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Le 23/11/2020 à 12:35, oursgentil a dit :

Capacité batterie : 79,5 kWh (selon Wikipedia)

=> 160 Wh/kg

 

Capacité batterie : 50,0 kWh (selon Wikipedia)

=> 130 Wh/kg

Plus une batterie est de faible capacité, plus la structure (qui ne stocke pas d'énergie) a un poids proportionnellement élevé.

 

Ce qui est sûr, c'est qu'on est déjà depuis plusieurs années en dessous des 650 kg pour 100 kWh (donc que 710 kg est nettement surévalué).

 

 

 

 

 

 

 

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Mais quelquesoit les hypotheses, on se rends compte que 800 kg pour une electrique, c'est tres tres mal engagé

Ou alors en se limitant à 20 kWh et en utilisant de la fibre de carbone, du magnesium,....

Cela décribilise completement le projet

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Le véhicule a été présenté et est ouvert à la commande pour 100 $ remboursables

 

Conso de 6,21 kWh/100 km qui permet d'atteindre 400 km avec une batterie de 25 kWh

 

Moteurs électriques à refroidissement liquide. Accélération: 3,5 s pour 0/100 km/h (ben oui forcément vu le poids ça doit partir fort)/

 

#Oursgentil a eu du flair puisqu'il spéculait 20 kWh pour 800 kg....

 

modèle  25 kWh 816 kg : $25,900 moteur 134 CV autonomie 400 km

modèle 40 kWh autonomie 640 km prix non annoncé

modèle 60 kWh autonomie 970 km prix non annoncé

modèle 100 kWh 204 CV autonomie 1600 km $46,900  998 kg

 

Couleur: gris noir ou blanc

Système de recharge solaire de série 3 m2 180 cellules = 72 km maxi dans les conditions idéales.
 

1710641964_Capturedecran2020-12-04a18_51_08.jpg.08fcd99fc4745f155fe1a7ff96ce2e25.jpg

 

Options (prix inconnus):
Cone solaire (ça peut-être ?)
Audio premium

Pilotage assisté niveau 2
Tente intégrée avec auvent arrière

option off road (renforcement des couvres roues et plus de garde au sol)

et autres options intérieures non précisées

 

Mon avis: soit ces gens sont géniaux tout simplement et ont déjà bien avancé du fait que ce véhicule en 3 roues échappe aux normes et régulations automobiles classiques, soit on n'en verra jamais un modèle sur la route. Mais bon dieu, que le concept est séduisant.

 

https://www.aptera.us/post/aptera-reveals-first-never-charge-solar-vehicle

Capture d’écran 2020-12-04 à 18.44.03.jpg

Capture d’écran 2020-12-04 à 18.44.13.jpg

Capture d’écran 2020-12-04 à 19.04.09.jpg

Modifié par Laurent73

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il y a une heure, Enreflexion a dit :

@Laurent73

Stricte 2 places a priori ?

En 3 places  tu déposes les enfants à l'école (si t'en as 2) et pars bosser

j'ai lu quelque part qu'ils bossaient aussi sur une 4 places mais je pense qu'elle devra être plus volumineuse. Parce que quand tu regardes bien elle est assez petite cette première proposition.

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il y a 4 minutes, Laurent73 a dit :

j'ai lu quelque part qu'ils bossaient aussi sur une 4 places mais je pense qu'elle devra être plus volumineuse. Parce que quand tu regardes bien elle est assez petite cette première proposition.

La Loremo était bien aussi. ..

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Il y a 3 heures, Enreflexion a dit :

La Loremo était bien aussi. ..

j'ai rencontré quelqu'un qui bossait sur le projet par hasard, ils ont buté sur l'industrialisation je crois... ils étaient arrivés un peu trop tot je pense mais nous verrons ce type de véhicule sur la route un jour car la clientèle existe pour cet type de véhicule ultra efficace et il va grandir. Il faut qu'il grandisse.

 Sinon on va au chaos.

