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avant-SAV vérins électriques Hansshow et Tesla offer

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J'ai enfin pris le temps d'installer mon Frunk Tesla Offer avec l'option Homelink (pour la fermeture).

Le Frunk fonctionne bien malgré un peu de temps pour ajuster la fermeture qui ne voulait pas se faire, pas eu la chance du débutant pour cette fois, mais je m'en suis sorti (réglage hauteur du système de fermeture) et vu que je suis tatillon je m'y suis repris à plusieurs fois avant d'avoir le capot de nouveau flush avec le reste de la carrosserie, mais passons là n'est pas mon problème.

Mon problème est lié à l'option Homelink qui je le rappelle permet de fermer le capot via le bouton Homelink à l'écran de la voiture (et ainsi éviter l'option fake Status qui laisse le bouton "ouvrir" accessible lorsque le coffre est déjà ouvert, mais ceci est un choix personnel, à chacun de faire son choix).

Donc reprenons, le module Homelink est branché sur le calculateur, et aussi livré avec une télécommande pour la programmation. Je sais que le module fonctionne puisque j'arrive à refermer le capot avec la dites télécommande. J'ai aussi réussi à programmer (en mode standard) cette télécommande avec le menu de programmation de la voiture, mais lorsque je teste rien ne se passe.

J'ai un doute donc sur :

1- la capacité de la voiture à communiquer avec le module homelink fourni dans le kit Tesla Offer

2- Je me demande si la position du module Homelink Tesla Offer n'a pas à être placé à un endroit stratégique dans le coffre

En effet, j'ai pour l'instant placé ce module (très petit) sur un élément de la carrosserie juste en dessous de la position habituelle ou l'on place le calculateur. Mais je me demande si l'émetteur Homelink de la voiture, quand bien même émette des ondes radios, n'est pas ultra-directionnel et envoi le signal quasi que vers l'avant de la voiture, alors que le module tesla est placé 50cm derrière lui.

J'ai aussi réfléchi après coup que je mettais étonné que ce module soit livré avec un câble super long (les câbles des Kits Tesla Offer sont généralement très ajusté !)

 

Quelqu'un a-t-il déjà installé cette option et réussi à la faire fonctionner ? Des avis sur la question et une potentielle résolution ?

 

CI-dessous une photo des emplacements dont je parle.

@REM362, je t'ai volé une photo d'un de tes posts de Juillet 2019 pour imager mon post, je n'ai pas pensé à prendre une photo de mon Install.... J'espère que tu ne m'en tiendras pas rigueur !

 

20190711_172405.jpg.6fe1833966316066c9c6b5ded66eb113.png

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Frunk Hansshow V4 :

Avez-vous rencontré des problèmes d’étanchéités avec le moteur de succion du frunk ?

 

Hier je m’aperçois que mon frunk ne se verrouille plus malgré plusieurs essais. Obligé de fermer le frunk manuellement ...

cet après midi je me rends compte que le problème vient du moteur de succion qui ne fonctionne plus.

Après démontage du moteur de succion de la voiture, j’ai ouvert le boîtier du moteur (engrenages, ressort, moteur, ...). Le moteur est tout rouillé et le rotor est grippé, et aucun joint entre les 2 parties du boîtier...

 

J’ai réussi à faire refonctionner le moteur... j’ai remonté le moteur dans le boîtier, ajouté un joint silicone entre les 2 parties du  boîtier...  Et ça remarche normalement.

 

par contre je me pose des questions sur la pérennité du système....

 

 

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Merci de ton retour [mention]Jp37 [/mention]
Pas encore rencontré de soucis mais peut être que le mal est en train de se faire lentement ...
Tesla offer a vraiment raison de miser sur le waterproof pour le frunk.... ceci dit j’ai monté une V3 TO ce week end et même si le contrôleur doit maintenant être parfaitement étanche, j’ai trouvé le moteur de succion petit et pas vraiment waterproof (au look)..

