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Assistance conducteur (AP) - Utilisation

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Dans la série des observations différentes, voilà un témoignage américain sur la toute dernière version du firmware 2018.32.4 qui rejoint le mien (pas nécessairement lié à cette version de firmware dans mon cas), et pour un véhicule en AP2.0 de janvier 2017 :

 

"Everything seems to be working OK, but AP2 seems to have regressed slightly in each of the last 2 updates.

 

I'm having more often / more dramatic phantom braking incidents, l (...) .also still have issues with certain areas where the TACC / AP2 speed drops when passing an off-ramp, "

 

Ceci dit, je n'échangerai ma Tesla pour rien d'autre de roulant !

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[...]

Oui c'est assez dingue ! Il y a quand même une chose essentielle comme tu l'as dit dans un autre post il y a peu de temps : l'AP fonctionne en auto apprentissage, c'est à dire que si tu passes sur une même route plusieurs fois avec l'AP en corrigeant les défauts elle va apprendre de ses erreurs et corriger. Donc il est normal (je ne parle pas du freinage sans aucune raison, quoique sur ton exemple elle ne freine plus sur l'A10 maintenant ?) que ceux qui utilisent l'AP souvent trouve que l'AP fonctionne bien à l'inverse des nouveaux propriétaires (toi, LBHJZ) dont la voiture est vierge d'apprentissage puisque vous ne l'utilisez trop peu.

 

Qu'en pensez vous ?

 

Eh ben je commence sérieusement à me le demander.

 

J'ai une certaine section de route par chez moi sur laquelle je passe au moins 4 fois par semaine ; depuis les mises à jour 28.x (et pas les précédentes !), avant un certain sommet, pas de réaction... Depuis 28.x, j'y suis passé au moins une vingtaine de fois et le freinage intempestif se manifeste à chaque fois.

 

Aujourd'hui, 35.4 : même combat.

 

Soit, le sommet de côte est assez élevé, et tout conducteur attentif devrait de toutes façons ralentir avant d'arriver au sommet (puisqu'il y a zéro visibilité au-delà du sommet). Mais dans ce cas j'aimerais que l'AP prévienne AVANT au lieu de freiner brusquement juste avant le sommet.

 

C'est assez facile, au point de vue de la reconnaissance visuelle pure, de voir qu'il n'y a pas de route au-delà d'une certaine distance. Même sur une image fixe.

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fge, pourrais tu ouvrir un case chez Tesla, et comme c'est systématique, tu pourras leur donner plusieurs dates/heures où l'événement se produit.

 

Ils transmettent ce genre de case à leurs informaticiens pour prise en compte dans le futur. Si l'auto n'arrive pas à apprendre là, il vaut mieux les aider à lui apprendre d'origine.

 

Une plaie ces freinages intempestifs, je déteste.

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Dans la dernière mise à jour logicielle, Tesla a ajouté un autre moyen que d'exercer une résistance sur le volant pour répondre aux sollicitations de l'autopilot de manifester l'attention du conducteur.

 

90871dbe959f302dbfa590a0799ec60d.jpg

 

Il est désormais possible d'agir sur l'un des boutons ou molette du volant pour faire disparaître le message.

On peut aussi agir sur le petit levier de l'autopilot, à gauche du volant.

 

Source : https://electrek.co/2018/09/14/tesla-autopilot-nag-easier-software-update/

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Une vidéo qui montre comment l'autopilot gère les cyclistes et les piétons dans un environnement urbain.

 

 

Rappelons que l'autopilot n'est pas conçu pour cet environnement et doit être utilisé uniquement sur des routes à voies séparées.

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C’est une ancienne version de l’AP : on voit bien que les alertes de tenue de volant ne sont plus les mêmes actuellement

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C’est une ancienne version de l’AP : on voit bien que les alertes de tenue de volant ne sont plus les mêmes actuellement

Il le dit au début de la vidéo: AP1

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