 

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Le 10/10/2019 à 14:53, fabala a dit :

le reste n'est que blabla et image de synthèse.

images de synthèses ? Un prototype roulait déjà en 2009 il me semble non ?

 

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Roulait... C'est un grand mot ! Sur l'ensemble de la vidéo, elle a du faire 200 ou 300 mètres dont une partie en descente : ça me fait penser aux "caisses à savon"  de ma jeunesse ! 🤣

 

 

Caisse_a_savon_Type_Sejkora_C4.jpg

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J'ai quand même un gros doute sur le poids. 

Quand on voit qu'une Volkwagen XL1 faisait 795 kg avec une batterie de toute petite capacité

Et la caisse etait en fibre de carbone et les roues en magnesium

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Je ne sais vraiment pas quoi penser de cette société. Le projet est super mais comment vont-ils fabriquer et livrer ? Ils disent que les Paradigme et Paradigm + sont déjà "sold out" (toutes vendues) mais je ne me souviens pas de la quantité proposée.
Bon j'ai appris ce qu'est la génération itérative en remontant le fil de leurs news, c'est toujours ça d'appris :)
Mais bon aux Etats-Unis tout est fait pour faciliter l'innovation, l'administration n'est pas là pour mettre les bâtons dans les roues mais stimuler l'initiative. Leur philosophie est complètement différente de la nôtre. Alors peut-être qu'on les verra sur la route ?
Je viens de découvrir leur module pour estimer le kilométrage solaire obtenu selon la zone d'habitation.

https://www.aptera.us/never-charge

Capture d’écran 2020-12-08 à 19.04.57.jpg

Capture d’écran 2020-12-08 à 19.19.30.jpg

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Bonjour à toutes et tous,
Je vous annonce la création du groupe FB dédié à Aptera.
Je viens aussi de passer ma commande sans savoir avec certitude si ce véhicule sortira vraiment un jour et/ou s'il pourra rouler en France.

Mais ce ne sont que 100 $ (refundable= remboursables). S'ils tombent à l'eau ils auront au moins contribué à essayer de produire ce nouveau concept de véhicule au design très innovant et très efficace.

https://www.facebook.com/groups/154665966019793/

Capture d’écran 2020-12-20 à 13.50.24.jpg

Capture d’écran 2020-12-20 à 14.22.26.jpg

Modifié par Laurent73

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le plein d'infos techniques sur la page anglaise : https://en.wikipedia.org/wiki/Aptera_3?uselang=fr

Cette voiture est bourrée d'idée géniales comme le refroidissement liquide qui utilise la carosserie elle-même pour y faire circuler le liquide !

Citation

Aptera's unique active cooling system helps minimize the vehicle's drag and reduce weight. Traditional radiators with fans add drag and weight to most vehicles. Aptera's designers found another way to radiate the vehicle's heat away, a technique first used by animals: The Aptera's resin composite skin contains many microfluidic channels filled with a coolant to transfer heat from the batteries, motors and solar panels to the underbelly and sides of the vehicle.

 

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Bonjour Laurent73 , 

 

je partage ton enthousiasme sur ce modèle .

et je dois être encore plus fou, j'ai pris la version paradigm (avec la batterie 40kWh).

 

si des personnes sont intéressées , je peux partager un code de parrainage donnant droit à une réduction sur la réservation.

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paradigm : 220 modèles

paradigm + : 110 modèles

 

l' aptera 3  fait le buzz aux USA.  J' espère qu'elle pourra rouler sur nos routes européennes.

 

l'intérieur est sympa avec son aspect " tesla" : grand écran tactile, connecteur " tesla" ....

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Pour ce qui s'intéressent à l' Aptera j'ai créé un groupe Facebook Aptera France

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Munro & Associates sont impliqués dans la fabrication de l'Aptera (depuis un moment, avant qu'ils n'aient créés leur chaîne Youtube, donc plus d'un an).

