Bonjour à tous,

 

Je réfléchis actuellement à un achat et j’hésite entre une Toyota Yaris 2024 (hybride) et une Renault Mégane E-Tech EV60 (2022). Les deux sont à prix proches (18-21k€).

 

Je sais que ce sont deux segments différents, mais ce n’est pas vraiment un problème pour nous : on est deux, pas d’enfants, et on a suffisamment de place dans notre clio actuelle.

 

Pour le contexte :

Je fais environ 15 000 km par an (moitié travail, moitié weekend / vacances).

Je n’ai pas de prise à domicile, et suis locataire. Donc ça m’embête de l’offrir à mon propriétaire, et faut en plus passer par l’installateur du syndic 🥲

Je peux parfois recharger au travail, sans certitude: les prises sont souvent prises d’assaut dès le matin.

 

Ce qui me fait hésiter :

La Yaris me semble être le choix le plus simple au quotidien : pas de contrainte de recharge, fiable et facile à revendre avec une décote faible.

La Mégane m’attire pour son confort et son agrément, et elle devient intéressante si j’arrive à la recharger au boulot.

 

Ma crainte avec la Mégane, c’est de devoir dépendre trop souvent des bornes publiques si la recharge au travail ne suit pas. De plus, en cas de revente ça semble compliqué sans brader le véhicule.

À l’inverse, la Yaris est moins “sexy” et moins grande, mais je pense ne pas avoir de problème à la revendre dans quelques années avec une décote tout à fait acceptable (réputation de Toyota).

 

Vous en pensez quoi dans ce cas-là ? Des avis ?

Pour 15000 km par an avec la Mégane 60 je pense que vous serez à a peu près une recharge semaine, voir moins. 

Il vous faut aussi voir quelles sont les possibilités de recharges publiques à côté de chez vous et à quel coût. Si vous devez recharger à 0€60 quand vous ne pouvez pas recharger au boulot, le coût de possession ne sera pas à l' avantage de la Mégane...

Il faut aussi prendre en compte le fait que la recharge peu se faire de manière totalement différente d' un plein de thermique. Si vous avez à côté de chez vous des bornes lentes, pas chère et sans supplément de temps vous pouvez recharger presque comme si bien aviez une prise à la maison sans que cela soit une gêne particulière. La recharge en supermarché peut aussi être un bon plan pendant les courses en charge rapide avec un abonnement.

Bonjour,

 

Réponses pertinentes de doudou74

 

Je fais 16.000 km par an, soit +/- 350 km par semaine, moi je charge à domicile sur prise renforcée avec un CRO 16A, deux charges (entre 27 et 31kWh) en semaine de nuit et un petit complément le week-end.

 

Vous dites ne pas avoir de "prise" à domicile, vous parlez d'une simple prise accessible depuis l'endroit de stationnement, d'une prise renforcée ou bien d'une borne ?

 

A vérifier, mais si vous pouvez vous brancher sur une simple prise, je pense qu'avec un CRO en 8A vous pourriez compenser vos trajets quotidiens en à peu près 5h00 Combien de temps pour recharger la voiture Renault Megane électrique ?

 

Avez-vous eu l'occasion de rouler en électrique ? on dit souvent que "essayer c'est l'adopter" mais il faut être bien conscient que c'est un changement d'organisation.

 

Si vous dépendez des bornes publique, il faut à mon avis envisager un abonnement du genre dont on parle ici : https://www.automobile-propre.com/articles/une-recharge-rapide-moins-chere-chez-electra-ionity-et-fastned-avec-un-seul-abonnement/

 

 

Pour répondre aux quelques interrogations, je suis plutôt bien renseigné sur l’électrique et la recharge car cela fait environ 6 ans que je lis ce forum, depuis un coup de cœur sur le model 3 en 2019 dans les rues de Seattle.

 

Je suis locataire en immeuble, dans le 92. Il n’y a pas de prise dans le parking donc la possibilité du CRO est exclus. Il y a pas mal de bornes publiques mais les tarifs oscillent entre 50c et 60c du kwh, ce qui revient aujourd’hui à rouler au prix de l’hybride, les contraintes de l’électrique en plus.

 

Dans l’absolu je pense que la recharge me fait un peu moins peur que la revente: la Yaris hybride semble super facile à revendre tandis que les Méganes qui sont sur leboncoin ne semblent pas trouver preneurs rapidement. Aujourd’hui je ne peux pas dire combien de temps je garderai la voiture. Ça peut être un an comme cinq

Modifié décembre 13, 202513 déc. par Gimli

Le 14/12/2025 à 00:38, Gimli a dit :

Il y a pas mal de bornes publiques mais les tarifs oscillent entre 50c et 60c du kwh, ce qui revient aujourd’hui à rouler au prix de l’hybride, les contraintes de l’électrique en plus.

 

J'ai un peu regardé les prix, il semble possible de faire une recharge moins chère, parfois en payant un abonnement mais si on dépends uniquement des bornes c'est sans doute un calcul à faire.

