Batterie 12V Ioniq et "erreur lors de la charge"

[SoulEV2016]

tu n'as pas besoin de cette voiture ... si elle dort 29 jours sur 30,5 jours par mois.

 

loue une camionette le jour où c'est nécessaire ... et achête une moto/vélo à la place (ça te fera plus plaisir aussi qu'une chaudière qui rouille dehors)

[zeyd]

C'est pas très logique n'y pratique de mon point de vue mais j'imagine que la situation de chacun est unique par définition.

[TomY67]

J'avais une SUV Diesel 2.0l avant , ma situation professionnelle à évoluée et par chance je travail pas loin de chez moi, et comme je vais emmener les enfants à l'école le matin qui est à 1 km + 1,5 km pour aller au boulot , et ben mon diesel n'était plus du tout indiqué ! (d’ailleurs il s’encrassait régulièrement et faisait grimpé la conso à 8-9l/100, ce bon vieux fap ...)

 

Du coup le VE berline s'est naturellement imposé même en comparant avec des berlines essence 1.0l récentes qui consomme (sois-disant) peut .

 

En gros, ma Ioniq est quotidiennement utilisée pour des trajets moyens de 5 km/jour voir 50km le weekend, du coup une charge par semaine (sois environ 60% à charger) est suffisant je pense.

 

Mais pour ce qui est de l'essai de Zeyd, je vais le faire la semaine prochaine.

 

@+

[fzaweb]

Plus tu roule , plus tu rentabilise un VE.

A 3km par jour , la rentabilité n'est pas prêt d'arriver ( en comparaison a une petite essence)

 

Mais ce n'est juste qu'une question de rentabilité

Apres , pour la nature et l'exemple .. vaut mieux un VE

[Bigrille]

Pourquoi pas faire comme moi

 

Pour mes besoins journalier et petite balades du dimanche 50 km par semaine et 70 à 90 le dimanche j'ai acheté un Leaf de 2012 55000 km avec une barre en moins pour 11500 euros avec pneus neuf et batterie 12 V neuve inclus j'en suis ravi j'arrive à boucler près e 100 km d'autonomie.

Voila chacun son usage

Pour les grands parcours soit je loue une auto ( pour une semaine et 800 km 180 euros)

Ou je roule avec mes autos anciennes dont un Spider AlfaRomeo 2L de 1972 état concours et qui peux encore laisser derrière quelques fumantes d'aujourd'hui avec moins de problèmes

 

Bonne soirée

Guy

[zeyd]

C'est HS mais : 180 euros pour louer une voiture une semaine ? Avec quel loueur ?

[zeyd]

Plus tu roule , plus tu rentabilise un VE.

A 3km par jour , la rentabilité n'est pas prêt d'arriver ( en comparaison a une petite essence)

 

Mais ce n'est juste qu'une question de rentabilité

Apres , pour la nature et l'exemple .. vaut mieux un VE

 

C'est quoi le calcul de rentabilité ?

 

Pour moi la charge lente est comprise dans mes frais de garage en sous sol. Le reste est identique mais les révisions et frais de maintenance seront 10 fois moindre que mon TDI de 10ans+ (EGR, admission, turbo etc ). En charge rapide, c'est 1e/100km en énergie. Puis le reste étant constant comme les péages. Même l'assurance doit être quasi kifkif. Seuls les frais divers aux arrêts charge seront plus élevés, mais c'est une sorte de remerciement pour les stations qui ont fair l'effort dans mon esprit.

 

Le silence et confort de roulage en plus pour la ioniq et mes habitudes en TDi sont de m'arrêter à chaque heure. Je ne voyage que pour me promener, pour le boulot je suis plutôt avions.

 

Je pense qu'on contraire, si on roule peu, le VE est plus indiqué ou alors il y a quelque chose que je n'ai pas compris.

[elthib]

Plus tu roule en VE, plus tu économise de l'essence que tu aurai utilisé en VT avec le même nombre de km donc automatiquement plus tu roule, plus le cout kilométrique de ton VE descend par rapport à un thermique

[Bigfoot]

Formule toute simple des coûts fixes et coûts variables.

Les coûts variables étant plus faibles pour un VE, il y a un seuil ou le VE deviens moins coûteux.

