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Bienvenue à un futur propriétaire de Model S... Moi :)

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(à l'heure actuelle, il y a un certain délai entre le lâcher d'accélérateur et la pleine puissance, et c'est assez pénible à doser)

 

cette impression est normale, ta conduite doit s'y faire entre le moment où tu veux lâcher l'accélérateur et la distance que va parcourir la régénération en étant à sa puissance "logique".

 

la "logique" en question est le temps que tu mets à lâcher l'accélérateur et à combien il était.

ainsi, la régénération est "nerveuse" si tu utilise régulièrement la puissance maximale ou si tu fais du ON/OFF (lâcher frénétique de l'accélérateur).

 

le soucis est que sur une voiture puissante, cette stratégie n'est pas très facile à entretenir.

 

la plupart des constructeurs électriques utilise le retour du capteur de lacet et l'accéléromêtre présent sur le dispositif de correction de trajectoire (en urgence) pour maintenir une régénération en accord avec la dernière accélération.

 

BMW est très bon à ce jeu-là.

La raison est que les informations ancestrales des capteurs indiqués sont plus précis et rapides car BMW ... c'est des propulsions avant tout.

 

mais, encore une fois, cette information est modifiée par la vitesse de lâcher de l'accélérateur :

- 30% à 0 = petite régénération

- 50% à 0 = moyenne régénération

- 50% puis 30% puis 0 en 3 secondes = petite régénération

- 100% puis 0 en moins d'1 secondes = grosse régénération

 

c'est surement la révision que tesla a fait en surveillant ce que proposait les autres constructeurs d'électriques qui font de la conduite à 1 pédale (avec juste le frein pour s'arrêter sur 30cm correctement).

 

c'est pour ça que je suis surpris que tu n'as pas de réglage de cela (j'ai crû voir 33-66% sur la tablette centrale dans certaines vidéos de Tesla).

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Bon, il me faudra digérer tout ça, mais en ce qui me concerne, il serait plus logique que la logique du lâcher d'accélérateur soit aussi... Électrique... Que l'enfoncement de ladite pédale.

 

Et pour l'instant, cela ne me semble pas être le cas... C'est peut-être la raison de mon ressenti...

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c'est pour ça que je suis surpris que tu n'as pas de réglage de cela (j'ai crû voir 33-66% sur la tablette centrale dans certaines vidéos de Tesla).

 

Un lien m'intéresserait... Je n'ai jamais vu ça.

 

La seule option qu'on a en ce qui concerne le freinage régénératif est "normal" ou "faible"... Je suis sur "normal", je n'ai jamais essayé "faible".

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effectivement, la vidéo officielle montre 2 rêglages :

tu n'es pas le seul à vouloir plus de regeneration : http://teslatap.com/questions/more-regen-settings-that-are-easily-adjustable-on-the-fly/ (et un rêglage en % comme on le souhaiterait sur ce type de finition) et https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/regenerative-brake-settings-and-lead-feet.69578/

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Je confirme que la pédale de frein ne commande que les freins mécaniques.

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Pour utiliser pleinement la regeneration, il faut vraiment anticiper les freinages et lever le pied bien plus tot qu'en conduite VT. Ensuite il y a un délai de quelques secondes ou la regeneration augmente progressivement avant d'atteindre sa pleine puissante. cela permet d'éviter de se faire rentrer dedans a chaque lever de pédale d'acceleration.

 

 

Pour obtenir des logs, vous pouvez utiliser le site suivant: https://teslalog.com

Il y a plein d'autre options, comme visibleTesla ou coder sa propre integration avec son système de domotique

 

La v8 que l'on attends pour demain va augmenter la puissance de regeneration, ca va permettre d'arriver plus fort sur les ronds points et d'augmenter la cadence sur la montée de cols

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1400 km parcourus déjà...

 

Au niveau des "réflexes VT" (anciens, en plus), par oubli pur et simple, je me surprends encore à essayer de retirer une clé qui n'y est pas... Quant à ma meilleure moitié, chaque fois que la voiture arrive à l'arrêt, je la surprends à essayer de "mettre le levier au point mort" :P Ces réflexes disparaissent petit à petit, mais il faut quand même du temps...