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@steef a ta connaissance, les vérins électriques (Hansshow V3) peuvent-ils générer un problème eCall?

Je m'explique : mes vérins sont montés depuis le mois de mars. Tout fonctionne correctement, je n'ai pas de problème (je suis branché sur le 12V permanent côté passager pour le trunk).

Il y a quelques semaines, j'ai installé la mise à jour 32.2 dans la voiture, et immédiatement après, j'ai eu le défaut eCall à l'écran.

Reboot, hard reboot, le défaut est toujours présent, même avec les versions suivantes (32.3 et 32.5).

J'ai pris RDV avec un ranger. Celui-ci m'a contacté une première fois pour me demander si le bouton eCall fonctionnait. J'ai donc fais le test en appuyant sur le bouton et cela fonctionne puisque j'entends le message vocal en anglais qui me dit que je vais mis en relation avec l'assistance. J'ai annulé l'appel avant la fin du délai.

Le ranger m'a donc indiqué qu'il allait demander un diagnostic à distance.

Appel du ranger ce jour pour m'indiquer qu'il ne pouvait pas intervenir, car le diagnostic à distance indique un problème de câblage sur la voiture. Je dois donc prendre RDV en SC.

Et je sens qu'ils vont m'emmerd...  avec les vérins électriques.

 

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Le 04/09/2020 à 19:33, Stéph57 a dit :

@steef a ta connaissance, les vérins électriques (Hansshow V3) peuvent-ils générer un problème eCall?

Je m'explique : mes vérins sont montés depuis le mois de mars. Tout fonctionne correctement, je n'ai pas de problème (je suis branché sur le 12V permanent côté passager pour le trunk).

Il y a quelques semaines, j'ai installé la mise à jour 32.2 dans la voiture, et immédiatement après, j'ai eu le défaut eCall à l'écran.

Reboot, hard reboot, le défaut est toujours présent, même avec les versions suivantes (32.3 et 32.5).

J'ai pris RDV avec un ranger. Celui-ci m'a contacté une première fois pour me demander si le bouton eCall fonctionnait. J'ai donc fais le test en appuyant sur le bouton et cela fonctionne puisque j'entends le message vocal en anglais qui me dit que je vais mis en relation avec l'assistance. J'ai annulé l'appel avant la fin du délai.

Le ranger m'a donc indiqué qu'il allait demander un diagnostic à distance.

Appel du ranger ce jour pour m'indiquer qu'il ne pouvait pas intervenir, car le diagnostic à distance indique un problème de câblage sur la voiture. Je dois donc prendre RDV en SC.

Et je sens qu'ils vont m'emmerd...  avec les vérins électriques.

 

Bon, je me réponds à moi-même...

Rassuré, les vérins n'ont rien à voir là dedans.

J'avais mon rendez-vous au SC ce matin. Ils ont remplacé l'antenne du système eCall.

 

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oui, quelqu'un a eu le même problème que toi déjà ! ils ont pris la réparation en garantie, tout en ayant constaté la présence des vérins. Ils sont honnêtes !

 

merci pour ton retour !

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Bonjour, 

j’ai installé mon kit trunk Hansshow v2 en début d’année. 
le démarrage avait déjà été difficile avec deux « « gros » problèmes sur mon kit (de responsabilité Hansshow et « traité » par eux en SAV)

- impossible d’initialiser la position haute du trunk 

- problème du crochet trop épais 

 

depuis tout marchait correctement. 
 

mais depuis hier, sans aucun signe avant-coureur, mon coffre ne s’ouvre plus. Pour la faire court (bravo pour le sujet au passage, c’est une excellent idée), c’est un code 8. J’ai tellement dû bidouiller ce kit dans tous les sens que j’ai vite compris que c’est un problème de force d’ouverture insuffisante. 
 