[SoulEV2016]

C'est HS mais : 180 euros pour louer une voiture une semaine ? Avec quel loueur ?

 

ça colle, j'ai 660 euros pour 1 mois par chez moi.

 

je voulais comparer mon loyer LLD de mon électrique avec une pure location mensuelle thermique avant de faire mon choix.

[Bigrille]

Zeyd

 

Hertz à Aubenas ( Clio pour fermer le HS et moitié prix avec un particulier mais y'a pas bcp. de choix.

[TomY67]

Re à tous,

 

j'ai remplacé ma batterie 12V par une neuve de 45Ah (de chez Cora), pas de soucis pendant 100Km,

puis j'ai chargé au CRO pour 10h de charge et le lendemain au démarrage rebelotte => même pb !!

des alertes et voyants partout (voir 1er post) .

 

J'ai roulé 5 minutes avec la voiture puis mesuré la tension => 12,03V (je rappelle que le voyant vert avec flèches clignote) j'en conclu donc que dans ce mode dégradé, la batterie 12v n'est pas mis en charge pas sinon elle afficherait + de 13V.

 

D'ailleurs, dans le menu EV pour la conso de l’électronique , quand je démarre , elle affiche 0,5/0,8 Ah pendant 10-15 sec puis tombe subitement à 0Ah et les alertes et voyants apparaissent aussitôt .Ça ressemblerais a du bug non ? d'ailleurs ça me rappel mon histoire de mise en Charge CRO où après quelques secondes ça se met en "erreur lors de la charge" (voir 1er post aussi) en fait tout semble lié

 

Je ne sais plus quoi faire ... car je ne suis pas en rade, mais ça la fout mal quand-même ...

Si je vais chez Hyundai, j'ai peur qu'on me fasse payer, vu ce que j'ai lu du genre un tableau de bord ou autre fantaisie du genre ...

 

Si quelqu'un a une autre idée pour remédier au pb, ou pt'être que finalement ce n'est pas un pb tant que mon véhicule roule.

 

 

 

Dernière question, le fait que la conso électronique se mette à 0Ah => quel sont les risques de rouler ainsi ??

 

Merci

[SoulEV2016]

et la garantie ... ?

 

y'a rien à payer ... mais faut obligatoirement faire l'assistance pour être pris en charge pour un défaut de démarrage.

[zeyd]

Oui garantie avec obligation de résultat en plus donc je pense qu'on bout d'une ou deux reprises il faut envoyer au service client. Je ne sais pas si cela servira forcément à régler la panne mais vous avez un paper trail au moins en cas de gros pépin ( surtout en voyage )

 

Et puis la voiture n'est pas vendue en signalant " attention possibilité de ne pas pouvoir démarré si vous chargez sur CRO" ou " ne laissez pas la clé a moins de 30m du véhicule " etc ... bon courage

[TomY67]

Hello,

je me suis décidé à la ramener chez Hyundai près de chez moi.

Ils l'on testé, et la batterie 12V ne semble pas morte mais indique qu'elle a besoin de se recharger...

Ils vont la garder le temps de faire des test plus poussés. A priori, le remplacement de la batterie 12V serait envisagé.

 

La suite dans les prochains jours ...

[SoulEV2016]

L'incompétence des garagistes me sidère : kia-soul-ev/le-kia-soul-ev-ne-demarre-plus-la-batterie-12v-est-cuite-t4951-60.html#p96060

[TomY67]

Hello,

je me suis décidé à la ramener chez Hyundai près de chez moi.

Ils l'on testé, et la batterie 12V ne semble pas morte mais indique qu'elle a besoin de se recharger...

Ils vont la garder le temps de faire des test plus poussés. A priori, le remplacement de la batterie 12V serait envisagé.

 

La suite dans les prochains jours ...

 

 

Bonjour à tous,

 

Donc ça y est, après avoir repris en main ma Ioniq, elle est cette fois-ci tomber en rade !

Appel Hyundai Assistance et déposée au plateau en concession .

Verdict : l'EPCU qui est défectueux, pièce commandée .

 

Apparemment une grande vague de retour pour les model 2017 sera annoncée fin septembre , il semblerais bien que cet EPCU soit la cause de toutes mes péripéties .