Ils viennent de publier une vidéo avec l'interview par Sandy Munro des dirigeants d'Aptera:

 

Dans la liste des éléments que j'ai trouvé intéressants:

* Ils viennent de récupérer un nouveau bâtiment pour monter la première ligne de fabrication

* Le corps du véhicule est composé de seulement 4 pièces, donc la fabrication devrait être très simple à mettre en place, et peu coûteuse

* L'aérodynamique est travaillée à fond, jusqu'au joints des fenêtres, pour obtenir ces performances. Ils indiquent que l'Aptera complète crée moins de traînée que le rétroviseur d'un Ford F150...

* Pour le refroidissement, vu qu'ils consomment peu il y a peu de pertes thermiques donc pas besoin de radiateur ventilé, ils utilisent directement le corps du véhicule comme dissipateur (et donc gros gain aérodynamique)

* Les roues sont aussi écartés du véhicule pour éviter de créer un écoulement turbulent le long de la carrosserie

* Sandy semble particulièrement intéressé par la technologie derrière l'Aptera et le look !

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Bonjour à tous,

 

J'ai fais un peu l'analyse de leur véhicule. Malheureusement, leur configuration semble vendre du rêve. 

816kg pour 20kWh de batterie, je ne vois pas bien ou est le gain de poids ? L'aérodynamique est bien travaillé, toutefois elle commence à jouer à partir de 70/80km/h. 

Les chiffres annoncés d'autonomies sont réalisés à quelle vitesse ? Sans équipement de confort, c'est sur (éclairage, essuis glace, chauffage, clim..).

 

Par exemple cette petite L7 ouverte pèse 500kg avec la batterie, elle n'est pas optimisée : 

https://www.automobile-propre.com/devinci-classic-electrique-look-voitures-de-course-annees-30/amp/ 

Avec les 2 moteurs ou 3 moteurs roues on ajoute environs 90kg + 100kg pour avoir une structure fermée avec le reste des équipements, soit en équivalence 690kg. 

 

Mon objectif est juste de signaler que celui-ci me semble survendu. Le concept est logique et bien pensé, mais la réalisation ne me semble pas adéquate.

Pour l'homologation EU, leur concept dans l'état me semble difficile à homologuer en catégorie tricycle lourd. Outre les dimensions, je ne vois pas de blindage sur le pack de batterie pour le crash sur les vidéos. Il y a semble-t-il des trous dans la conception. 

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@Seb-electrocar, sur leurs forums(https://www.aptera.us/forum/aptera-tech-questions/all-of-your-questions-answered), ils pointent vers ce document de foire aux questions avec leurs réponses:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/11Of3g6RYqstbXecs7j2UHHd_b8s5MebxEs-ZwkyMiiQ/edit#gid=1847163171

C'est en anglais, mais il y a énormément de réponses aux points que tu lèves.

 

il y a 4 minutes, Seb-electrocar a dit :

816kg pour 20kWh de batterie, je ne vois pas bien ou est le gain de poids ? L'aérodynamique est bien travaillé, toutefois elle commence à jouer à partir de 70/80km/h. 

Le gain de poids est à comparer à un véhicule électrique "standard", difficile à trouver en dessous de 1500 à 1700kg.

Donc la moitié du poids d'un plus gros véhicule, c'est un énorme gain à basse vitesse. Le fait d'avoir 3 pneus étroits au lieu de 4 larges doit aussi jouer dans les frottements.

Et si les frottements de roulement diminuent, les frottements aérodynamiques devient visible beaucoup plus rapidement.

 

Leur FAQ indique :

Citation

in general, the cell tech we are testing add about 10 lbs per kWh

Soit 4.5kg/kWh.

Ca donne le pack de 25kWh à 113kg, et celui de 100kWh à 450kg.

Les anciennes petites voitures de la génération Super5 et compagnie faisaient de l'ordre de 750kg, donc cela reste un poids contenu avec la batterie.

Par contre, j'ai du mal à voir si le chiffre de 816kg est pour la version 40kWh ou pour la version 25kWh. Tu en as une idée ?

