Autonomie Tesla 3 Propulsion 2022 en Hiver - Usage VRP

[tben]

Le 24/01/2023 à 20:18, ounerbouks a dit :

Le 24/01/2023 à 19:43, tben a dit :

une puissance est en kW

De consommation pas de puissance, je ne me suis mal exprimé c'est mon relevé ecojoko mais on s'en fiche un peu non ? 

Ben non. Cela t'a permis de corriger ta pensée et nous de la comprendre non? Un peu comme si tu avais dit: entre Paris et Lyon c'est 450 km/h, ou j'ai fait le plein de ma voiture 55 litres/100 km.

[ounerbouks]

Le 25/01/2023 à 00:04, tben a dit :

Ben non. Cela t'a permis de corriger ta pensée et nous de la comprendre non? Un peu comme si tu avais dit: entre Paris et Lyon c'est 450 km/h, ou j'ai fait le plein de ma voiture 55 litres/100 km.

Moi c'est plus le chiffre qui m'interpelle. 

Comment une pac peut consommer autant c'est impossible. Ma batterie était à 100%. 

Au bout de 10min ça baisse un peu, 4500 de tête mais ça reste énorme 

 

[CAC72]

c'est marrant j'ai lu un peu le topic du FR et apparemment beaucoup de gens ne comprennent pas que chez les concurrents - et sans doute chez Tesla aussi, quand tu appuies sur le frein, la première partie de la course c'est du FR et pas du frottement des plaquettes sur les disques.

Donc on n'utilise pas forcément plus de plaquettes avec un mode "roue libre" (au lâcher d'accélérateur). C'est juste que le FR est déclenché par un appui sur la pédale du milieu, jusqu'à un certain niveau de décélération.

 

[Marc67270]

Non, je crois pas que ce soit comme ça sur TM3, le lever de pied de l'accélérateur déclenche le FR (si y en a!) au maximum et la pédale de frein le frein mécanique. C'est d'ailleurs pareil pour la I3 et sa conduite one pédal.

[pistache]

Le 25/01/2023 à 07:38, CAC72 a dit :

quand tu appuies sur le frein, la première partie de la course c'est du FR et pas du frottement des plaquettes sur les disques.

Non. Chez Tesla la pédale de frein agit uniquement sur les plaquettes.

[pistache]

Le 25/01/2023 à 07:25, ounerbouks a dit :

Moi c'est plus le chiffre qui m'interpelle. 

Comment une pac peut consommer autant c'est impossible. 

C'est essentiellement la consommation du moteur (pour tirer du courant dans la batterie et donc la réchauffer) que tu voyais et pas celle de la PAC.

[CAC72]

Le 25/01/2023 à 08:16, pistache a dit :

Non. Chez Tesla la pédale de frein agit uniquement sur les plaquettes.

 

je parlais surtout des concurrents, chez tesla il me semblait que c'était comme ça mais mon expérience date de 2019 et je n'en étais pas sûr.

Bref, que le FR soit déclenché par le levier de pied de l'accélérateur ou l'appui sur la pédale de frein (chez les concurrents), ça ne consomme pas plus de plaquettes.

(et c'est pas les tous derniers mètres qui bouffent les freins dans le mode rampage, donc les plaquettes dureront très longtemps de toutes façons).

Tesla pourrait proposer un mode davantage "roue libre" (avec FR lié à la pédale de frein), ça plairait peut-être à certains...

[Tadig]

LachaineEV sort ce soir un comparatif avec 3 Ioniq28 réglées sur 3 modes de régénération différents pour voir si il y a une différence de consommation selon si on roule en roue libre, position intermédiaire ou régent max. Ce sera intéressant comme résultat.

[rifilou]

Le 25/01/2023 à 08:46, CAC72 a dit :

chez tesla il me semblait que c'était comme ça mais mon expérience date de 2019 et je n'en étais pas sûr.

Non et c'est effectivement dommage. Mais bon, quand on est habitué au FR, tout va bien. Même en LFP froide de mon point de vue. Appuyer une fois de temps en temps sur le frein n'est pas un problème...

[DidierR13]

Le 25/01/2023 à 09:40, rifilou a dit :

Non et c'est effectivement dommage. Mais bon, quand on est habitué au FR, tout va bien. Même en LFP froide de mon point de vue. Appuyer une fois de temps en temps sur le frein n'est pas un problème...

Je n'ai connu que le FR de la LFP et je trouve déjà cela super.