j’ai tenté

- débrancher/rebrancher le connecteur d’alimentation du kit (pas la borne 12V, juste le connecteur violet sur le boîtier) : sans succès

- re-régler la force d’ouverture (puis, forcément, la vitesse et la position haute) : sans succès 
 

il faut préciser aussi que depuis le début : j’ai l’impression que mon kit a eu mal à enregistrer mes réglages. Par exemple, quand j’ai eu le soumis du crochet, j’avais réglé la force de fermeture au max. j’ai eu toutes les peines du monde à constater un changer. Ensuite quand le réglage s’est finalement appliqué, puis que j’ai meulé mon crochet, j’ai voulu la diminuer : le kit n’a jamais pris le réglage. 
là c’est un peu pareil : un autre symptôme que j’ai est que même si j’ouvre le coffre en l’aidant de la main, il va très lentement et ne remonte pas jusqu’en haut. J’ai beau régler et rerégler et rererégler la position haute et la vitesse, rien n’y fait.

Franchement j’en ai marre de ce kit, je suis à deux doigts de tout démonter et de remettre ces bon vieux vérins Tesla. Ça commence à faire beaucoup. (Désolé pour le mouvement d’humeur) 

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il y a 1 minute, Yakouzin a dit :

Désolé pour le mouvement d’humeur

Si mon kit m'avait fait les mêmes surprises que toi, j’écrirais la même chose. C'est relou. Hanshow peut peut être t'envoyer un nouveau boitier ? @steef comment peut on l'aider ?

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Salut [mention]Yakouzin [/mention] ,

Tu dis avoir un code 8 mais celui ci est pour le Frunk... c’est peut être donc un nouveau code erreur.!? On va creuser...

Si tu veux on peut voir ça ensemble avec eux . Envoi moi ton WA en mp si tu veux bien , j’ai un groupe SAV avec eux, je t’intégrerai dedans jusqu’à résolution du problème (tu parles anglais au moins )

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Merci @Busquet2 et @steef pour vos réponses 

j’ai écrit un peu en mode speed, la loi de Murphy voulant qu’évidemment, le problème arrive quand je dois prendre la route, je suis de mariage ce week-end. 

@steef oui je parle anglais et j’ai déjà été en contact avec Hansshow à l’époque de mes premiers problèmes, je pensais bien les recontacter. Après tu as peut-être plus l’habitude de communiquer avec eux, et eux avec toi alors je ne dis pas non pour un peu d’aide. Je reviens vers toi dimanche ou lundi, merci beaucoup. 
erreur de ma part pour le code 8 alors, j’ai lu trop vite. Mais en gros le dysfonctionnement est : le coffre de déverrouille, essaie de se lever mais n’y parvient pas, comme si les vérins étaient bloqués par quelque chose. Si j’aide avec la main ça fonctionnait au début, mais au ralenti. Désormais ça ne marche plus du tout, et même pour se fermer il n’y arrive pas...

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Bonjour la communauté,

je ne sais pas si je suis au bon endroit mais je souhaite partager mon expérience avec vous au sujet des vérins électriques sur le frunk.

 

Dimanche, je rentrais de Paris pour rejoindre mon domicile tout proche de Genève. C’était le déluge sur tout le chemin, mais vraiment le déluge. Cela a son importance....

Alors que la plupart des voitures roulent à 80km/h où même sont à l'arrêt sur la BAU, je suis à 110km/h en Autopilot sur la voie de gauche (j'ai confiance en ma voiture).

Et voilà que l'AP se désactive sans raison, quelques secondes plus tard, la voiture me notifie que le frunk est ouvert. Je n'y crois mais par sécurité, je ralentis et m'arrête.

Le frunk était déverrouillé, entre ouvert, le crochet avait joué son rôle et retenu l'ouverture complète. Je referme et reprends la route.

Il ne restait que 70 km à parcourir. Le frunk ne s'est pas rouvert.