 

il y a 4 minutes, Seb-electrocar a dit :

Les chiffres annoncés d'autonomies sont réalisés à quelle vitesse ? Sans équipement de confort, c'est sur (éclairage, essuis glace, chauffage, clim..).

C'est américain, donc la logique serait qu'ils annoncent des chiffres selon le cycle EPA ?

 

Leur FAQ indique:

Citation
We use 100Wh/Mile at the EPA driving cycle with a max speed of 67 mph.

Donc une consommation estimée a environ 62Wh/km (ou 6,2kWh/100km selon les préférences de chacun), sur un cycle EPA avec vitesse maxi de 110km/h.

Je suis pas spécialiste de l'EPA, mais ça ressemble à un cycle normal, et c'est en général plus réaliste que le WLTP dans ce que j'ai vu jusque là.

 

il y a 5 minutes, Seb-electrocar a dit :

Par exemple cette petite L7 ouverte pèse 500kg avec la batterie, elle n'est pas optimisée : 

https://www.automobile-propre.com/devinci-classic-electrique-look-voitures-de-course-annees-30/amp/ 

Avec les 2 moteurs ou 3 moteurs roues on ajoute environs 90kg + 100kg pour avoir une structure fermée avec le reste des équipements, soit en équivalence 690kg.

Ce n'est pas non plus le même véhicule. La bulle fermée avec cellule de survie et les airbags doit être le jour et la nuit pour les crash test. C'est aussi un véhicule bien plus performant avec une vitesse maxi de 160km/h au lieu de 90km/h, et avec tout le confort d'un habitacle moderne.

C'est une belle performance de faire la L7 à seulement 500kg, mais vu à quel point ils travaillent l'optimisation de l'Aptera ils auraient probablement fait pareil si c'était possible avec leur cahier des charges.

 

il y a 5 minutes, Seb-electrocar a dit :

Pour l'homologation EU, leur concept dans l'état me semble difficile à homologuer en catégorie tricycle lourd. Outre les dimensions, je ne vois pas de blindage sur le pack de batterie pour le crash sur les vidéos. Il y a semble-t-il des trous dans la conception. 

 

Leur FAQ indique:

Citation

Our first three wheel vehicle may not meet every global market’s requirement but we will investigate minor model changes to meet earliest production deliveries. Stay tuned for our vehicle pipeline vision, which will open new possibilities. We have an EU homologation and certification expert working with us and we are encouraged that other three-wheelers like the Polaris Slingshot are currently certified and for sale in Europe.

Donc ils savent que cette première version pour le marché américain ne répondra pas forcement à toutes les réglementations mondiales, mais ils travaillent avec des experts européens pour apporter des modifications mineurs ou pour de nouveaux modèles, lorsqu'ils étendrons leurs ventes à l'international. Ils indiquent notemment qu'ils prévoient d'avoir les supports de plaque européens, et passeront les tests Euro-NCAP.

 

Pour le crash test, cela reste plutôt bien pensé : les ensemble roues sont prévus pour être découpées par le choc et donc ne pas penetrer à l'intérieur de la cellule de survie, qui est basé sur les même principes que celles des F1. Ils ont aussi des airbags frontaux et latéraux. C'est plus le risque de fauchage piéton qui me fait peur pour l'homologation avec les bras supportant les roues au niveau des jambes.

Sur la sécurité, il précisent :

Citation

we are designing to exceed all passenger car standards and the previous version had the highest roof crush strength of all passenger cars on the road, and it performed exceedingly well in actual side and frontal crash tests. Aptera features a Formula One-inspired safety cell with advanced composites and metal structures for impact strength. Similar to aerospace and racing, these energy-absorbing methods are a core part of our safety strategy and have proven effective time and time again in high speed impacts. Aptera also makes use of today’s best forward and side airbag systems in case of an accident.

 

 

En bref, je trouve le projet plutôt sain au niveau ingénierie. La grande question pour moi est surtout de savoir si ils arriveront à mener à bien la production de masse, et permettre de passer à l'international ensuite...

