ATTENTION : préchauffage batterie avant SuC => puissance moteur limitée !

[yankee76]

Le préchauffage sert uniquement pour les superchargeurs, sur une prise domestique il n'y a pas besoin de préchauffage.

[Quintus]

Et cela dépend du niveau de charge restant. Le chauffage de la batterie entame le niveau, elle ne chauffe pas si tu es trop bas. Pour ma part, en partant de chez moi avec moins de 12% (pour une arrivée prévue à 5%), elle ne déclenche pas la chauffe. Au dessus, oui, par contre je n'ai pas eu l'impression d'une charge plus rapide, donc au final c'est peut être juste meilleur pour les batteries, mais ne change pas le temps de charge (à mesurer tout de même).

[bédéhème]

Et donc, il n'est pas possible de déclencher le préchauffage avant une borne publique rapide, quand on habite loin d'un SUC ?

[Raymes]

il y a 12 minutes, bédéhème a dit :

Et donc, il n'est pas possible de déclencher le préchauffage avant une borne publique rapide, quand on habite loin d'un SUC ?

Qu'est-ce que tu appelles rapide? Si c'est 22 kW (AC) aucun souci, la voiture ne prend que 11 kW donc on est à 0.15C environ. Si c'est du 50 kW (DC), ça pourrait déjà se justifier un peu plus, mais non effectivement pas de préchauffage possible, tu peux toujours allumer la clim avant de partir vers la borne pour préchauffer un peu la batterie. La batterie continuera de chauffer pendant la charge.

Modifié mars 3, 2020 par Raymes

[Enreflexion]

il y a 2 minutes, Raymes a dit :

Qu'est-ce que tu appelles rapide? Si c'est 22 kW (AC) aucun souci, la voiture ne prend que 11 kW donc on est à 0.15C environ. Si c'est du 50 kW (DC), ça pourrait déjà se justifier un peu plus, mais non effectivement pas de préchauffage possible,

Et le "rapide" réglementairement/IRVE c'est plus de 22 kW

[Busquet2]

il y a 40 minutes, Raymes a dit :

Si c'est du 50 kW (DC), ça pourrait déjà se justifier un peu plus, mais non effectivement pas de préchauffage possible

AMHA (mais je ne sais pas dans la réalité), 50 kW peut être encaisser sans chauffage préalable de la batterie ?

[Remy]

Et si c'est du Ionity 100 kW (ou plus ?)

[Busquet2]

il y a 18 minutes, Remy a dit :

Et si c'est du Ionity 100 kW (ou plus ?)

L'astuce consiste à rentrer un Supercharger Tesla proche du Ionity. La voiture va préchauffer la batterie du coup. Ceci dit, si tu vas chez Ionity (ou autre Supercharge) et que ta batterie est froide la seule conséquence est que tu chargeras à une puissance limitée (par la voiture bien entendue puisque c'est elle l'élément final décisionnaire).

[Remy]

il y a 8 minutes, Busquet2 a dit :

L'astuce consiste à rentrer un Supercharger Tesla proche du Ionity.

S'il y a un Supercharger proche, je ne vois pas vraiment l'intérêt d'aller chez Ionity 😉.

 

On a l'impression que ce système de préchauffage de batterie a été pensé par Tesla pour minimiser la durée d'occupation des Superchargers et pas pour faire gagner du temps au conducteur.

[Epeac]

il y a 11 minutes, Remy a dit :

On a l'impression que ce système de préchauffage de batterie a été pensé par Tesla pour minimiser la durée d'occupation des Superchargers et pas pour faire gagner du temps au conducteur

Ben si ça réduit la durée d'occupation des SuC, ça signifie donc que ça fait gagner du temps, non ?

 

L'idée c'est surtout d'augmenter la vitesse de chargement tout en préservant la durée de vie de la batterie en ne la brusquant pas quand elle est froide

[Remy]

il y a 4 minutes, Epeac a dit :

Ben si ça réduit la durée d'occupation des SuC, ça signifie donc que ça fait gagner du temps, non ?

On a l'impression que c'est un effet secondaire (positif) mais que l'effet recherché principalement est de moins occuper les SuC.

 

il y a 4 minutes, Epeac a dit :

L'idée c'est surtout d'augmenter la vitesse de chargement tout en préservant la durée de vie de la batterie en ne la brusquant pas quand elle est froide

Le fait que le conducteur ne puisse pas le demander lorsqu'il approche d'une borne rapide qui n'est pas un SuC semble indiquer que le but premier n'est pas de diminuer la durée de trajet (ou alors c'est une façon d'inciter le conducteur à privilégier le SuC chaque fois que c'est possible).

 

[Busquet2]

il y a 1 minute, pfg a dit :

Ca dépend de la température. Si la batterie est à 0°, il faudra d'abord préchauffer même pour quelques kW.

Expérience perso ? Liens le prouvant ?

Merci

[Epeac]

il y a une heure, Remy a dit :

Le fait que le conducteur ne puisse pas le demander lorsqu'il approche d'une borne rapide qui n'est pas un SuC semble indiquer que le but premier n'est pas de diminuer la durée de trajet (ou alors c'est une façon d'inciter le conducteur à privilégier le SuC chaque fois que c'est possible).

Je n'en suis pas aussi convaincu. Je pense que Tesla est le constructeur qui oeuvre le plus pour augmenter l'autonomie et réduire la durée de chargement qui sont les deux critiques principales (voire les seules) que subissent les VE.

