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ramutcho3

Adaptateur super chargeur tesla et le reste du monde?!?

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Rappelons quand même que l'on peut acheter aujourd'hui  un eniro 64 kW à partir de 42 500 € soit  36 500 € bonus déduit, soit environ 6 000 € moins cher que la Tesla d'entrée de gamme, que l'on choisit la couleur que l'on veut sans supplément (cf M3 + 800 à 2100 € pour autres que blanc), que la Tesla a une capacité batterie plus petite et une autonomie wlpt inferieure.

Dans la version premium le prix eniro est de 46 500 € soit 40 500 € bonus déduit. Avec la hausse de 1500 € pour le modèle  2020 on sera à 42 000 € bonus déduit (moins cher que Tesla)

Entre les 2 modèles la finition edesign à 44 500 € soit 38500 € bonus déduit.

Par ailleurs possibilité sur les Eniro de négocier les prix (- 4% récemment) ce qui est impossible chez Tesla.

Précisons aussi que les coréennes sont moins gourmandes en utilisation route et ville, il n'y a qu'à grande vitesse que la m3 consomme un peu moins (lié à son profil bas/coupé)

Il faut aussi préciser que tous les eniro sont équipés du régulateur adaptatif et du maintien dans la voie et reçoivent Apple et Google Car Play.

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il y a 26 minutes, chgros1 a dit :

Rappelons quand même que l'on peut acheter aujourd'hui  un eniro 64 kW à partir de 42 500 € soit  36 500 € bonus déduit, soit environ 6 000 € moins cher que la Tesla d'entrée de gamme, que l'on choisit la couleur que l'on veut sans supplément (cf M3 + 800 à 2100 € pour autres que blanc), que la Tesla a une capacité batterie plus petite et une autonomie wlpt inferieure.

Dans la version premium le prix eniro est de 46 500 € soit 40 500 € bonus déduit. Avec la hausse de 1500 € pour le modèle  2020 on sera à 42 000 € bonus déduit (moins cher que Tesla)

Entre les 2 modèles la finition edesign à 44 500 € soit 38500 € bonus déduit.

Par ailleurs possibilité sur les Eniro de négocier les prix (- 4% récemment) ce qui est impossible chez Tesla.

Précisons aussi que les coréennes sont moins gourmandes en utilisation route et ville, il n'y a qu'à grande vitesse que la m3 consomme un peu moins (lié à son profil bas/coupé)

Il faut aussi préciser que tous les eniro sont équipés du régulateur adaptatif et du maintien dans la voie et reçoivent Apple et Google Car Play.

Oui

A équipement pseudo équivalent faut comparer avec la finition Premium, on va pas chipoter, à 600 € (eNIro premium 2020)

 

Sur les consos çà dépend,

WLTP çà veut pas dire grand chose (un test dans certaines conditions qui donne respectivement 409 vs 455 km, 52 53 kWh utiles vs 64, alors si on extrapole avec 53 de base puis 64 dans le Model 3 SR+..on arrive à 494 km ! Alors avec 53 on passe les 500),

En ratio km / kWh utiles : 7.11 vs 7.72 (eNiro64)

A la norme américaine EPA plus stricte et réaliste ils se valent

 

en vrai j'arrive à 8 kWh/100 km voire moins en ville...

 

1 SUV compact vs une berline coupé 4 portes 5 places : différent. Chacun a ses avantages et inconvénients.

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Exact, je voulais juste préciser pour les lecteurs/acheteurs éventuels que le eniro 64 est encore nettement moins cher hors finition premium. Il faut aussi préciser que la M3 de base possède  l'équivalent des coréennes niveau régulateur adaptatif et contrôle de voie (appelé pilotage automatique chez Tesla) 

Après pour la conso il suffit de lire les forums et les avis, notamment d'utilisateurs de M3 et de Corréennes et de ceux qui ont les 2 (cf Elendir) qui confirment ce que j'écrivais ci dessus.  

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Soyez patients, quand Tesla aura besoin d'encore plus de $$$ ils finiront par ouvrir leur réseau aux autres, ou bien ils vendront leur réseau de supercharger à une grosse boite de l'énergie.

Tu crois vraiment que cela puisse arriver ?

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Fortement envisageable, les superchargeurs, si l’on croit les déclarations d’Elon, ne sont pas des sources de profit mais un outil de vente de ses voitures.

 À partir du moment où les grands axes seront couverts par les réseaux concurrents, notamment les autoroutes où Tesla n’est quasiment pas implanté, il devra changer sa démarche soit en s’ouvrant à tous les véhicules soit en revendant ses installations.

 

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Oui ils vendront le réseau à moins que ca devienne hyper rentable, ce qui ne sera pas le cas tant que ca reste fermé aux autres marques. Les grosses boites ont toujours tendance au bout d'un certain temps à "couper" les branches peu rentables pour se concentrer sur leur coeur de métier.

 

Ca peut ramener beaucoup de cash nécessaire au développement de nouveaux modèles, d'usines, de techno etc.

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Fortement envisageable, les superchargeurs, si l’on croit les déclarations d’Elon, ne sont pas des sources de profit mais un outil de vente de ses voitures.
 À partir du moment où les grands axes seront couverts par les réseaux concurrents, notamment les autoroutes où Tesla n’est quasiment pas implanté, il devra changer sa démarche soit en s’ouvrant à tous les véhicules soit en revendant ses installations.
 
Heureusement que tu es là pour indiquer à Elon comment faire prospérer Tesla.

C'est certain que ce que tu indiques va arriver très rapidement. Moi je dirais 2ème trimestre 2020. Peut être même fin mars.

C'est tellement logique et cohérent, je pense tout à fait comme toi.

