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Assistance conducteur (AP) - Utilisation

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[...]

Oui c'est assez dingue ! Il y a quand même une chose essentielle comme tu l'as dit dans un autre post il y a peu de temps : l'AP fonctionne en auto apprentissage, c'est à dire que si tu passes sur une même route plusieurs fois avec l'AP en corrigeant les défauts elle va apprendre de ses erreurs et corriger. Donc il est normal (je ne parle pas du freinage sans aucune raison, quoique sur ton exemple elle ne freine plus sur l'A10 maintenant ?) que ceux qui utilisent l'AP souvent trouve que l'AP fonctionne bien à l'inverse des nouveaux propriétaires (toi, LBHJZ) dont la voiture est vierge d'apprentissage puisque vous ne l'utilisez trop peu.

 

Qu'en pensez vous ?

 

Eh ben je commence sérieusement à me le demander.

 

J'ai une certaine section de route par chez moi sur laquelle je passe au moins 4 fois par semaine ; depuis les mises à jour 28.x (et pas les précédentes !), avant un certain sommet, pas de réaction... Depuis 28.x, j'y suis passé au moins une vingtaine de fois et le freinage intempestif se manifeste à chaque fois.

 

Aujourd'hui, 35.4 : même combat.

 

Soit, le sommet de côte est assez élevé, et tout conducteur attentif devrait de toutes façons ralentir avant d'arriver au sommet (puisqu'il y a zéro visibilité au-delà du sommet). Mais dans ce cas j'aimerais que l'AP prévienne AVANT au lieu de freiner brusquement juste avant le sommet.

 

C'est assez facile, au point de vue de la reconnaissance visuelle pure, de voir qu'il n'y a pas de route au-delà d'une certaine distance. Même sur une image fixe.

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fge, pourrais tu ouvrir un case chez Tesla, et comme c'est systématique, tu pourras leur donner plusieurs dates/heures où l'événement se produit.

 

Ils transmettent ce genre de case à leurs informaticiens pour prise en compte dans le futur. Si l'auto n'arrive pas à apprendre là, il vaut mieux les aider à lui apprendre d'origine.

 

Une plaie ces freinages intempestifs, je déteste.

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Dans la dernière mise à jour logicielle, Tesla a ajouté un autre moyen que d'exercer une résistance sur le volant pour répondre aux sollicitations de l'autopilot de manifester l'attention du conducteur.

 

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Il est désormais possible d'agir sur l'un des boutons ou molette du volant pour faire disparaître le message.

On peut aussi agir sur le petit levier de l'autopilot, à gauche du volant.

 

Source : https://electrek.co/2018/09/14/tesla-autopilot-nag-easier-software-update/

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Une vidéo qui montre comment l'autopilot gère les cyclistes et les piétons dans un environnement urbain.

 

 

Rappelons que l'autopilot n'est pas conçu pour cet environnement et doit être utilisé uniquement sur des routes à voies séparées.

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Une vidéo envoutante qui montre l'AP2 en firmware 2018.34 (à priori) en action à Paris :

 

 

Il est vraiment impressionnant de voir le nombre d'objets détectés, la capacité à différencier piétons, vélos, autos et dans certains cas camions.

La zone verte est ce que l'auto considère comme roulable.

 

On se dit que Tesla en a sous le pied pour nous apporter des fonctionnalités vraiment performantes, pourvu que l'OS 9 qui arrive fin de semaine soit le vecteur de celles-ci...

 

 

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Merci pour le partage.

La lecture du commentaire de la vidéo par son auteur est intéressante. Il subsiste quelques faux positifs inquiétants, ainsi qu'un piéton vêtu de rouge non reconnu.

Je constate aussi que les feux ne sont pas du tout reconnus.

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Impressionnant, en effet. Ce que je constate aussi et que je soupçonnais, c'est que le logiciel est d'ores et déjà capable de "matérialiser" des voies de circulation sans marquage présent... Et que le refus de l'AP de s'activer sans marquage est purement logiciel !

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Il y a 23 heures, Henrimor a dit :

Bonjour,

Depuis la version 34.1, et même il me semble celle d'avant, le changement de file automatique "au clignotant" se fait sur de plus en plus de voies à 110kmh.