 

Après que Tesla privilégie son réseau de SUC aux autres chargeurs comme Ionity, cela est bien normal ! Je vois déjà les gros titres : "les Tesla désertent les chargeurs Tesla, privilégiant la concurrence !" Ce serait pas bien malin de la part de Tesla, d'autant que pour l'instant le réseau de SUC est non seulement le plus rapide mais aussi le plus dense (dans la très grande majorité des pays où Tesla commercialise ses voitures).

 

On peut envisager que dans le futur, le logiciel soit mis à jour pour permettre au conducteur de faire préchauffer la batterie à la demande... mais pour moi pas d'urgence, surtout que le réseau Ionity est devenu très cher pour les Tesla...

[bédéhème]

Merci pour toute vos précisions.

Me concernant, je me posais la question car je vais souvent me charger à une borne publique qui délivre 30-35kw.

Or, je n'ai pas de SUC près de chez moi qui pourrait enclencher le préchauffage...

[Mitchell77400]

Hier, j'ai chargé au Suc avec batterie froide, je n'ai pas dépassé les 48 kW

[Remy]

Il y a 14 heures, Epeac a dit :

mais pour moi pas d'urgence, surtout que le réseau Ionity est devenu très cher pour les Tesla...

C'est une réalité frenco-française.

Ailleurs en Europe, il y a des réseaux de recharge rapide économiques, fiables et denses... mais Tesla ne permet pas de préchauffer la batterie avant de les utiliser.

[Busquet2]

Il y a 18 heures, Busquet2 a dit :

AMHA (mais je ne sais pas dans la réalité), 50 kW peut être encaisser sans chauffage préalable de la batterie ?

 

il y a une heure, Mitchell77400 a dit :

Hier, j'ai chargé au Suc avec batterie froide, je n'ai pas dépassé les 48 kW

Merci

 

Il y a 11 heures, pfg a dit :

Je charge à 11kW et quand elle bien froide au début il n'y a pas grand chose qui passe

? Au début ? La première minute tu veux dire ? Je charge aussi à 11 kW et je n'ai jamais eu en dessous pour cause de batterie froide.

[Anakil]

Ca ressemble à la mise en condition de la batterie i.e. la voiture dit qu'elle ne peut pas charger car trop froide et utilise plusieurs kW pour chauffer la batterie et/ou l'habitacle si aussi demandé, mais ça ne dure que quelques minutes normalement. Ca m'arrive (souvent en ce moment) avec la voiture qui dort dehors que toute l'énergie soit utilisée pour la mise en condition - en gros chauffage uniquement (charge à ~6 kW chez moi) ou de même quand je demande de préchauffer en même temps car la climatisation utilise toute l'énergie disponible ou presque au début. 😛  Après quelques minutes, ça commence à charger sans soucis. 

 

Sinon, as-tu un système de délestage ? Ne serait-ce pas ça qui réduit ta charge ?  Ou une instabilité du voltage qui réduit l'ampérage automatique sur la borne (quand c'est trop bas ou instable, la borne passe en sécurité et réduit l'ampérage seule jusqu'à un niveau stable - en général ça passe de 32A à 16A par exemple). 

[Invité]

Une vidéo de Bjorn dans le thème

 

[Anakil]

il y a 33 minutes, pfg a dit :

Si ça ne dure que quelques minutes, la batterie n'était pas froide...

Pourtant le préchauffage avec chauffage + "afterburner" (comme dit Bjorn, c'est-à-dire le moteur avant (et arrière aussi je crois) qui tourne en mode dégradé pour faire de la chaleur) ne prend que quelques minutes avant que la charge ne commence et monte assez vite jusqu'à 7 kW. C'est beaucoup plus long pour atteindre une température de batterie qui permet une régénération complète (pas de pointillé) - de l'ordre d'1h ou plus - mais pour prendre 7 kW (ou même 11) c'est vraiment quelques minutes. 

Par exemple, quand le matin il gèle, ma voiture est congelée, et je lance le préchauffage + recharge. J'ai pendant 5 minutes (environ, je n'ai pas mesuré) noté 0 km/h de charge puis ça monte jusqu'à mon maximum réglé sur ma borne (dans mon cas 45 km/h = 5.75 kW car j'ai mis en 25A). Sur les vidéos de Bjorns (ou d'autres) avec ScanMyTesla, on voit que le chauffage et afterburner consomme pas mal de kW quand la voiture est froide, mais après ça diminue et ça permet de charger doucement et puis de plus en plus vite dans le cas d'une charge rapide (une fois que la température du pack de batterie dépasse un certain seuil). 

[Athome]

Est-ce possible de faire préchauffer la batterie sans encoder une recharge sur SC ? ... 

En d'autres mots, je sais que je vais recharger sur un réseau hors Tesla, comment préchauffer ?

Merci

[Remy]

Réponse courte : Non

 

Réponse longue : un jour, peut-être...

[bobjouy]

Il y a 4 heures, Athome a dit :

je sais que je vais recharger sur un réseau hors Tesla, comment préchauffer ?

Accélérer comme si tu venais de voler la voiture.

[ppbering]

à l’instant, bobjouy a dit :

Accélérer comme si tu venais de voler la voiture.

C'est grave si je fais ça même quand j'ai pas besoin de préchauffer 🤣 ?

[bobjouy]

à l’instant, ppbering a dit :

C'est grave si je fais ça même quand j'ai pas besoin de préchauffer 🤣 ?

Oui et non, ça dépend pour qui.