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Maxdetech

Autopilot amélioré offert jusqu'au 31 Mars

Avez-vous reçu l'Autopilot amélioré ?   

267 membres ont voté

  1. 1. Après le 31 Mars, pouvez-vous craquer si l'option vous plait ?

    • Oui
      27
    • Non
      153
    • Peut être dans le futur
      87


Messages recommandés

il y a 18 minutes, jeromem35 a dit :

Faut savoir que la source est un membre du forum. Et je mettrai ma main à couper que cela a été annoncé ainsi sans vérification de source officielle ! Juste par un constat et qui n’est pour le moment pas complet. 

En même temps Bob n’est pas le dernier venu et sait de quoi il parle 

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Il y a 10 heures, Blocknox a dit :

Tu as le compte premium ?

tu parles de l'abo avec Spotify, traffic etc ?

J'ai renouvelé apres les 1 an gratos et tacite chaque mois.

 

4.12 installée ce matin et rien a voir en effet.. :(

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il y a 2 minutes, jimbo1980 a dit :

En même temps Bob n’est pas le dernier venu et sait de quoi il parle 

Ahah merci. 

 

Je suis pas infaillible cela dit, mais entre mes parents en X de 2020, @Maxdetech en 3 LR 2021, et tous les retours dans toute l'Europe sur Reddit, franchement je vois pas quelles configurations seraient exclues. 

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Il y a 2 heures, Bart a dit :

Ca ne veut rien dire...

Le développement logiciel, ce n'est pas gratuit, ni sa maintenance.

Et dans ce cas précis, la différence Tesla, ce n'est pas les 4 ou 5 caméras, mais le développement.

Il faut bien que quelqu'un paye.

Ce type de raisonnement me hérisse. C'est comme quand je passe 2J a réparer les erreurs de certains amis sur leurs PC et qu'à la fin j'ai juste droit à un vague merci, alors qu'ils seraient beaucoup plus reconnaissants si je passais une demi journée pour les aider à poser leur piscine.

L'informatique ce n'est pas un hobby, ce n'est pas parce qu'on est assis derrière un ordinateur que l'on s'amuse.

 

Après, que tu trouves ça trop cher pour ce que ça apporte, c'est autre chose (c'est mon cas aussi), mais dire que ça devrait être quasi gratuit parce que le matériel est déjà là, c'est une grosse erreur.

On est bien prêts à mettre 1000 ou 2000€ pour avoir une couleur de peinture ou de sièges qui ne coute pas un centime de plus à Tesla.

j'ai pas écris gratuit !! mais trop chère.

les prix de tesla comprennent cela. si personne ou peu de clients l’achète tu crois qu' ils aurons travaillé pour rien ?

les mises a jours gratis tu les as payé. mais on peut ne pas être du même avis 🙂

pour le reste soit tu rends services, soit tu préviens que c'est pas gratis. c'est clair et t'es pas déçu. 😉

les couleurs ne valent pas toutes le même prix, c'est pas le même travail. d’ailleurs le blanc devrait être payant = multicouches (8), et le noir gratis = couleur vernis. ils s'y retrouvent surement sur la quantité.

Modifié par atome83

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Ils pourraient le mettre sur toutes les voitures, mais dans ce cas, le prix monterait pour tout le monde.

Là, ils choisissent de le faire payer à ceux qui sont intéressés. Je trouve ça plus sain, vu que c'est une fonction pas forcément très utile chez nous.

Evidemment qu'on paye pour les mises à jour, de toutes façons, la valeur d'une Tesla vient plus du logiciel que du matériel si on exclut le prix des batteries. L'élément différenciant, c'est le soft et l'écosystème.

Pour les couleurs, ce que je voulais dire c'est que les gens sont plus enclins à payer très cher un truc matériel qui ne coute pas grand chose au constructeur (une peinture, des jantes ...) mais ont plus tendance à considérer que ce qui est immatériel soit quasi gratuit (l'habitude de ne pas payer les logiciels, applis, musique ...)

 

Pour ce qui est des services, c'est un peu la même chose, le boulot informatique, pour les gens qui ne connaissent pas, ils ont beaucoup de mal à évaluer ce que c'est. "Toi qui t'y connais, tu ne pourrais pas me faire un petit site marchand ? Un truc vite fait hein ?"

 

Voilà, c'était ma petite réaction épidermique pour ceux qui ne sont pas conscients du boulot monstrueux qu'il doit y avoir derrière les systèmes FSD. Après, comme toi, je n'ai pas besoin de ces systèmes, c'est encore trop cher pour le bénéfice apporté. Mais ça a surement du leur couter bien plus cher que ce qu'ils le vendent.

 

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Lr awd de décembre 2019. Rien ce matin, ni mail. 

