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lerouxjul

Batterie 12V de la LEAF HS ?

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Il y a 6 heures, lerouxjul a dit :

pourquoi Nissan stockerait plus de Leafs sur un parking que des Note ou des qashqai ?

Pas plus, le nombre de panne batterie sur les thermique sont les mêmes, les problèmes arrivent beaucoup plus tôt sur les thermiques, voir même avant la sortie de la concession 

 

Il y a 6 heures, lerouxjul a dit :

Dernier point : je croyais que la Leaf coupait toute conso sur la batterie après une heure et même qu'elle balançait du jus sur la 12V de temps à autre via la batterie de traction pour compenser la perte de la 12V

Elle met la plupart des conso en veille, pas tous, par exemple il faut garder certaine veille pour la clef, et la conso augmente des qu'une clef passe a proximité. 

De plus on ne peut recahrger la batterie 12v que quand les relais de batterie sont fermé, donc on oublie la charge de la batterie 12v de temps à autre. 

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Juste pour apporter de l'eau au moulin:

Sur ma Leaf 40 de debut juillet j'ai eu deux pannes batterie 12v.

La premiere après 1 week-end non utilisé, le dimanche fin d'aprem je cherche a bouger la Leaf dans ma cours et là les retro ont du mal a se déplier, lors de la mise du contact j'ai le sapinde noel qui s'allume au tableau de bord puis les messages "défaut ABS/ESP" "défaut machin truc"... bref j'ai tout de suite controlé la tension de la batterie 12v et j'avais vers 10V de mémoire. Je met en charge la batterie et me dis que c'est peux-etre le dongle OBD pour leaf spy tout le temps branché qui a maintenu des calculateurs éveilles et a vidé la batterie.

Ensuite le problème n'est plus apparu mais j'utilise la leaf tous les jours...

 

En octobre je pars 6 jours en vacance en avion et heureusement je prends pas la leaf pour aller a l’aéroport (pas envie de me prendre un coup de portiere dessus sur le parking de l’aéroport). Ayant pensé que le problème puisse revenir a cette occasion j'ai retiré le dongle, le chargeur allume cigare, retiré les programmation charge et climat. A mon retour je cherche a bouger la leaf et la elle ne s'ouvre pas... je rentre avec la clé de secours et je vois qu'elle est dans un coma profond. Je mesure la tension de la batterie : 2.8V oui oui 2.8V.... je tente quand meme de la recharger la batterie et contre toute attente elle remonte a 12.8V et elle tiens la tension (j'ai roulé avec des pinces et une batterie de secours dans le coffre pendant quelques semaines....).

Je prends rendez-vous chez Nissan et ils font un check véhicule et un test batterie. Résultat, des défauts enregistrés dans les calculateurs lié au manque de tension mais pas de défaut qui expliquerait la cause, et pour le check batterie 12v tout est ok.

Donc ils me disent qu'ils peuvent rien faire et que la prochaine fois que cela arrive j'appelle l'assistance pour que la voiture leur arrive a plat et en panne.

 

Pour Noel je pars dans la famille avec un VT et je laisse la Leaf une semaine. Et la rien, elle démarre sans problème a mon retour...

 

Peut-être est-ce un problème apparaissant que l'été, ou sinon c'est du aléatoire....mais vu que c'est très rare que je laisse la voiture plusieurs jours sans rouler j'ai pas encore pu faire réapparaître le problème.

 

Tout ca pour dire que des problèmes de batterie 12v assez mystérieux peuvent exister sur nos Leaf avec des décharges lorsque la voiture est stockée.

Sinon pour une batterie au plomb, pour moi la duré de vie que j'ai constaté c'est 5-6 ans en moyenne, moins c'est vraiment pas de bol mais ca arrive (3-4ans), plus ca m'est arrivé aussi et tant mieux (8-10ans). Y'a pas de raison que cela soit différent pour la LEAF qui en plus ne sollicite que très peux la batterie.

Modifié par Manu_74

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petite question, avec l'appli nissan on peut contrôler l’état de batterie et d'autres infos. La voiture doit utiliser la batterie 12v pour envoyer toutes ces données, n'y aurait il pas dans certains cas des communications régulières avec les serveurs lorsque l'on ne se sert pas de la voiture? ce qui expliquerait la décharge de cette batterie sur certaines voitures? sinon pour ceux qui laissent leur dongle branché, forcément ça doit jouer ;)

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Oui à chaque fois que l'appli interroge les données voiture, la voiture réveille tout un ensemble de calculateurs et je pense qu’après une tempo ils se remettent en sommeil. Mais sinon je ne pense pas qu'il y ait une communication régulière et automatique entre les deux, c'est d'ailleurs pour cela que l'appli est si longue  (ou en partie...). J'avais compris par contre que chez tesla c'est le cas donc c'est pour cela (entre autre) que les données de l'appli sont obtenues très rapidement, mais ca se resent aussi sur la conso de la voiture en stockage (dans ce cas batterie principale, de l'ordre de 1% par jour d’après des topic du forum et si ma mémoire est bonne)

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La batterie Nissan d'origine est une batterie standard basique ?

