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Matbaldy

Acheter une full électrique quand on vit dans une montagne paumée?

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Heu,

 

Les gars, pour les bagarres de coffres, je pense qu'une recherche sur "Bjorn Nyland Banana Box test" dans YouTube donne une base de comparaison très claire.

Je dis bien une base, moi, c'est des snowboards que j'empile dans mon coffre.

 

À bon entendeur, salut.

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Il y a 2 heures, Manuko a dit :

Heu,

 

Les gars, pour les bagarres de coffres, je pense qu'une recherche sur "Bjorn Nyland Banana Box test" dans YouTube donne une base de comparaison très claire.

Je dis bien une base, moi, c'est des snowboards que j'empile dans mon coffre.

 

À bon entendeur, salut.

Si seulement c’était limité au coffre ;)

oui perso jài pas trop de boîte de banane 

moi j’ai dès pack d’eau et de lait et des bouteilles de jus de fruits etc.

 

mais bon déclarer la zoe comme 3 eme voiture .... lol

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Heu,
 
Les gars, pour les bagarres de coffres, je pense qu'une recherche sur "Bjorn Nyland Banana Box test" dans YouTube donne une base de comparaison très claire.
Je dis bien une base, moi, c'est des snowboards que j'empile dans mon coffre.
 
À bon entendeur, salut.

C’est ce que je me tu a lui dire .... les test BN sont imparables

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Si seulement c’était limité au coffre
oui perso jài pas trop de boîte de banane 
moi j’ai dès pack d’eau et de lait et des bouteilles de jus de fruits etc.
 
mais bon déclarer la zoe comme 3 eme voiture .... lol

Ça c’est fort .... je n’ai jamais dis que c’était une troisième voiture !
A la mauvaise fois

Je l’avais même oublié

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Le 12/07/2020 à 09:12, Sebcestbien a dit :


Oui c’est vrai j’ai oublié la zoé, ça va vraiment dépendre de ce qu’il veut comme VE :
-un véhicule secondaire pur (du coup zoé / triplette)
- un véhicule secondaire /principal (kona/leaf)
- un vrai véhicule routier (Tesla/niro)

Autant pour moi, j’avais lu en diagonale

mais je ne connaissais pas ces nouvelles catégories secondaire pur et secondaire / principale comparé au vrai véhicule routier

 

ont va pas se mentir le vrai véhicule routier est la m3 

les autres seront forcément moins routier dans le se s ou il mettrons plus de temps que là tesla pour recharger et traverser la France par exemple

qui elle même sera moins rapide que n’importe quel thermique

tout dépend où tu met le curseur

mais je crois enfin il me semble que le posteur initial veut un véhicule pour le quotidien :)

Modifié par ltc18

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Après, de mon avis personnel propre à moi même, le vrai véhicule routier, c'est celui qui n'a pas de question à se poser niveau recharge et dont celles-ci sont suffisamment puissantes pour rester un minimum de temps sur les bornes... Bref celui qui se rapproche le plus de ce qu'on peut faire avec un VT.

Et là, il n'y a qu'une marque qui répond a ces critères, l'américaine. Y'a pas photo.

La coréenne a certe une grande autonomie, mais à 77 kW de puissance de charge max sur un réseau rapide 100 kW+ inexistant (ionity et ses 40 bornes essentiellement concentrées sur un même axe, ça ne permet pas de se déplacer partout), ça n'en fait pas un vrai véhicule routier.

Modifié par [email protected]

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Ne pas mélanger infrastructure et véhicule.

Par exemple dans la vallée du Rhône où CNR est très dense tu vas aussi vite en ioniq 28 /kona/niro qu’en M3.

 

D’ailleurs BN sur ces challenges 1000km dans son pays où les infrastructures sont bien présentes le classement des premiers est dans un mouchoir de poche.

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Dans un mouchoir de poche, effectivement : 7 tesla sur les 8 premiers temps les plus courts (10h à 10h55) 😋

A noter que dans le 1000 km challenge du norvégien, la petite e208 fait un très joli score de 12h30 : seulement 1/4 d'heure de plus que la ioniq 28 mais moins d'1h30 à 1h50 que les leaf 62 et ioniq 38.

 

D'autre part, le réseau CNR dans le couloir rhodanien, c'est que 230 km, c'est pas le réseau routier français . Ailleurs, c'est le grand néant

 

 

Modifié par [email protected]

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Dans un mouchoir de poche, effectivement : 7 tesla sur les 8 premiers temps les plus courts (10h à 10h55) 

Pour rétablir la vérité il n’y a pas 7 tesla dans les 8 premiers ! Les modèles sont testés deux fois (hiver/été) cela n’en fait pas un modèle à part entière :

31b1bb07e4682a01e7ee791e875f4761.jpg

 

D’ailleurs la M3 LR performance a été testé 3 fois !