 

Voiture électrique : top 10 des réseaux de recharge les moins chers en France

 

Abonnement de recharge pour voiture électrique : Electra+ l'abonnement à 9,99€/mois met le kWh à 0,29€, celui à 1,99€ le met à 0,39€

 

Tarifs bornes de recharge Lidl 0,29€/kWh en AC ou 0.39 en DC (+ frais éventuel lié à une carte de recharge).

 

IECharge® - NW pas de tarif affiché sur leur site mais les prix renseignés sur Chargemap parlent de 0,275€/kWh entamé (pour les quelques bornes que j'ai vérifié).

Ces bornes sont moins nombreuses que chez certaines autres compagnies.

 

Mais je comprends qu'on puisse parler de contraintes lorsqu'il est impossible de charger à domicile.

Peut-être qu'il sera intéressant de pouvoir louer un VE quelques temps pour voir la faisabilité de rouler électrique et si l'expérience n'est pas concluante, se diriger vers l'hybride.

 

Ne pas oublier que la difficulté apparente de revente d'une électrique est principalement due au fait que les retours de LOA saturent le marché et que ces premiers modèles ont pas mal diminué de prix depuis trois ans, je pense que ce phénomène se résorbera dans les prochaines années..

 

Ça peut peut-être valoir le coup d’arriver un peu plus tôt au travail un ou deux jours par semaine pour pouvoir recharger ?

 

La recharge est à quel tarif au travail ?

Bonjour

Peut-être connaissez-vous ?

https://www.lachaineev.fr/abonnement_recharge.php

 

Notre fille a  avait le même "soucis" avant de se renseigner et découvrir les bornes autour de son domicile et travail sur Versailles: impossible chez elle (et son compagnon, en VT société) ni au travail.

Non loin (travail, domicile): Lidl, McDo (izivia fast /EdF), atlante, electra...

Selon où ils vont faire leurs courses, soirée resto, ciné, etc, ils rechargent la petite Inster 49 Créative de notre fille, environ 2X/mois, jusqu'à 80% ou plus selon durée courses ou soirée.

Sans soucis aussi, ils ont fait un Versailles - Vienne (après Lyon) par autoroute + routes sur place, voir parents et famille de son compagnon.

Nous sommes copro et ai fait valoir le "Droit à la Prise" en AG 2020; ligne depuis notre tableau appart (neuf en 2022) jusqu'à un tableau secondaire dans notre box fermé.

Projet nouveau PDL, colonne horizontale enedis voté en 2024 et 2025 toujours pas réalisé.

 

Pour l'hybride, la Yaris est très bien. Peut-être voir aussi la Honda Jazz Hybride.

 

Pour la mégane et autres modèles "français", je préfère garder le silence ici (sinon votre post va être très vite encombré), mais continuez à vous renseigner sur d'autres sites, y compris étrangers.

 

Bonne roulades et prudence

 

 

Je pense que même à 21000€ la Mégane a déjà largement passé sa première décote, le reste devrait être moins significatif. 

Pour les prix en recharge publique, je pense que vous pouvez trouver bien mieux en prenant un abonnement sur les bornes où vous êtes le pas susceptible de vous brancher.

La recharge au travail est gratuite, mais pour avoir une borne il me faut arriver vers 7h45 alors que je commence à 9h. Cela dit c’est tout à fait possible une fois par semaine.

 

Comme dit précédemment la recharge, bien qu’un peu contraignante, me semble possible.

 

Ce qui me fait hésiter c’est plus l’aspect revente 🤔

 

la Honda Jazz me plaît beaucoup mais ça m’a l’air d’être un peu niche, donc idem pour la revente.

Calcule l'économie réalisée pour tes trajets domicile / travail en roulant à l'électrique, ça te permettra de relativiser une décote qui serait plus important sur une électrique. 😉

J’ai fait le calcul, mais il est difficile de comparer des économies certaines avec des choses incertaines (facilitée à la revente, décote future…).

 

Le carburant n’est qu’une petite fraction du TCO pour des véhicules récents. Bref l’argument « ça fera des économies » ne tient pas vraiment sur une vision globale du coût de possession et un peu court terme comme la mienne (durée de possession inconnue mais relativement courte).

Ça vaudrait le coup aussi de remonter à l'employeur que les salariés sont intéressés par le fait d'avoir davantage de prises VE. C'est un avantage qui en coûte pas cher à l'entreprise, fidélise, et ça se trouve si la direction ne roule pas en électrique ils ne sont pas conscients que la demande existe.

 

En terme de valeur de revente je me suis posé la question aussi (j'ai une Mégane 2025) et je me suis dit que l'agrément, j'allais en profiter tous les jours, alors que la décôte, je n'allais la subir qu'une fois. Et puis c'est difficile de se projeter. Je ne suis pas certain que Toyota ait une bonne réputation de constructeur électrique non plus, à dire vrai.

Je n'arriva pas à comprendre, ceux qui arrivent à 07h45 laissent leurs voiture charger jusqu'à 17h00? Instaurer un roulement via un planning n'est pas possible? Sinon la Mégane est très agréable en version EV60...