Il faut compter environ 70/80 pour une batterie standard contre 90/100 pour u ne AGM.

La différence de prix (aujourd’hui assez faible du fait de l'explosion du nombre de voitures avec Start&Stop) me fait toujours douter dans mon choix...

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Il y a 4 heures, Manu_74 a dit :

Sur ma Leaf 40 de debut juillet j'ai eu deux pannes batterie 12v.

La premiere après 1 week-end non utilisé, le dimanche fin d'aprem je cherche a bouger la Leaf dans ma cours et là les retro ont du mal a se déplier, lors de la mise du contact j'ai le sapinde noel qui s'allume au tableau de bord puis les messages "défaut ABS/ESP" "défaut machin truc"... bref j'ai tout de suite controlé la tension de la batterie 12v et j'avais vers 10V de mémoire. Je met en charge la batterie et me dis que c'est peux-etre le dongle OBD pour leaf spy tout le temps branché qui a maintenu des calculateurs éveilles et a vidé la batterie. 

Questions bétes, les clefs etait-elles à moins de 20m de la voiture ?

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Oui, je suis un peu d'accord avec toi mais ce n'est visiblement pas l'avis de tout le monde ici...

Je pense que je vais créer un topic dédié au choix de batterie pour Leaf, car j'ai l'impression que je ne trouve rien de clair et d'actualisé sur le forum. Rien que pour les dimensions pour aller dans le logement, on se pose la question.

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Bonjour à tous,

 

Je me permets de déterrer un peu cette ancienne discussion, car je suis en train de me dire que ça serait sans doute une bonne idée de procéder préventivement au changement de ma batterie 12V pour une neuve, et je ne sais pas quoi prendre...

Pourquoi je veux la changer préventivement ? Car celle qui y est a au moins 5 ans, et peut-être même 9 ans si elle est d'origine (leaf 24kWh de 2013... Je ne connais pas son historique initial, l'ayant acheté d'occasion) J'ai branché un petit appareil qui me donne la tension de l'allume-cigare, et quand j'appuie sur le bouton de démarrage sans la pédale de frein (mise sous tension), la tension tourne autour de 11V ce qui n'est pas énorme... en roulant, la charge se fait à 13V. Le voyant intégré à la batterie reste noir (batterie d'origine Nissan, réf KE241-47D00-NY (12V/47Ah/420A)  )

 

Du coup les discussions ici parlent de batterie à décharge profonde, de batterie AGM... Qu'il est finalement assez difficile à trouver (auriez-vous des références ?). La référence de la batterie Nissan actuelle n'a plus l'air de vraiment se vendre (en tout cas sur internet), mais est-ce une batterie "classique" ou "AGM" ? Y a-t-il un intérêt à prendre une batterie "Nissan" quand même ?

Norauto ou Varta parle de la Varta B32 pour cette voiture, mais cela semble être du classique... Est-ce que toutes les batteries "stop and start" apporteraient un plus en terme de longévité ? (Sont-elle "AGM" ou "à décharge profonde" ?) (souvent c'est associé à de plus grosses capacité/intensités supportées, et aussi des dimensions plus importantes... Genre BOSCH S4E05 ou Varta Blue Dynamic N60 ?

 

Bref, qu'avez-vous mis de votre côté, et en êtes vous satisfait ? (J'aime bien le voyant d'état intégré à la batterie, mais même ça on dirait que ça ne court plus les rues...)

Merci :)
 

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Le 22/05/2022 à 16:34, Smiley a dit :

Pourquoi je veux la changer préventivement ? Car celle qui y est a au moins 5 ans, et peut-être même 9 ans si elle est d'origine (leaf 24kWh de 2013... Je ne connais pas son historique initial, l'ayant acheté d'occasion) J'ai branché un petit appareil qui me donne la tension de l'allume-cigare, et quand j'appuie sur le bouton de démarrage sans la pédale de frein (mise sous tension), la tension tourne autour de 11V ce qui n'est pas énorme... en roulant, la charge se fait à 13V.

La mienne avait ce comportement pendant presque un an avant de lâcher brutalement (elle avait un peu plus de 5 ans).

Ca peut être une bonne idée de la changer préventivement, sinon on peut se dépanner avec un booster ou des câbles de démarrage.

 

Le 22/05/2022 à 16:34, Smiley a dit :

Bref, qu'avez-vous mis de votre côté, et en êtes vous satisfait ?

Personnellement, après avoir fait le tour du net pour une batterie compatible, j'ai demandé à Nissan le remplacement.

Le tarif pose comprise est presque le même que sur le net avec les frais de port.

L'intérêt de mettre une batterie avec une plus longue durée de vie (mais plus chère) me semble limité, d'autant que je ne parierais pas que la batterie de traction de la mienne tiendra beaucoup plus de 5 ans de plus...