 

J'utilise le régulateur de vitesse au maximum ; mais par contre, vu son (manque d')anticipation, je le désactive quasiment systématiquement dès que je vois un véhicule lent assez loin devant, histoire de ralentir plus en douceur que le TACC peut le faire. Soit disant, cela va s'améliorer avec la version 8.x, mais je suppose que les vidéos/posts/etc analysant ceci en détail ne manqueront pas. Bah, je ferai quand même part de mes impressions, au cas où

 

L'autopilot est toujours un peu trop réactif à mon goût au lieu d'être proactif, toujours en ce qui concerne les enchaînements de virage. Sa politique de "toujours au milieu de la voie" dessert clairement le confort quand une trajectoire "au cordeau" (toujours en restant dans sa voie de circulation, bien sûr) permet des accélérations latérales réduites pour les passagers et donc un plus grand confort final. Le seul endroit où je l'active très souvent est en fait dans les recommandations d'usage qui en sont faites (2x2 voies minimum), et autrement sur des routes à voies opposées où les marquages sont clairement définis. Aucune mauvaise surprise pour l'instant, et même une bonne surprise en constatant qu'en cas d'élargissement d'une voie à deux voies dans le même sens de circulation, l'autopilot choisit de suivre la ligne à droite et donc la voie de droite.

 

J'ai par contre énormément de mal à évaluer les points de pression attendus au volant quand il s'agit de changer de voie... Là encore, j'attends la 8.0 et de voir quand il me préviendra de mettre les mains sur le volant.

 

Ma conduite est de plus en plus papy, sauf à dépasser des chicanes mobiles où on est bien content de la capacité de dépassement disponible (les passagers apprécient moins, cependant... 80 à 130 en moins de 4 secondes, ça cause... Je n'ose pas imaginer ce que ça donne dans une P, même sans le mode insane/ludicrous). Quand je ne suis pas moi-même la chicane mobile, m'obstinant au 90 légal et où je me fais dépasser allègrement par la grande majorité des véhicules sur certaines routes...

 

Aussi, j'ai encore un peu de mal à doser le frein "moteur" ; là encore, w8.0 and see (pun intended), mais le délai entre le lever d'accélérateur et la pleine puissance de la régénération est gênant... En fait, je trouve la réponse de la Soul EV (en mode B) plus logique.

 

Le parking auto, maintenant... Eh ben il n'a jamais vraiment fonctionné. Il s'est déclenché un certain nombre de fois (moins de 10, je n'ai pas tenu le compte) et j'ai décidé de lui faire confiance à deux reprises : la première, j'ai freiné en urgence pour éviter de défoncer le rétro d'une Safrane (ou, pour ses détracteurs, une "ça freine"), et la deuxième, alors qu'il avait, pour moi, fonctionné correctement (garé et tout), alerte : "auto parking annulé"... Bon, cette deuxième fois, peut-être ai-je inconsciemment appuyé sur la pédale de frein, pour être parfaitement honnête je ne me rappelle plus, et pourtant cela date d'aujourd'hui.

 

Au niveau confort de conduite, toujours pareil : excellent. Mais j'ai la nostalgie de l'accoudoir de la portière sur la i3, à mon avis bien mieux placé, et quant à l'appui-tête, les rares fois où je m'en sers vraiment, je le trouve un peu dur. Ma meilleure moitié m'a d'ailleurs fait la même remarque, sans que je lui aie dit au préalable.

 

Quant au GPS... Ben je lui fais confiance uniquement quand je sais qu'il n'y a pas de routes à péages entre deux points, et à l'opposé, dans certaines circonstances, il essaie de me faire passer par des chemins de chèvre :/ Dans ce cas, je continue ma route sur la voie "carrossable" et le laisse recalculer... Encore une fois, w8.0 and see ; il est annoncé une option pour éviter les péages (mais apparemment ce sera une configuration globale et pas par trajet). Sur des trajets que je ne connais pas, je me fie à Google Maps sur mon téléfon, ce qui condamne évidemment la source multimédia, donc musique ou GPS il faut choisir. Énervant...

 

Encore un mot au sujet du GPS justement : quand un trajet est actif, la partie gauche du combiné est systématiquement occultée par la carte en "bird view"... Pourquoi ? Dans la partie inférieure gauche dudit combiné, les instructions s'affichent quand c'est nécessaire (avec la distance !)...

 

Bref, Tesla, SVP, améliorez votre p* de GPS. En attendant, Google Maps.

 

Quoi d'autre... Ben je suis bien content d'avoir pris le jeu intégral de tapis de sol en néoprène, mon cadre de vie étant plutôt boueux... Les tapis se prennent tout, la moquette en-dessous (presque) rien. Accessoire vivement conseillé, même s'il est facturé au prix fort !

 

Et j'en oublie certainement. À suivre...

