise à jour SOFT

4 Service des 20'000km

5/ onduleur??

 

Ma fumante va enfin peut être partir, et j'ai une c-zero en vue de 2012 à particulier (et une autre de 2011 en concession), que je n'embête pas le proprio pour rien. Merci pour vos retours.

[berty]

Dans l'ordre j'ai eu les rappels suivants :

1) 2012 : soft CMU (gestion batterie/mode tortue), code MQS

2) 2013 : pompe à vide de freinage, code MUM

3) 2014 : soft moteur, code NCZ

4) 2015 : supports batterie, code NGC

[lou2223]

merci pour ta réponse Berty; celle que je regarde est de juillet 2012, donc comme la tienne; le vendeur me dit que les rappels ont été fait.

[berty]

@lou2223 --> MP

[Palm35]

Pour les C-Zéro j'ai ces codes:

MUM pompe à vide freinage

MQS logiciel 'stratégie de secours'

NCZ modification soft moteur

NEL corrosion support batterie

NGC rondelles + connections masses

 

Par contre je n'ai pas le code pour l'onduleur

[JMenCzero]

Bonjour,

J'ai pas tout à fait les mêmes rappels :

- MQS : soft CMU

- NCW : relais pompe à vide (donc pompe à vide pas changé pour moi ?)

- NEL : supports batterie

 

Ma C0 est du 04/2011. L'explication des différences viendraient de là ?

[lou2223]

Pour les C-Zéro j'ai ces codes:

MUM pompe à vide freinage

MQS logiciel 'stratégie de secours'

NCZ modification soft moteur

NEL corrosion support batterie

NGC rondelles + connections masses

Par contre je n'ai pas le code pour l'onduleur

 

En libéllé "onduleur" j'ai NKD comme code

 

pour le reste j'ai:

NCZ soft moteur

NGC support batterie 12MY (??)

MUM pompe à vide

MQS soft CMU