En arrivant à la maison, l'ouverture du frunk n'était pas opérante automatiquement. J'ai donc vérifier le contrôleur.

Il était allumé - LED clignotante - mais complètement trempé ; mouillé par les projections d'eau.

Hier, le contrôleur était sec et l'ouverture automatique fonctionne de nouveau (pour combien de temps...)

 

Morale : faites votre maximum pour placer le contrôleur dans une zone sèche ou étanchéifié le comme le propose @vince_007 ici : 

 

 

 

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Merci pour ce témoignage [mention]Glooby [/mention] .
Depuis quelques mois , hansshow fournit une housse en caoutchouc pour étanchéifier le contrôleur. Je l’ai ajouté sur ma voiture . Même avec cette housse et Pour les nouveaux acquéreurs de vérins Frunk, je ne saurai que trop vous orienter vers le modèle de Tesla offer V3 qui possède désormais un contrôleur étanche !

Pour le Trunk, le problème ne se pose pas.

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Pur le frunk, j'ai mis le contrôleur à droite de la batterie 12V, et je n'ai jamais eu le moindre souci. Je me dis que la batterie 12V doit être à un endroit qui n'est jamais mouillé, non ?

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il y a 4 minutes, steef a dit :

Depuis quelques mois , hansshow fournit une housse en caoutchouc pour étanchéifier le contrôleur. Je l’ai ajouté sur ma voiture

J'ai aussi fait cette modification. Ne penses-tu pas qu'elle peut en effet inverse provoquer de l'humidité ?

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il y a 4 minutes, bobjouy a dit :

Pur le frunk, j'ai mis le contrôleur à droite de la batterie 12V, et je n'ai jamais eu le moindre souci. Je me dis que la batterie 12V doit être à un endroit qui n'est jamais mouillé, non ?

Idem. @Glooby où est ton boitier ?

Je l'ai placé juste au dessus de la flèche sur la photo de @Rikium

Modifié par Busquet2

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J'ai aussi fait cette modification. Ne penses-tu pas qu'elle peut en effet inverse provoquer de l'humidité ?

Il y a effectivement un risque de condensation.... raisin pour laquelle si je le refaisais demain , ce serait un TO.... j’ai demandé à hansshow de se concentrer sur cette évolution plutôt que de sortir des poignées qui s’allument en rose ou des bruiteurs V8...on verra...

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Pur le frunk, j'ai mis le contrôleur à droite de la batterie 12V, et je n'ai jamais eu le moindre souci. Je me dis que la batterie 12V doit être à un endroit qui n'est jamais mouillé, non ?

Je le pense aussi mais hier j’ai ouvert mon frunk et j ai aussi trouvé des gouttes d’eau sur le pourtour de la « bassine »

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il y a 34 minutes, Busquet2 a dit :

J'ai aussi fait cette modification. Ne penses-tu pas qu'elle peut en effet inverse provoquer de l'humidité ?

J'ai monté le kit avant que TO et HS ne recommandent d'utiliser le sachet plastique pour reduire l'exposition du controloeur aux projections d'eau.

D'un autre coté, pour moi, le sachet plastique est un nid à condensation. Je ne le ferais pas.

Je preferais avoir le boitier proposé par @vince_007 qui reste une solution qui permet un couple aération/protection à la hauteur.

 

il y a 33 minutes, Busquet2 a dit :

Idem. @Glooby où est ton boitier ?

Je l'ai placé juste au dessus de la flèche sur la photo de @Rikium

Je l'ai placé au même endroit.

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L'eau s'infiltre principalement via la pare-brise, elle ne vient pas du sol ou de l'avant de la voiture, il y a trop d'éléments qui font "barrage" avant que le contrôleur ne soit atteint.

Même avis concernant cette housse en silicone, remède qui peut être pire que le mal..

La meilleure solution reste le boîtier 3D de Vince007.