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il y a une heure, zeta a dit :

@Seb-electrocar, sur leurs forums(https://www.aptera.us/forum/aptera-tech-questions/all-of-your-questions-answered), ils pointent vers ce document de foire aux questions avec leurs réponses:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/11Of3g6RYqstbXecs7j2UHHd_b8s5MebxEs-ZwkyMiiQ/edit#gid=1847163171

C'est en anglais, mais il y a énormément de réponses aux points que tu lèves.

Ah je n'avais pas vu ces données, merci

 

il y a une heure, zeta a dit :

 

Le gain de poids est à comparer à un véhicule électrique "standard", difficile à trouver en dessous de 1500 à 1700kg.

Donc la moitié du poids d'un plus gros véhicule, c'est un énorme gain à basse vitesse. Le fait d'avoir 3 pneus étroits au lieu de 4 larges doit aussi jouer dans les frottements.

Et si les frottements de roulement diminuent, les frottements aérodynamiques devient visible beaucoup plus rapidement.

Petite surface de roulement = vitesse de passage en courbe limitée. A moins d'avoir un train inclinable comme une moto. 

L'économie sur la résistance au frottement est bien inférieur à la résistance aéro. Leur logique est bonne.  

 

il y a une heure, zeta a dit :

Leur FAQ indique :

Soit 4.5kg/kWh.

Ca donne le pack de 25kWh à 113kg, et celui de 100kWh à 450kg.

Les anciennes petites voitures de la génération Super5 et compagnie faisaient de l'ordre de 750kg, donc cela reste un poids contenu avec la batterie.

Par contre, j'ai du mal à voir si le chiffre de 816kg est pour la version 40kWh ou pour la version 25kWh. Tu en as une idée ?

Le chiffre de 816kg est donné pour la version 21kWh. C'est pour cela que je trouve l'engin assez lourd finalement... 

Avec une batterie de 113kg, cela veut dire 650kg pour le reste. Les moteurs Elaphes 50kW font 23 kg pièces x 3, les contrôleurs moteurs, et le reste du matériel il doit y avoir 250kg de matériel électrique. Donc 550kg de cellule et d'équipements/train roulants.   

 

il y a une heure, zeta a dit :

 

C'est américain, donc la logique serait qu'ils annoncent des chiffres selon le cycle EPA ?

 

Leur FAQ indique:

Donc une consommation estimée a environ 62Wh/km (ou 6,2kWh/100km selon les préférences de chacun), sur un cycle EPA avec vitesse maxi de 110km/h.

Je suis pas spécialiste de l'EPA, mais ça ressemble à un cycle normal, et c'est en général plus réaliste que le WLTP dans ce que j'ai vu jusque là.

La model 3 est donnée pour 173W/km en mixte EPA. L'Aptera est à 62Wh/km on va prendre l'hypothèse que c'est aussi le cycle mixte.  Soit 2,79 x moins. Disons 2xmoins à prestation égale (autonomie/nombre de passagers/confort). Ce qui est déjà bien.

 

il y a une heure, zeta a dit :

Ce n'est pas non plus le même véhicule. La bulle fermée avec cellule de survie et les airbags doit être le jour et la nuit pour les crash test. C'est aussi un véhicule bien plus performant avec une vitesse maxi de 160km/h au lieu de 90km/h, et avec tout le confort d'un habitacle moderne.

C'est une belle performance de faire la L7 à seulement 500kg, mais vu à quel point ils travaillent l'optimisation de l'Aptera ils auraient probablement fait pareil si c'était possible avec leur cahier des charges.

Il y a une erreur, la L7 fait 650kg/ Mais ce modèle n'est pas optimisé, la batterie est lourde, le châssis aussi. 

