Aller au contenu
cw-leaf 2.0

Autonomie de la nouvelle LEAF II

Messages recommandés

....

Tirez en les enseignements que vous voudrez pour vous faire une idée.

........

 

38 % pour faire 64 km à 80km/h moyen tout en descendant de 416m ??? c'est assez pourri non ?

sur du plat, vu la vitesse, ça sera déjà pas top, (ça fait 168 km d'autonomie) mais en descente ...

et du coup, comment t'es rentré chez toi ? t'as pu recharger sur place ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C'est vrai que c'est pas terrible, aprés il faisait -10 quand même mais bon cette nouvelle Leaf n'a pas l'air d'apprécier les températures négatives ! ça va poser un vrai soucis dans les pays nordiques et de l'est...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour

mode humour : on

les constructeurs on défini que les VE sont des voitures citadines, certains "fous" (dont je fait partis) tentent de faire des longues distances, en réduisant les possibilité des VE, ils tentent de se donner raison!

les VE uniquement pour la ville!!

 

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

 

Je roule depuis 10 ans en hybrides Toyota (Prius, Auris 1 et 2), et effectivement, j'avais cette idée du VE "pour la ville".

Mais à partir du moment où ces VE ont maintenant des batteries de 40kWh et plus, avec une autonomie dépassant le rayon d'une ville, on est plutôt maintenant dans "l'interurbain".

D'où ma décision d'acheter la Leaf 2.0 en voiture unique, pour une utilisation urbaine certes à 80%, mais me permettant d'aller dans ma résidence secondaire à 200 km (difficilement atteignable en train) sans trop de problèmes de charge a priori.

Pour mes voyages "au long cours", je prends déjà l'avion ou le TGV.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Moi, je ne l'ai que depuis vendredi mais de ce que j'observe, l'autonomie se situe autour de 200 km.

Tout ça en usage mixte : 2x2 voies, ville, campagne...

Je suis en Bretagne donc températures relativement clémentes par rapport à d'autres régions françaises ces cerniers temps.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

200 km d'autonomie pour une voiture sortie en 2018 c'est risible... la Zoe fait mieux depuis plus d'1an !

Je précise à nouveau que j'ai le véhicule depuis vendredi, que c'est mon premier VE et que je roule souvent à 110 km/h.

Donc j'imagine que cette autonomie sera meilleure dans les mois à venir, une fois certaines habitudes de conduite modifiées.

Et effectivement, pour avoir essayé une Zoé, on n'est pas du tout sur le même type de véhicule (confort, taille, options...).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

....

Tirez en les enseignements que vous voudrez pour vous faire une idée.

........

 

38 % pour faire 64 km à 80km/h moyen tout en descendant de 416m ??? c'est assez pourri non ?

sur du plat, vu la vitesse, ça sera déjà pas top, (ça fait 168 km d'autonomie) mais en descente ...

et du coup, comment t'es rentré chez toi ? t'as pu recharger sur place ?

 

Le trajet c’était mon retour de l'essai, après elle est retourne chez Nissan, par contre à l'aller j'ai fait le trajet au max entre 130 et 140 (compteur)sur 35 km d' autoroute, chauffage à fond le reste du trajet sans ménagement de la conso je suis arrivé à consommer 50% de la charge .

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je récupère une Leaf 2 ce samedi soir.

Et donc, je vais procéder à un essai strictement identique à celui de la Ioniq, il y a un an. Vous aimez les chiffres? Vous allez en avoir! Egalement, il y aura un relevé GPS toutes les demi secondes, histoire de voir un peu les accélérations, dénivelés, etc...

 

L'essai se fera sur trois branches de 39 Km chacune, avec 16 ronds point. Pour faire simple, on va dire 4/10ème de voie rapide, 3/10 de route et 3/10ème de ville.

La première branche se fera à vitesse "normale", aux limites autorisées + 2km/h (références GPS). Conduite relativement souple.

La seconde branche se fera aux vitesses limites autorisées + 10 Km/h, sauf voie rapide + 20 Km/h. Conduite beaucoup plus "sport"....

La troisième branche se fera aux vitesses limites autorisées - 10KM/h, sauf voie rapide - 20 Km/h, conduite très coulée, un max d'anticipation.

Sur chaque branche, il y a simulation d'un dépassement. 300 mètres à fond (distance entre deux ronds points, quatre voies)

Un calcul d'autonomie sera fait pour chaque branche, puis il y aura une recharge lente, la nuit, avec une mesure de la consommation réelle chez nos amis EDF (prise compteur individuelle).

Le lendemain, mesure de différentes perfos, à comparer avec la Ioniq.

 

J'espère que le GPS enregistreur ne me jouera pas des tours...

 

Extrait du début de mon essai avec la Ioinq.

 

Le trajet effectué :

116,0 Km de parcourus, (trois branches égales, un aller-retour et demi)

Dénivelé total en montée: 1043 mètres.

Dénivelé total en descente: 1037 mètres.

Temps: 1h48

Je précise que chaque branche est constituée:

- d'une partie ville (environ six à huit minutes)

- d'une partie voie rapide, limitée à 110 d'environ 18 Km

- d'une partie route avec des passages (trois de 300 mètres chacun) à 70 Km/h (environ 20 Km de route)

- d'une traversée de petite ville, d'environ cinq à six minutes

- et en tout de 16 ronds-points.

 

Le trajet est loin d'être plat, pas mal de faux plats, en particulier sur la voie rapide et une côte à 10% sur 400 mètres.