J'imagine qu'avec une autre techno de batterie ou avec 2 moteurs ça doit être plus puissant. J'étais pas trop sensibilisé à cela quand j'ai eu la LR2019 de prêt par Tesla. Dommage j'aurais pu expérimenter par moi même   

Modifié 25 janvier par DidierR13

[ounerbouks]

Le 25/01/2023 à 08:44, pistache a dit :

C'est essentiellement la consommation du moteur (pour tirer du courant dans la batterie et donc la réchauffer) que tu voyais et pas celle de la PAC.

Effectivement c'est une bonne explication. 

Je pensais qu'il y avait en plus de la pac un chauffage classique supplémentaire et c'est le moteur 😉

[BRETON38]

Le 25/01/2023 à 08:46, CAC72 a dit :

 

je parlais surtout des concurrents, chez tesla il me semblait que c'était comme ça mais mon expérience date de 2019 et je n'en étais pas sûr.

Bref, que le FR soit déclenché par le levier de pied de l'accélérateur ou l'appui sur la pédale de frein (chez les concurrents), ça ne consomme pas plus de plaquettes.

(et c'est pas les tous derniers mètres qui bouffent les freins dans le mode rampage, donc les plaquettes dureront très longtemps de toutes façons).

Tesla pourrait proposer un mode davantage "roue libre" (avec FR lié à la pédale de frein), ça plairait peut-être à certains...

Sur ma Zoe le freinage est "by wire" et les premiers mm d’attaque de la pédale de frein ne pressent pas les plaquettes sur les disques. Par contre ça déclenche un "mode B" qui augmente la régénération. 

Par ex je descends l’Alpes d’Huez, en roue libre 12kW en régénération, appuie léger sur la pédale sans freiner et je passe à 42kW...

Je ne pense pas que la Tesla fasse ça du tout. 

[CAC72]

non, mais effectivement chez tous les concurrents qui ne sont pas en one pedal, la pédale de frein déclenche d'abord le FR, c'est un peu l'idée du VE  

[Bart]

C'est aussi ce qui donne des pédales de frein à la sensation très inconsistante et très souvent désagréable. ...

[CAC72]

oui...

les sensations "d'antan" ça manque un peu parfois     (truc bien progressif avec dosage et sensation de plaquettes souples). Certains arrivent à des rendus moins pires que d'autres, je sais pas trop comment ils font...

[tben]

Le 25/01/2023 à 07:38, CAC72 a dit :

c'est marrant j'ai lu un peu le topic du FR et apparemment beaucoup de gens ne comprennent pas que chez les concurrents - et sans doute chez Tesla aussi, quand tu appuies sur le frein, la première partie de la course c'est du FR et pas du frottement des plaquettes sur les disques.

Pas chez Tesla. Pas de FR enclenché par la pédale de frein, uniquement mécanique

[jlou65535]

Le 25/01/2023 à 19:22, tben a dit :

Pas chez Tesla. Pas de FR enclenché par la pédale de frein, uniquement mécanique

Et même chose si le régulateur de vitesse freine ?

[tben]

Le 25/01/2023 à 21:01, jlou65535 a dit :

Et même chose si le régulateur de vitesse freine ?

Le regulateur utilise comme nous en premier le FR puis si nécessaire le FM.

[rifilou]

Le 25/01/2023 à 21:01, jlou65535 a dit :

Et même chose si le régulateur de vitesse freine ?

 

Le régulateur utilise FR et frein selon le besoin et le FR dispo.

Ce que je n'ai jamais vérifié, c'est si il est capable d'avoir plus de FR qu'au lever de pied sans régulateur ! Mais bon, ce n'est pas le sujet FR.

[boo91]

Le 24/01/2023 à 19:20, vanquishV12 a dit :

200 km tout juste avec une LFP55 ? Le souci n’est pas dans la voiture mais derrière le volant !

Évidement la faute c'est le conducteur qui reste assit à regarder 90% du temps à regarder que le régulateur adaptatif ne rentre pas dans la voiture en face ou écrase une moto qui fait de l'interfile XD.Je suis un vrai pilote de F1 pour faire 45km en 3h, même un vélo arrive avant moi Lol.

[CAC72]

Le 25/01/2023 à 21:36, rifilou a dit :

Mais bon, ce n'est pas le sujet FR.

 

vouiiiiii 

arrêtez de vous auto-censurer dès qu'un cheveux dépasse, on est bien obligé de tourner autour du sujet pour en parler confortablement et dans toutes ses dimensions... (surtout quand c'est un sujet qui en implique d'autres... pneus, FR, poids, aéro etc...)