 

 

Eh oui, en faisant le bilan, de ce que je sais :

- L'ECPU gère l'ensemble de l’électronique de puissance / régulation

- il fonctionne en partie avec la batterie 12v au plomb (en tous cas il en as besoin)

- il gère la charge de la batterie 12V .

=> et c'est le chat qui se mort la queue !!

En gros, si cet EPCU fonctionne pas bien , il vas pas bien charger la batterie 12V , qui va pas correctement faire fonctionner l'ECPU etc etc ...

 

Heureusement que cela est prix en charge par Hyundai car cela vaut 5800€ !!

 

@+ pour les news

[alfniev]

Un rapport avec nos amis quebequois ?

 

http://www.automobile-propre.com/forums/hyundai-ionic-electrique/chargeur-convertisseur-ac-dc-un-rappel-a-venir-t8600.html

[TomY67]

Un rapport avec nos amis quebequois ?

 

http://www.automobile-propre.com/forums/hyundai-ionic-electrique/chargeur-convertisseur-ac-dc-un-rappel-a-venir-t8600.html

 

Oui, c'est tout à fait cela !

 

Le concessionnaire avez un code erreur dont il ne connaissait pas le protocole de réparation, après retour de Hyundai France , la pièce défectueuse à remplacer est bien l'EPCU .

 

Le rappel courrier de rappel officiel est prévu le 29 septembre : http://www.ioniqforum.com/forum/97-2017-ioniq-news/15393-2017-ioniq-ev-recalled-control-unit-defect.html

 

Les symptômes sont :

- alertes Batterie 12V + EV

- vitesses bloquée à 50 , 30 voir 15 km/h

- coupure net du moteur (plus de "jus" à la pédale d’accélération)

- Alertes "vérifier les freins"

Bref véhicule en panne, d'ailleurs, même mon booster ne me l'a pas ressuscité

 

J'ai du récupérer une batterie 12V chargée puis mis les pinces pour arriver à déplacer la Ioniq en plein milieu du carrefour !

 

Une fois réparée, je resterais quand-même heureux de la retrouver!

[SoulEV2016]

On a aussi quelques cas comme ceux-là sur le Soul EV ... mais rien qui soit visible (comme le chargeur ... qui lui, est très visible sur 3 ans !).

[TomY67]

Hello, ma Ioniq est toujours en attente de son nouvel EPCU from Corée du Sud après 2 semaines.

De toute façons je m'attendais à au moins 3-4 semaines d’immobilisation, et puis l'Assistance Hyundai fait bien son job , la voiture de location est renouvelée de semaine en semaine donc tout vas bien.

 

Que j'ai hâte de retrouver le silence et la propreté ... et puis la Renault Capture que j'ai eu en remplacement , c'est vraiment pas au même niveau que ma Ioniq en tout points , même le prix d'exploitation c'est 5x plus que la Ioniq.

Mais bon , vais pas redonner les arguments largement connus du VE / VT.

 

@+ pour les news.

[TomY67]

Hello,

j'ai enfin récupérer ma Ioniq, Hyundai à remplacé l'EPCU qui été défectueux et la batterie 12V également .

Il a fallu 4 semaine pour obtenir la pièce, mais bon, j'avais une voiture de remplacement en attendant.

 

Du coup, j'ai découvert le voyant bleu à l'avant qui clignote de temp en temps, il indique que la batterie 12V est en charge !! Jamais vu ça avant sur ma Ioniq !! ça prouve qu'il y avait bien quelque chose qui marchai pas bien avant (l'EPCU).

 

Bref, je suis de nouveau mobile sans bruit et sans Co² ....

[alfniev]

voyant bleu ?

 

Tu parles des 3 voyants qui indiquent que la charge est en cours ?

[TomY67]

voyant bleu ?

 

Tu parles des 3 voyants qui indiquent que la charge est en cours ?

 

Oui, c'est le voyant de droite sur la photo (de mémoire) qui clignotait quelques minutes après avoir éteint la Ioniq.

J'ai trouvé cela blizzard car j'ai jamais vu cela avant .

D'habitude ils s'allument en fonction de la charge, et ce, lorsqu’on met en charge la voiture (AC ou DC).

[alfniev]

Je t'avoue ne jamais avoir fait attention ,

mais comme ma voiture charge tous les jours, je pense que je ne le verrai jamais.