 

Et on est loin des 35000€ du monsieur !

 

Merci de rester objectif

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Pas 7 sur 8 mais 4 sur 5, ça change quoi. Ça montre juste la supériorité de la marque américaine.

Et dire qu'une e-niro (ou même une ioniq 28) est une routière qui égale une Tesla, c'est de la mauvaise fois 😉

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Alors autour de 35000€ tu peux enlever tesla/Mercedes/Porsche /Audi ....
Qui est premier ? A seulement 1h30 de la meilleure performance sur 1000km....
Restez sérieux les gars... et la ioniq encore moins chère est bien placée .... ce qui prouve quand même que ces modèles sont les plus routiers.... bien plus qu’une certaine leaf qui doit attendre l’hiver pour performer sur grande distance.

Le tableau est parlant....

A chacun de se faire sa propre idée en fonction de son budget quand au capacité routière /autoroutière d’un modèle .

A plus

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Il y a 3 heures, Sebcestbien a dit :

Ne pas mélanger infrastructure et véhicule.

Par exemple dans la vallée du Rhône où CNR est très dense tu vas aussi vite en ioniq 28 /kona/niro qu’en M3.

 

D’ailleurs BN sur ces challenges 1000km dans son pays où les infrastructures sont bien présentes le classement des premiers est dans un mouchoir de poche.

Oui mais ils ont arrêté de produire la 28 pour la remplacer par la 38 qui est moins bonne pour faire des grand trajets

cest le seul cas connu ou un constructeur sort une évolution De son véhicule 

m’en passant qui plus est d’un refroidissement à air à un refroidissement liquide et au final re charge  beaucoup moins vite Que la 28

comment ont il fait 

mils auraient mieux fait de rester en refroidissement par air quitte à mettre une batterie genre 35 
c’est d’autant plus incompréhensible qu’auparavant ils ont sortis les kona niro et soûl en 64 avec possibilité de monter à 77kW au Max 

c’est ce qui s’appelle se tirer une balle dans le pied

pour autant pour du quotidien c’est un choix pertinent

 

 

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Le 12/07/2020 à 09:12, Sebcestbien a dit :


Oui c’est vrai j’ai oublié la zoé, ça va vraiment dépendre de ce qu’il veut comme VE :
-un véhicule secondaire pur (du coup zoé / triplette)
- un véhicule secondaire /principal (kona/leaf)
- un vrai véhicule rouier (Tesla/niro)

C'est vrai, je viens de voir les ventes de juin, la France n'achète plus que des véhicules secondaires...

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C'est vrai, je viens de voir les ventes de juin, la France n'achète plus que des véhicules secondaires...

Limiter les ventes en France aux ventes électriques est un peu... réducteur.
Sinon vous ne voulez pas arrêter vos querelles de chapelles ?

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Il y a 4 heures, [email protected] a dit :

Dans un mouchoir de poche, effectivement : 7 tesla sur les 8 premiers temps les plus courts (10h à 10h55) 😋

A noter que dans le 1000 km challenge du norvégien, la petite e208 fait un très joli score de 12h30 : seulement 1/4 d'heure de plus que la ioniq 28 mais moins d'1h30 à 1h50 que les leaf 62 et ioniq 38.

 

D'autre part, le réseau CNR dans le couloir rhodanien, c'est que 230 km, c'est pas le réseau routier français . Ailleurs, c'est le grand néant

 

 

Oui et non.

Près de chez moi, c'est le néant en Haute-Loire et dans le Puy-de-Dome.

Mais dans l'Allier et..  la Lozère (!) les syndicats départementaux ont installé des bornes rapides (et fiables).

Là je suis en vacances dans l'Hérault et il y a des bornes (presque) rapides où tu refais le plein pour 67 centimes HT avec la carte Shell Recharge. (Je dis presque rapide car 35kW seulement en CCS)

 

Bref c'est extrêmement hétérogène

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"l'un des villages les plus isolés de France "

Je me marre. 🤣

Sans connaître toutes les régions françaises, mais quand même pas mal celle autour d'Appy  (c'est à 50 km de chez moi, qui doit être aussi un des villages les plus isolés de France si j'en crois renault 😂), Publicis et Renault n'ont pas du trop chercher car niveau bled paumé, dans le secteur, y'a nettement mieux.