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Encore un mot au sujet du GPS justement : quand un trajet est actif, la partie gauche du combiné est systématiquement occultée par la carte en "bird view"... Pourquoi ? Dans la partie inférieure gauche dudit combiné, les instructions s'affichent quand c'est nécessaire (avec la distance !)...

 

Une fois la navigation lancée, tu peux modifier l'affichage du panneau de gauche par un appui long sur la molette gauche du volant.

Les instructions de navigation se superposeront à la partie basse du panneau.

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Encore un mot au sujet du GPS justement : quand un trajet est actif, la partie gauche du combiné est systématiquement occultée par la carte en "bird view"... Pourquoi ? Dans la partie inférieure gauche dudit combiné, les instructions s'affichent quand c'est nécessaire (avec la distance !)...

 

Une fois la navigation lancée, tu peux modifier l'affichage du panneau de gauche par un appui long sur la molette gauche du volant.

Les instructions de navigation se superposeront à la partie basse du panneau.

 

Ah, ça je ne savais pas... J'essaierai... Dommage que ce ne soit pas le comportement par défaut ! Enfin, c'est mon avis, bien sûr.

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Bon, encore quelques remarques...

 

Conso : sur mon A/R Caen plus quelques trajets entre les deux, j'arrive à 16.7 kWh/100 km ! Il est clair que pour arriver à ce chiffre, j'ai dû réfréner ma démangeaison au niveau du pied droit... Mais d'un autre côté, je n'ai rien sacrifié au confort, à savoir qu'au niveau de la climatisation, j'ai tout laissé en auto... Et c'est une 90D...

 

Le supercharger de Caen : arrivé à l'aller avec environ 51% de batteries affiché, le taux de recharge sur l'appli (malheureusement, je n'ai pas été voir au niveau du véhicule à ce moment-là ; nous appréciions une pause au bar Ibis), le gain de kilomètres à l'heure était de 545 km... Il a baissé quand la batterie a en gros atteint 80% mais cela reste très impressionnant. Bien plus performant que le superchargeur d'Orgeval.

 

À noter : 6 emplacements mais 2 autres en construction. Renseignements pris auprès de la réception de l'hôtel Ibis, il est arrivé que les 6 emplacements affichaient complets durant l'été... Encore ces maudits anglais :P Mais il faut noter que le premier marché en Europe de Tesla, depuis 2016, est le Royaume Uni, qui a dépassé la Norvège, paradis des VE s'il en est.

 

Et encore une remarque sur le GPS... Encore lui... Il apparaît qu'il ne veut pas mettre à jour les cartes s'il n'a pas de WiFi. OK, soit, sauf que là où je suis, la 4G est plus performante que le WiFi (si si...). Et d'autre part, il n'est pas possible de commander une mise à jour des cartes quand on le veut.

 

Décidément, ce GPS...

 

J'attends aussi impatiemment la 8.x pour l'amélioration de l'application multimédia. En l'état, l'utilisation de Spotify est assez complexe. La mise à jour annoncée est censée rendre l'utilisation plus intuitive, je verrai...

 

Sinon, j'ai un problème assez récurrent sur les chargeurs du SPE 28, et je n'en connais toujours pas exactement la cause. Pour les exploiter, j'utilise le câble T2/T2 que j'ai pris en accessoire, et il arrive très souvent que quand j'utilise ces chargeurs, le véhicule me dise que le câble de recharge n'est pas verrouillé (alors qu'il l'est !) et que la recharge se limite alors à 11 kW au lieu des 16.5 que je peux exploiter... Je ne comprends pas pourquoi... Je suis en train d'essayer d'analyser cela avec Tesla...

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Et encore une remarque sur le GPS... Encore lui... Il apparaît qu'il ne veut pas mettre à jour les cartes s'il n'a pas de WiFi. OK, soit, sauf que là où je suis, la 4G est plus performante que le WiFi (si si...).

 

C'est une légende, ou alors c'était vrai avant que nos voitures n'aient la 4G.

En tout cas ,j'ai déjà reçu 4 mises à jour de la cartographie GPS sur le parking de mon lieu de travail, où je ne capte pas le Wi-Fi.

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Ce n'est pas ce que m'a dit le SAV (bon, Service Center)... Mais sinon, comment peut-on voir qu'on a reçu une mise à jour de la cartographie ?

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Jamais eu ce message, encore... Quelle est la fréquence des mises à jour, si fréquence il y a ?

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Jamais eu ce message, encore... Quelle est la fréquence des mises à jour, si fréquence il y a ?

 

Je l'ai eu une fois depuis que j'ai la mienne (15 mois).

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Automobile Propre

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