A défaut, il faut essayer de protéger le haut et le côté du boîtier qui fait face au pare-brise (avec un morceau de plastique, ductape, etc) tout en laissant le dessous a l'air libre pour que ça respire.

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Bonjour a tous, 

 

Depuis Octobre 2019, j'ai installé le kit vérin électrique sur les coffres. J'en suis très satisfait, aucuns problèmes. Mais depuis dimanche le coffre avant (Frunk) ne fonctionne plus. 

Le boitier électronique est bien alimenté, mais aucunes led ne s'allument, pas de bip. Rien ne se passe. 

Je pense que le boitier électronique est HS.  Comment faire fonctionner la garantie ou au pire juste racheter le boitier. Sachant que je viens de voir qu'il existe des versions "améliorées" depuis.  

Je voudrais juste un nouveau boitier électronique en plug and play. 

 

Si quelqu'un a déjà eu une expérience similaire  

 

Merci a vous 

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Il y a 4 heures, LéonTM3-08 a dit :

Bonjour a tous, 

 

Depuis Octobre 2019, j'ai installé le kit vérin électrique sur les coffres.

Bonjour à toi,

Peux-tu nous préciser quelle est la marque de tes kits ? TeslaOffer ou Hansshow ?

Comment te les aies tu procurés ? T'as une facture ?

As-tu vérifié ton fusible ? La masse ? Les connectiques ? L'humidité ?

C'est toi qui a fait le montage ?

Modifié par Busquet2

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il y a 42 minutes, Busquet2 a dit :

Bonjour à toi,

Peux-tu nous préciser quelle est la marque de tes kits ? TeslaOffer ou Hansshow ?

Comment te les aies tu procurés ? T'as une facture ?

As-tu vérifié ton fusible ? La masse ? Les connectiques ? L'humidité ?

C'est toi qui a fait le montage ?

Marque : Hansshow

Commande sur le site Hansshow et payer avec PayPal on Octobre 2019. j'ai le numéro de commande et montant. 

 

Le fusible est OK, j'ai bien le 12v qui arrive sur la carte, mais pas de led qui s'allume ni de bip. Donc rien ne passe. 

j'ai réalisé le montage en Octobre 2019 sans difficulté et ça fonctionnait super bien. 

 

Je n'exclus pas le problème d'humidité, surtout au niveau du moteur. Il faudrait que je le teste mais j'ai 1 vis bien rouillé. 

Peut-être lui d'ailleurs a l'origine de la panne du boitier électronique. Je le testerai dans le weekend si j'ai le temps. 

 

j'ai envoyé un mail a hansshow, pas de retour pour le moment. 

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Je te préconise de retirer les connecteurs du contrôleur et de voir s’il y a de la rouille.
Si c’est le cas , « gratter » pour permettre la conductivité du signal .

Si pas de rouille, débranche tous les connecteurs ; avec un tournevis plat ou un fil conducteur, shunte les 2 pôle du connecteur 12v du contrôleur . Si tu vois un arc électrique, c’est normal. Rebranche tous les connecteurs puis le +12v en dernier ... et vous si ça marche

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Bonjour,

Depuis l'installation des vérins j'ai un problème d'ouverture qui se produit aléatoirement, donc depuis 1 an. A peu près  une fois sur 10, l'ouverture avorte : l'ouverture s'amorce bien, le crochet s'ouvre  et le capot se soulève de quelques cm. Ensuite les vérins s'activent mais le capot est retenu par le crochet de sécurité. Ensuite le capot se referme. En relançant une ouverture par la suite, tout se passe bien.

 

Comme j'ai des doutes sur la qualité des câbles du kit( et surtout de leur protection vis-à-vis des interférences, cf pblme du klaxon), j'ai simplement changé le cheminement des câbles du kit. Avant ils étaient attachés le long d'un faisceau électrique de la voiture. Maintenant ils cheminent seuls. Et depuis les ouvertures fonctionnent à tous les coups.  

 

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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