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Le 22/05/2022 à 16:34, Smiley a dit :

Bonjour à tous,

 

Je me permets de déterrer un peu cette ancienne discussion, car je suis en train de me dire que ça serait sans doute une bonne idée de procéder préventivement au changement de ma batterie 12V pour une neuve, et je ne sais pas quoi prendre...

Pourquoi je veux la changer préventivement ? Car celle qui y est a au moins 5 ans, et peut-être même 9 ans si elle est d'origine (leaf 24kWh de 2013... Je ne connais pas son historique initial, l'ayant acheté d'occasion) J'ai branché un petit appareil qui me donne la tension de l'allume-cigare, et quand j'appuie sur le bouton de démarrage sans la pédale de frein (mise sous tension), la tension tourne autour de 11V ce qui n'est pas énorme... en roulant, la charge se fait à 13V. Le voyant intégré à la batterie reste noir (batterie d'origine Nissan, réf KE241-47D00-NY (12V/47Ah/420A)  )

 

Du coup les discussions ici parlent de batterie à décharge profonde, de batterie AGM... Qu'il est finalement assez difficile à trouver (auriez-vous des références ?). La référence de la batterie Nissan actuelle n'a plus l'air de vraiment se vendre (en tout cas sur internet), mais est-ce une batterie "classique" ou "AGM" ? Y a-t-il un intérêt à prendre une batterie "Nissan" quand même ?

Norauto ou Varta parle de la Varta B32 pour cette voiture, mais cela semble être du classique... Est-ce que toutes les batteries "stop and start" apporteraient un plus en terme de longévité ? (Sont-elle "AGM" ou "à décharge profonde" ?) (souvent c'est associé à de plus grosses capacité/intensités supportées, et aussi des dimensions plus importantes... Genre BOSCH S4E05 ou Varta Blue Dynamic N60 ?

 

Bref, qu'avez-vous mis de votre côté, et en êtes vous satisfait ? (J'aime bien le voyant d'état intégré à la batterie, mais même ça on dirait que ça ne court plus les rues...)

Merci :)
 

Bonjour,

 

Hors sujet mais comment va la batterie de traction sur votre véhicule?

 

Merci.

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Posté(é) (modifié)

OK, je vais peut-être voir avec Nissan aussi alors, merci !... J'ai un peu peur que ça soit 2 fois le prix qu'on peut trouver sur internet pour une batterie, mébon on verra bien...
Pour ce qui est de la batterie de traction, elle a sans doute perdu en capacité, mais pour mon utilisation actuelle ça suffit encore largement...  Histoire de donner quelques chiffres issus de leafspy pro: ES=77.5%, Hx=66.86, AHr=50.7 (les % ont baissé d'environ 4% depuis 2020). La voiture a un peu moins de 80 000km et jusqu'ici, tout va bien... :) (et je ne sais toujours pas à quoi correspond exactement le Hx mébref :D )

Modifié par Smiley

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Posté(é) (modifié)

Bon, la batterie m'a lachée plus vite que prévu...
Je n'ai pas encore eu le temps d'acheter la nouvelle.

Truc étrange qui m'a surpris : je n'ai pas été en mesure de "démarrer" la voiture avec une autre voiture et des câbles... Vous savez si c'est normal ? (Le moteur de l'autre voiture tournait, donc y'avait bien 14v... Mais le voyant vert habituel indiquant que la leaf est prête à rouler ne s'allumait pas malgré moultes tentatives... Vous savez si c'est normal ? Quelque a déjà eu le problème ? Ca serait dû à quoi ? La voiture testerait la charge avant d'accepter de se mettre en mode "roulage" ? 😕

Modifié par Smiley

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Je ne sais pas, lorsque j'ai effectué la manip, c'était avec une batterie "seule" (sans voiture autour) que j'avais chargée auparavant, et la Leaf a très bien démarré (et roulé jusqu'au garage Nissan avec seulement sa batterie HS).

 

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Bon, je suis un peu étonné que personne n'ait déjà eu le problème, mais je vais donc m'y coller, ça peut toujours servir à d'autres aussi...
Donc je suis allé cherché une batterie neuve chez Nissan. Après lui avoir donné un petit coup de chargeur histoire de, j'ai testé la leaf avec des câbles de démarrage -> toujours pas mieux, tout semble normal mais la voiture ne se met jamais en mode prêt à conduire (le voyant vert représentant une voiture prête à rouler ne s'allume jamais, même si tout le reste parait normal).
J'ai fait le changement de la batterie pour y mettre la nouvelle, en me débrouillant pour ne pas tout débrancher histoire de... Et toujours pareil !
Néanmoins, j'ai vu sur un forum anglais ou us qu'il suffisait d'attendre 15-20 minutes pour que la leaf puisse être "démarrée" de nouveau...
Et effectivement, après avoir un peu attendu, elle a pu de nouveau fonctionner comme elle l'avait toujours fait jusqu'ici !!

Bon c'est pas terrible comme fonctionnement, mais il suffit de le savoir...

 

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