 

 

il y a une heure, zeta a dit :

 

 

Leur FAQ indique:

Donc ils savent que cette première version pour le marché américain ne répondra pas forcement à toutes les réglementations mondiales, mais ils travaillent avec des experts européens pour apporter des modifications mineurs ou pour de nouveaux modèles, lorsqu'ils étendrons leurs ventes à l'international. Ils indiquent notemment qu'ils prévoient d'avoir les supports de plaque européens, et passeront les tests Euro-NCAP.

 

Pour le crash test, cela reste plutôt bien pensé : les ensemble roues sont prévus pour être découpées par le choc et donc ne pas penetrer à l'intérieur de la cellule de survie, qui est basé sur les même principes que celles des F1. Ils ont aussi des airbags frontaux et latéraux. C'est plus le risque de fauchage piéton qui me fait peur pour l'homologation avec les bras supportant les roues au niveau des jambes.

Sur la sécurité, il précisent :

 

 

En bref, je trouve le projet plutôt sain au niveau ingénierie. La grande question pour moi est surtout de savoir si ils arriveront à mener à bien la production de masse, et permettre de passer à l'international ensuite...

Cet engin doit être homologué en L5e, comme les Trike par exemple. La catégorie est limité à 1000kg batterie incluse. Il y a aussi des dimensions longueur/largueur. 

Je ne comprends pas pourquoi ils ne sont pas partis sur des dimensions de véhicule standard directement. Leur design ajusté aux dimensions "standards" de route, même au US 2,23m de large, n'est pas commun, leur aurait permit de ne pas avoir trop de modifications à effectuer.   

Pour l'homologation, effectivement le choc piéton peut poser problème car il y a quelques formes saillantes au niveau des fixation de trains roulants. La cellule est plutôt bombé. Le crash latéral est à voir, même si en catégorie L5 (<1000 véhicules annuel), il doit être assez léger (juste des simulations). 

Vu leur concept, je resterais en catégorie trois roues. Une batterie un peu plus grosse, 40kWh et une version 3 ou 4 places (jusqu'à 5 possible en L5e-A) en venant tangenter les 1t. 

 

Pour développer un quadricycle, ils auront du mal à être en L7 (450kg hors batterie et 90km/h max), pour la catégorie M1 je leur souhaite bien du courage pour faire homologuer leur engin en Europe. La crash box pour le retournement, les choc latéraux, etc... 

 

Je reste sur ma conclusion : L'idée est bonne, mais elle ne me semble pas conçu en prenant les règlementations en comptes. Pour le poids, avec un développement d'une cellule aluminium, ils pourraient arriver au même résultat en poids et faciliter une industrialisation de masse (baisse des coûts). J'attends de voir des données complètes pour voir si le gain est si significatif. 

L'orientation de minimiser le poids, les pertes de roulements et l'aéro est clairement le chemin de demain pour la mobilité électrique. A voir si leur tentative arrivera à convaincre.  

 

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Autonomie EPA /WLTP
L'un de vous se posait la question de l'autonomie annoncée en EPA et son équivalent en WLTP. Pour passer de l'autonomie EPA à  WLTP il faut x 1.12 environ. Pour ma conduite souple, la norme WLTP correspond bien. Si je roule plus sport c'est la norme EPA qui me correspond.
Celle que j'ai commandée avec une batterie de 60 kWh aurait une autonomie de 600 milesx 1,12 soit 1081 km. Pfff, ridiculement trop élevé. Pas la peine d'emmener du poids pour ça et pas la peine de payer plus.
Réduction de taille de batterie pour ma commande: -3800 $!
Je vais économiser et passer à la 40 kWh largement suffisante, ça me fera 720 km. Et pendant la pause sur mon trajet régulier de 745 km, un biberon  de chargeur (Tesla :) ?) entre 20 et 80 % de la batterie - pour ne pas l'abimer et charger rapidement- imaginons autour de 2C soit 80 kW théorique de puissance. Allez, je suis pessimiste, je pars sur 60 kW  de moyenne = 190 km récupérés en 15 mn (j'ai retiré 20% de perte par prudence). Ou 380 km en 30 mn.