 

J'effectue très souvent ce trajet avec ma Skoda. Il a très peu d'aléa, mis à part le tracteur breton (absent ce jour là). Mon temps moyen est de 35 minutes, mon record de 32 minutes, quand je respecte les limitations de vitesses + 3 Km/h (conduite "branche 1" ): ceci pour dire que je n'ai pas vraiment lambiné, avec mes 1h48, car j'ai en plus fait deux arrêts d'une minute pour prendre des photos...

 

La première branche a été faite à ma vitesse "ordinaire", à savoir limitations de vitesse + 3 Km/h (vitesses réelles, GPS), mais la partie sur route sera un peu ralentie à cause du trafic (environ 85 Km/h), mode normal engagé.

La seconde branche a été effectuée à vitesse plus soutenue, conduite plus "sport", vitesse sur voie rapide de 125 Km/h, mode sport engagé.

La troisième branche a été effectuée à vitesse économique, 90 Km/h GPS sur voie rapide, 80 Km/h GPS sur route, mode éco engagé. Entre la branche 1 et la branche 3, l'écart total n'a pas dû être supérieur à deux minutes...

 

 

Il faisait nuit, quelques averses de pluie, température 6°C au début, 5°C à la fin. Le chauffage a été réglé à 22°C pour toute la voiture sur les deux premières branches, autoradio (très bon) allumé. Sur la dernière branche, le chauffage a été réglé à 22°C en mode "conducteur seul", qui permet de ne climatiser que le conducteur (!). Aucune différence ressentie entre les deux modes.

 

Pour vous donner une idée des mesures, en voici un extrait...

81v82.jpg

 

Les relevés d'autonomie, pas du tout complaisants...

 

Pour terminer avec ces histoires d'autonomie, on peut dire que sur la Hyundai, avec les phares allumés, l'auto radio, et le chauffage à 22°C (+ une charge de 85 kg), le rapport autonomie réelle/autonomie calculée (et annoncée) selon le mode NEDC est de:

- 0,73 en mode "économique" (204 Km pour 280 Km d'annoncés)

- 0,648 en mode "normal" (181 Km pour 280 Km d'annoncés)

- 0,576 en mode '"conduite musclée"... (161 Km pour 280 Km d'annoncés)

 

Un bref extrait de l'essai de charge...

 

Le bilan de la charge (le lendemain matin…): quelques surprises... le chiffre de charge indiqué sur ma prise est à diviser par 100, j’ai utilisé ce stratagème pour rentrer très précisément les tarifs heures pleines/heures creuses….

 

Si on considère que j'avais utilisé 60% d'une batterie de 28kWh, on peut considérer qu'il y avait 16,8 kWh à "remplir". Le temps indiqué nécessaire était de 8 heures.

 

Maintenant, on quitte la théorie et on rentre dans le réel:

Puissance maxi instantanée consommée: 2,58 kWh

Total maxi consommé: 19,9 Kw. Prix du plein de 60% de batterie: 2,71 euros

 

Et les perfos...

 

Les perfos dynamiques

Il pleuvait, les chaussées étaient glissantes. Je pense que le concessionnaire m’en aurait voulu si je lui avais plié sa voiture. J’ai donc effectué deux essais, en mode « économique » uniquement.

- De 0 à 100 Km/h : 10,45 secondes

- Démarrage en bas d’une côte à 10%. En haut de la côte, 400 mètres plus loin, la vitesse atteinte est de 117 Km/h ! Ca pousse très fort, et même mon TDI VW 140 CV est largement dépassé ! Et ce n’était que le mode économique. Je n’ose imaginer en mode sport. La particularité, c’est que la voiture a une poussée linéaire, sans aucun à coup, contrairement à une voiture classique…

 

Voilà, tout ceci , c'est la Ioniq. Sauf imprévu, vous devriez avoir l'équivalent pour la Leaf 2... Par contre, donnez-moi un peu de temps pour rédiger l'essai, car je vais être bien pris, la semaine prochaine. Les graphiques arriveront, eux, bien plus tard!

Modifié par Invité

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bien sûr! Vous aurez le relevé de l'aéroport proche et son déchiffrage... Par exemple, là, ça donne...

 

METAR: LF--: 062000Z AUTO 23004KT 9999 SCT022/// SCT029/// BKN048/// ///TCU 05/05 Q0990 TEMPO 28015G30KT 4000 SHRA BKN012TCU

 

Le jour de l'essai de la Ioniq, le vent était nul, tempé de 6°C au début, 5°C à la fin.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Quelques infos sur les différences entre l'affichage de l'autonomie de la LEAF II et celui de LeafSpy Pro:

 

Aussi mesure de la température sous le capot et test de la fonction de changement automatique de file avec ProPilot.

Est-ce que quelqu'un a déjà essayé cette fonction sur les LEAF européennes?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Quelques infos sur les différences entre l'affichage de l'autonomie de la LEAF II et celui de LeafSpy Pro:

 

Aussi mesure de la température sous le capot et test de la fonction de changement automatique de file avec ProPilot.

Est-ce que quelqu'un a déjà essayé cette fonction sur les LEAF européennes?

 

 

Cette fonction n'existe dans aucun propilot actuel. C'est pour 2019/2020

 

Quand il met son clignotant il touche le volant dans la direction ou il veut aller. D'ailleurs, il fait remarqué que la voiture ne reste pas seule dans la file adjacente.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

cw, tu t'es fait avoir... Je suis certain que tu as oublié de regardé dans le coffre. Il y en avait deux.

J'ai été obligé de les virer, pour l'essai, pour ne pas fausser les mesures.

C'est d'un pénible, cette vigilance nécessaire à tous les instants...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.