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Merci Agfa, je ne pense pas qu'Elon attende mes conseils ;) , j'ai travaillé pendant 40 ans dans la fabrication, le commerce et la distribution de produits industriels français, américains et japonais (machines outils) et j'ai pu constaté les méthodes industrielles et commerciales/marketing mises en place selon les constructeurs et marchés.

Mon raisonnement c'est dans l'état actuel de la technologie mais si Elon nous sort un nouveau type de batterie avec des temps de charge hyper rapide rechargeables sur ses Suc et que les autres constructeurs sont à la rue Tesla reprendra 1 longueur d'avance et ses sucs seront à nouveau son point fort...

A suivre.

 

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A la vue des investissements engagés par Tesla, le réseau sera éventuellement vendu quand il ne sera plus un facteur différenciant... Donc quand le réseau public sera bien plus développé... Donc quand ça n'aura plus d'intérêt pour les utilisateurs des autres marques.

Modifié par Chicken

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En effet, surtout aux endroits où la plupart sont situés. Si actuellement le fait d'aller chercher un super chargeur dans la campagne, et donc de sortir de l'autoroute, est largement compensé par sa disponibilité, ce ne sera pas toujours le cas: et à ce moment là ils perdront beaucoup de leur valeur (à part certains)

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Le 11/09/2019 à 23:07, chgros1 a dit :

Fortement envisageable, les superchargeurs, si l’on croit les déclarations d’Elon, ne sont pas des sources de profit mais un outil de vente de ses voitures.

 À partir du moment où les grands axes seront couverts par les réseaux concurrents, notamment les autoroutes où Tesla n’est quasiment pas implanté, il devra changer sa démarche soit en s’ouvrant à tous les véhicules soit en revendant ses installations.

 

CQFD...

 

Je serais curieux de connaître les chiffres de la maintenance du réseau de SuC, rien qu'en France vs les marges sur la vente des véhicules...mon avis ce n'est pas un gage d'équilibre...

 

D’aillieurs, une question aux connaisseurs, y a t-il de nouvelle implantation de SuC en France?

 

Pas oublié que pour le moment Tesla c'est encore tout beau tout neuf...mais que les règles du marché sont les même pour tous...et elles rattrape tôt ou tard n'importe qu'elle start up...parlez-en à Bill, Mark ou Tim (bon lui c'est plus compliqué...)

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il y a 41 minutes, Antoine41 a dit :

Pas oublié que pour le moment Tesla c'est encore tout beau tout neuf...mais que les règles du marché sont les même pour tous...et elles rattrape tôt ou tard n'importe qu'elle start up...parlez-en à Bill, Mark ou Tim (bon lui c'est plus compliqué...)

Tout neuf ... enfin depuis 2003 pour la création de la société quand même et la modèle S en production depuis 2012. C'est plus vraiment du tout neuf. Mais les règles du marché s'appliqueront quand même.

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il y a 59 minutes, Antoine41 a dit :

Je serais curieux de connaître les chiffres de la maintenance du réseau de SuC, rien qu'en France vs les marges sur la vente des véhicules...mon avis ce n'est pas un gage d'équilibre...

En perspective, SuC Tesla VS Publicité constructeur...

 

Prenons au hasard un constructeur, Renault pour ne pas le citer, a un budget pub en 2018 de 95’800’000.00 Euro.

Cela donne un équivalent de 4’790’000’000 km en VE  +/- le kilométrage annuel de tout le parc automobile Tesla depuis sa création.

Il faudrait donc que Tesla offre toutes ses recharges SuC à tout les possesseurs Tesla dans le monde pour que Renault ai au moins une chance de partir à égalité avec Tesla.. :)

 

Pour rire, rajoutez le budget Pub des 10 premiers constructeurs (en millions d’Euros) de, Peugeot 89.8, Citroen 89.0, WV 67.8,Toyota 61.8, FIAT 41.6, Nissan 41.2 SEAT 40.4, Ford 39.8 et OPEL 34.8 on se retrouve avec la somme astronomique de 602’000’000,00 Euro annuel juste pour de la pub… Et encore, on parle d’une augmentation de 20% en 2019.

 

En comparaison, le budget pour les 400 Stations Ionity équipé en moyenne entre 4 et 6 bornes (voir même jusqu’à 12) d'une capacité de 350 kW dans 12 pays différents est de 3 milliards. En moins de 5 ans le réseau complet de Ionity serait financé par de la pub.

 

Alors perso je préfère la manière de Tesla, je profite plus d' SuC que d'un spot TV d'un VT qui fume.

Donc oui, même si Tesla perd l'argent avec les SuC, cela lui coute bien moins que le budget pub d'un constructeur, même d'un petit.

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Bonjour,

Voilà une comparaison hasardeuse. Le budget publicité d'un constructeur automobile est destiné à 2 chose: assurer sa notoriété pour une  partie, vendre des voitures pour une autre (offres spéciales). La communication de Tesla, elle, passe  par les réseaux sociaux (qui sont le vecteur le plus efficace pour toucher son cœur de cible: geeks aisés), et est plus destinée à faire passer un message (celui de son patron): roulez avec un véhicule à la pointe de l'innovation. Le réseau de super chargeurs n' est  autre qu' une partie de ce message, permettant d'aider à la prise de décision. Depuis plus de 5 ans, c'est la publicité financée principalement par Renault et nissan qui permet de vendre autant de VE: un grand merci à eux donc, en espérant que d'autres suivront (VW ayant déjà commencé)

Modifié par R2D2

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Apple disait la même chose pendant pas mal d'année...aujourd'hui on ne voit quasiment plus que des pub pour l'ifon...
C'est pas Apple qui paye ! (ce sont les opérateurs pour avoir droit de mettre leur logo pendant 0,5 sec a la fin !)

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