A suivre... La voiture est en LOA, peut être que ça serait un dénominateur commun même si je ne pense pas que ce soit une information qui remonte sur les serveurs de tesla.

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il y a 15 minutes, Bart a dit :

Ils pourraient le mettre sur toutes les voitures, mais dans ce cas, le prix monterait pour tout le monde.

Là, ils choisissent de le faire payer à ceux qui sont intéressés. Je trouve ça plus sain, vu que c'est une fonction pas forcément très utile chez nous.

Evidemment qu'on paye pour les mises à jour, de toutes façons, la valeur d'une Tesla vient plus du logiciel que du matériel si on exclut le prix des batteries. L'élément différenciant, c'est le soft et l'écosystème.

Pour les couleurs, ce que je voulais dire c'est que les gens sont plus enclins à payer très cher un truc matériel qui ne coute pas grand chose au constructeur (une peinture, des jantes ...) mais ont plus tendance à considérer que ce qui est immatériel soit quasi gratuit (l'habitude de ne pas payer les logiciels, applis, musique ...)

 

Pour ce qui est des services, c'est un peu la même chose, le boulot informatique, pour les gens qui ne connaissent pas, ils ont beaucoup de mal à évaluer ce que c'est. "Toi qui t'y connais, tu ne pourrais pas me faire un petit site marchand ? Un truc vite fait hein ?"

 

Voilà, c'était ma petite réaction épidermique pour ceux qui ne sont pas conscients du boulot monstrueux qu'il doit y avoir derrière les systèmes FSD. Après, comme toi, je n'ai pas besoin de ces systèmes, c'est encore trop cher pour le bénéfice apporté. Mais ça a surement du leur couter bien plus cher que ce qu'ils le vendent.

 

ok pour moi, on est pas fâché 😀 et même d'accord.

j'ai connu aussi le rendre service. a un moment ça déborde et même ça râle parce que pas content. si si j'ai eu !

donc maintenant je clarifie. et ça évite les embrouilles.  bon on est HS mais c'est bien d’échanger aussi 👍

sinon pour le petit FSD,  faut se plaindre au syndicats 😆

Modifié par atome83

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il y a 14 minutes, Stef 4.0 a dit :

LR de Février 2021 et j’ai rien pour l’instant.

Peut-être réservé aux parrains en effet...

Mon Beau Frère (que j'ai parrainé) récupère sa SR+ ce matin à Chambourcy, je vais voir si ça ouvre mon test gratuit de 14 jours...

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Pareil que @sbastien76205

LR livré en février, LOA, pas de parrainage (TA qui doit aussi attribuer un filleul un jour).

Maj 2021.4.12 installée ce matin.

Ça serait cool d'avoir l'essai pour le long trajet que je dois faire prochainement 😁

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Pour ceux qui le reçoivent qu'aujourd'hui, c'est 14 jours aussi ou cela se fini aussi le 31/03?

Avec de la chance on aura tous 14 jours a partir du mail ou pour ceux qui attende une livraison, 14 jours à date de la livraison (dans 7 jours pour moi).

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Perf 02/2021 et EAP attendu avec impatience pour le tester... Je trouve cette démarche de la part de Tesla bien sympathique en espérant que certains qui n’osaient pas franchir le pas puissent le faire en toute connaissance. 

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LR de juillet 2019 sans abo premium, activé, communiqué et testé dès hier apres-midi.

 

Et je ne le prendrai pas, je trouve (opinion perso) que ça ne vaut pas les 3800€ même après des trajets sur autoroute (je n'imagine donc pas du tout mettre 7500€ dans le FSD. Au mieux je le prendrai en abonnement en fonction de mes trajets.

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Je ne pense pas que via abonnement on va pouvoir choisir de l’utiliser en fonction de nos besoins ponctuels. Imagine la gestion qu’il faudrait derrière...ça sera plutôt un abonnement résiliable à la date anniversaire annuelle à mon avis...

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Tesla déroule visiblement au fur et à mesure.

Pour ma part, TM3LR de 09/2020, en achat, avec un filleul, et je ne l'ai pas.

 

Mais je ne stresse pas. DTF je n'aurai pas besoin de conduire avant dimanche ou lundi.

 

Ca me permettra juste de confirmer que la sortie auto est inutile pour mon box 😆

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    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
      La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.
      On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).
      En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.
      Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.
      Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...
      Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.
      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
      Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.
      Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.
      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       
    • Par Maxdetech
      Hello
       
      je suis à la recherche d’un témoignage de personne ayant commandé une Model 3 indiqué comme :
       
      Véhicule de démonstration - En transit - Inférieur a 50Kms.
       
      Tesla propose avec une réduc de 1590€ complémentaire sur la Modèle 3 LR en plus des 2000€ Du à la batterie de 74 et « seulement 580kms WLTP.
       
      Merci à vous.
       
       



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