 

Modifié par [email protected]

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Le 12/07/2020 à 09:43, Sebcestbien a dit :

 tout le reste est disponible sur le MY2020..... il y a même là lecture des panneaux (pas sur la leaf), 

Désolé mais la Leaf possède bien la lecture des panneaux. 

J'ai fait beaucoup de montagne ces derniers jours dont la montée au départ d' Itxassou (artzamendi)

C'est un vrai bonheur en électrique car on ne peux se croiser que dans des endroits adaptés et je vous explique pas la galère des 70% de gros suv thermique que j'ai croisé !

A la descente j'ai croisé une Leaf noire.

 

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A je ne savais pas pour la lecture de panneaux sur la leaf....

 

Pour la montagne une électrique quelle qu’elle soit c’est un vrai bonheur.... en se moment je suis dans les Cévennes (pas de grosses montagnes mais quand même) c’est un vrai régal .

Tout comme mes excursions dans les Pyrénées

 

Quoi qu’il en soit une électrique ça change la vie , c’est du bonheur au quotidien

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Vous consommez environ combien sur des routes montagneuses? Quasi comme sur le plat ou plus?

Je dois bientôt faire 200km pour relier la drome à Gap et je me demande si je le fais en électrique (corsa e) ou en thermique.

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Pour habiter en montagne, dans le jura, avec de longs trajets journaliers (120km a/r), je roule en TM3 LR AWD, et j'en suis ravi. Le couple et la puissance dispo rend l’expérience vraiment top, y compris sur neige. 

Le ticket d'entrée à 45k€ / 55k€ est effectivement élevé, mais il faut mettre dans la balance l'entretien quasi inexistant, et les économies à long terme Essence vs Elec. J'ai calculé pour ma part un retour sur investissement comparé à une golf un peu optionnée à 4 ans environ en roulant 50'000km/an, le confort et le technologie en plus, sans faire de concessions sur les longs trajets ;)

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Il y a 2 heures, jolindien a dit :

Vous consommez environ combien sur des routes montagneuses? Quasi comme sur le plat ou plus?

Je dois bientôt faire 200km pour relier la drome à Gap et je me demande si je le fais en électrique (corsa e) ou en thermique.

La montagne n'est pas un souci vu que ce que tu surconsommes à la montée, tu le regagnes à la descente.

Je fais l'aller/retour au Pas de la Casa sans problème avec l'e208 en roulant normalement aux limitations de vitesse (voir un chouïa plus que les 80)  220 km AR, voies rapides à 110 km/h, dénivelé positif 1800 m. 

Il me reste environ un quart de batterie au retour.

Modifié par [email protected]

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Vous consommez environ combien sur des routes montagneuses? Quasi comme sur le plat ou plus?
Je dois bientôt faire 200km pour relier la drome à Gap et je me demande si je le fais en électrique (corsa e) ou en thermique.

On ne « regagne » jamais dans les descentes ce que l’on a consommé dans la montée car il y a des pertes dans la régénération...
Donc par rapport au plat ou on peut faire du push-and-glide je dirais un bon 1kWh/100km en plus. C’est mon cas, sur des aller /retour Gers /PYRENEES sur la moyenne : 15 à l’aller 8 au retour alors que je tourne à 11kWh par chez moi (pas plat non plus).

Ne pas oublier aussi qu’il fait plus froid à la montagne ce qui contribue aussi à la sur consommation.

A plus

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Le 11/07/2020 à 18:25, Matbaldy a dit :

Pour les aides je ne peux y prétendre il me semble car la Prius ne rentre pas dans les clous

 

Pouvez vous m'en dire plus sur l'installation, le cout et le choix d'une WB?

Bonjour ! 

Tu ne peux pas prétendre à la prime à la conversion certes, mais hyundai fait aussi des reprises, et il y a une prime supplémentaire de 1800€ environ, donc tout ça additionné tu arrive facile à -10ke mini, tu peux donc prendre par exemple un kona 64 en creative à moins de 35ke. 

Pour info, je fais 120km par jour avec le mien, dont 80 km d'autoroute, et pas besoin d'une wallbox, la prise murale en 2.6kw suffit largement à récupérer ce que j'ai consommé ( en environ 9h, de 19h00 à 4h du mat). 

Et pour info, j'habite en Isère, je fait de la montagne tout les week-end et je consomme environ 56% de la batterie pour faire une boucle de 250km comprenant 100km d'autoroute, 80km de montagne, 50 de nationales, et 20 de ville 

 

Modifié par Baptiste38ooo

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