 

J'ai remarqué ça aussi il y a quelques mois déjà (la 28.x marquait déjà un progrès sur ce point), et sur des 2x2 voies de façon générale, pas forcément limitées à 110+.

 

Dans mon souvenir, l'AP1 reconnaissait les 2x2 de façon quasi systématique... J'ose espérer que ce n'est pas "grâce" aux données GPS.

 

Mon intuition est que l'AP2 sait d'ores et déjà reconnaître les 2x2 ou plus de façon logicielle, mais que Tesla ne veut tout simplement pas déployer la fonctionnalité... De même que, comme la vidéo postée plus haut l'a démontré à mes yeux, il est également capable de matérialiser une voie de circulation sans marquage au sol...

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Bonjour,

 

Une question me taraude : est-ce que l'AP fonctionne si l'on décide de dépasser la vitesse maximale autorisée ou alors se cale-t-il sur la limitation de vitesse indiquée par les panneaux ?

 

Je roule essentiellement sur 2x2 voies limitées à 110, au milieu de la nuit, donc sans aucune circulation. J'ai pris l'habitude de me caler à 130 km/h. Est-ce théoriquement possible avec l'AP activé ?

 

Merci d'avance pour vos réponses.

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Si on dépasse 145km/h, AP nous demande de reprendre le contrôle immédiatement et se coupe.

Et, à titre de punition, il refuse de se réenclencher par la suite, même si on roule plus lentement, jusqu'à ce qu'on se soit complètement arrêté.

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Le périph comme l'AP le voit.

 

Cette vidéo, comme la précédente (de jour) montrent également la qualité qui sera celle de la fonction Dashcam, puisque c'est la même caméra qui est utilisée pour ces deux fonctions.

 

 

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Il y a tout de même un truc qui me chiffonne avec l'AP. La prochaine fois je mettrai la vidéo.

 

Je ne sais pas pourquoi mais lorsqu'il y a un tronçon qui passe de une voie à deux voies, le marquage de la ligne du milieu n'est pas présent dès le début de l'élargissement mais parfois une dizaine ou vingtaine de mètres après. Il faudra qu'ils m'expliquent les gens qui s'occupent de positionner ce marquage pourquoi c'est ainsi fait ?

 

L'AP bête et discipliné se centre bien comme il faut sur cet énorme boulevard et que se passe t'il lorsque cela se produit dans un virage à gauche ? Et bien il perçoit en premier la voie de gauche dans son champ et donc il la suit et du coup on se retrouve à gauche ... avec forcément un connard au cul qui fait des appels de phares parce que l'on roule à la limitation de vitesse.

 

C'est d'ailleurs aussi le cas sur les rétrécissements mais c'est moins "grave" quoique. Cette manie de toujours vouloir se centrer sur la voie je ne comprends pas et comme il y a toujours un con qui double jusqu'à la limite du passage à deux véhicules cela devient également accidentogène !

 

Pour moi une grosse évolution serait que l'AP puisse se positionner sur une seule ligne à droite pendant un certain temps (souvent cela ne dure que quelques secondes lorsque l'on roule à 80km/h), ce qui permettrait d'être conforme au code de la route et d'emprunter la voie la plus à droite lorsque deux voies de circulations sont fréquentables.

 

A chaque fois à cet endroit il me fait le coup donc je le désactive. Mais c'est un bon test pour voir l'évolution de l'intelligence de l'AP.

 

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Pour moi une grosse évolution serait que l'AP puisse se positionner sur une seule ligne à droite pendant un certain temps (souvent cela ne dure que quelques secondes lorsque l'on roule à 80km/h), ce qui permettrait d'être conforme au code de la route et d'emprunter la voie la plus à droite

 

C'est ce que l'autopilot faisait au début.

Le problème, c'est que les voitures avaient tendance à prendre les sorties d'autoroute.

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Oui mais alors il faudra bien comprendre que si cela reste ainsi, il n'y aura jamais de conduite 100% autonome !

Et si je ne me trompe pas, même sur une sortie il y a tout de même une ligne qui délimite la voie principale non ?

 

EDIT : je viens de vérifier ... en France oui mais pas aux USA ... on est pas dans la merde ! :-(

20131201-221716-800x445.jpg

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