Modifié 3 janvier3 janv. par Laureline

Le 03/01/2026 à 11:44, Laureline a dit :

Je n'arriva pas à comprendre, ceux qui arrivent à 07h45 laissent leurs voiture charger jusqu'à 17h00? Instaurer un roulement via un planning n'est pas possible? Sinon la Mégane est très agréable en version EV60...

Bonjour,

 

C'est sans doute le genre de problème qu'on pourrait rencontrer si on ne pénalise pas ceux qui restent branché en fin de charge, déjà qu'elle est gratuite suivant les dires de Gimli donc très probablement aucuns contrôle pour les voitures ventouses.

 

Maintenant, il faut voir en quoi consiste les installations de recharge, de simples prises ? des bornes AC de faible puissance, quelques bornes rapides ?

 

J'imagine qu'on est plus dans le principe de prises accessibles au personnel qui doit utiliser son propre CRO, ou de peu de bornes AC et à moins d'avoir une certaine discipline des utilisateurs, celui qui est branché aura peu de motivation pour partir déplacer son véhicule pendant sa pause ou son heure de table, chercher un emplacement libre et prévenir d'une façon ou l'autre qu'un emplacement de recharge s'est libéré.

 

Dans ce contexte, la solution la plus logique que je vois (mais dépendante du nombre de prises et du nombre de candidats à la recharge) est d'instaurer un rôle journalier de ceux autorisé à ce brancher.

Le coté vicieux de la recharge gratuite est que même ceux qui peuvent se recharger à domicile de manière payante préfèreront se recharger gratuitement au boulot.

Le 03/01/2026 à 11:44, Laureline a dit :

Je n'arriva pas à comprendre, ceux qui arrivent à 07h45 laissent leurs voiture charger jusqu'à 17h00? Instaurer un roulement via un planning n'est pas possible? Sinon la Mégane est très agréable en version EV60...

Installer un planning et possible mais il faut qu 'il soit bien contrôlé par l' entreprise. Sinon le risque n' est pas nul d' avoir des gens qui partent "libérer la prise" et qui reviennent 45 minutes plus tard...

Un planning hebdomadaire serait sans doute prix adapté....

Pour la reprise, il semble que le marché reste en pleine transition... Dans 5 ans, la yaris qui se revend très bien aujourd'hui sera peut être perçue comme un dinosaure invendable, la Mégane sera peut être perçue comme un jouet pour geek quadragénaire qui ne correspond plus au besoin...

En gros le travail de prévision est difficile, surtout quand il concerne l' avenir😉. Je dirai que le calcul le moins perdant est peut être de garder sa voiture plus de 10 ans est d' assumer la décote.... Mais là ça qui me fait le plus peur, c' est tout ces ordinateurs qui ont envahi les voitures et dont on ne sait pas trop comment ils vivent quand les fabricants arrêtent les mises à jour...

Modifié 3 janvier3 janv. par doudous74

D'accord mais ceux qui arrivent plus tôt, partent également plus tôt, donc en profiter pour prendre la place?

 

Après, il est vrai, dans ce monde d'égoïstes...

Le 06/01/2026 à 13:17, Laureline a dit :

D'accord mais ceux qui arrivent plus tôt, partent également plus tôt, donc en profiter pour prendre la place?

 

Après, il est vrai, dans ce monde d'égoïstes...

Ca laisserait 2 à 3 h de charge, de manière aléatoire : pas suffisant pour charger en AC.

 

Ceci dit, je pense qu'il y a quand même quelque chose à faire : les salariés qui se garent aux bornes n'ont pas forcément conscience qu'en déplaçant leur voiture une fois qu'elle est chargée à 80 %, ils permettent à d'autres de se charger à leur tour. Mais il faut aussi qu'il y ait des places dispo sur le parking en pleine journée, sinon ils ne bougeront pas.

 

 

Le 06/01/2026 à 13:45, jphilippe a dit :

Ceci dit, je pense qu'il y a quand même quelque chose à faire : les salariés qui se garent aux bornes n'ont pas forcément conscience qu'en déplaçant leur voiture une fois qu'elle est chargée à 80 %, ils permettent à d'autres de se charger à leur tour. Mais il faut aussi qu'il y ait des places dispo sur le parking en pleine journée, sinon ils ne bougeront pas.

 

Bonjour,

 

C'est un peu ce que j'évoquais plus haut. Mais avec une légère variante qui n'est possible que s'il n'y a  pas trop d'utilisateur de VE et un nombre de prises suffisantes.

 

Le 03/01/2026 à 12:08, marcs a dit :

Dans ce contexte, la solution la plus logique que je vois (mais dépendante du nombre de prises et du nombre de candidats à la recharge) est d'instaurer un rôle journalier de ceux autorisé à ce brancher.

Le coté vicieux de la recharge gratuite est que même ceux qui peuvent se recharger à domicile de manière payante préfèreront se recharger gratuitement au boulot.

Le problème restera que même ceux qui pourraient se recharger à la maison seront tenté de profiter de l'électricité gratuite au boulot, qui qui de facto contribue à une certaine saturation des prises