Ce qui me ferait une autonomie totale de 910 km sur un trajet de 750 km avec 15 mn de pause, et il me resterait 160 km d'autonomie à l'arrivée.
 Il va falloir ne pas trop charger car je compte bien rouler mes trajets locaux au solaire tout l'été sur Oléron.

Ce véhicule est juste révolutionnaire.
Nouvelle vidéo pour connaître les fondateurs l'histoire de leur projet ainsi que quelques explications sur leurs choix techniques.

 

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Il y a 11 heures, Laurent73 a dit :

 Il va falloir ne pas trop charger car je compte bien rouler mes trajets locaux au solaire tout l'été sur Oléron.

Ce véhicule est juste révolutionnaire.
Nouvelle vidéo pour connaître les fondateurs l'histoire de leur projet ainsi que quelques explications sur leurs choix techniques.

 

Bonjour,

Merci pour les infos sur les consommations.

Leur idée n'est pas révolutionnaire, pas mal de prototypes ont déjà explorés la voie de l'optimisation. Malheureusement, les normes posent problèmes. Ce véhicule n'est actuellement non homologable en Europe. En petites séries quelques modifications pourront éventuellement le faire rouler en série limitée (moins de 150 exemplaires/an).

Si ils souhaitent aller sur un marché avec des volumes intéressants, alors les contraintes normatives transformeront leur concept en véhicule "standard" avec un poids "standard" et c'est bien dommage. Les bonnes idées sont pour l'instant destinée à rester dans les niches d'homologations. Pas évidant de faire évoluer les fonctionnaires de Bruxelles et les grands constructeurs. 

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Il y a 8 heures, Seb-electrocar a dit :

Bonjour,

Merci pour les infos sur les consommations.

Leur idée n'est pas révolutionnaire, pas mal de prototypes ont déjà explorés la voie de l'optimisation. Malheureusement, les normes posent problèmes. Ce véhicule n'est actuellement non homologable en Europe. En petites séries quelques modifications pourront éventuellement le faire rouler en série limitée (moins de 150 exemplaires/an).

Si ils souhaitent aller sur un marché avec des volumes intéressants, alors les contraintes normatives transformeront leur concept en véhicule "standard" avec un poids "standard" et c'est bien dommage. Les bonnes idées sont pour l'instant destinée à rester dans les niches d'homologations. Pas évidant de faire évoluer les fonctionnaires de Bruxelles et les grands constructeurs. 

Le Polaris Slingshot est bien homologué en Europe.

23 cm de moins en largeur et 38 cm en longueur pour rentrer dans la norme Tricycle L5e  200 x 400 et le tour est joué.

Réglementation Tricycle à moteur.jpg

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Concernant l'homologation en Europe, je n'attends pas que ça arrive avant un bon moment.

 

Pour l’instant, ils viennent de relancer le concept et sont en train d'essayer de monter l'usine pour les produire et les vendre sur le marché Américain. Leur FAQ indique que le choix des batteries n'est pas encore final par exemple, donc il ne sont pas à la veille de la production à grande échelle.

Avant qu'ils n'atteignent le point d'avoir suffisamment de production/ventes aux USA pour aller chercher d'autres marchés dont l'Europe, il va falloir du temps, et cela va amener de nouvelles contraintes réglementaires comme vous l'avez tous signalé, ce qui les freinerai dans leur développement si ils faisait dès aujourd'hui un véhicule les supportant, alors que leur design actuel semble compatible avec leur marché primaire qui est les USA.

 

Le sujet à été abordé sur leur forums : https://www.aptera.us/forum/aptera-tech-questions/aptera-in-europe avec énormément d'images d'illustrations comparant les dimensions, les réglementations et des idées par les membres du forum. Ça n'a rien d'officiel, juste des discussions entre les membres, mais ça peut vous intéresser !

 

 

Edit: dans la vidéo citée plus haut par @Laurent73 ils parlent de commencer les ventes fin 2021.

Modifié par zeta

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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