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Achat I3

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Le 29/04/2022 à 22:37, raoul a dit :

nettement moins que 5 ans, cela est évident, et je note qu'en plus des autoroutes avec les appels d'offre, des chaines comme Leclerc s'y mettent, et pas seulement avec de la charge lente, mais également de la charge rapide PAYANTE (avec maintenance), et donc inévitablement les concurrents suivront, donc dans l'année qui vient, cela va grandement évoluer.

La maturité, quant à elle interviendra, dans un 2ème temps, avec le rachat des petits réseaux par les gros ...avec les meilleurs emplacements à la clé !!! 

Je note qu'à l'étranger BP a décidé de convertir ses stations actuelles avec des grappes de superchargeurs (pas à la mode Total avec seulement 1 ou 2 bornes sans maintenance sérieuse comme actuellement...).

Il est a souhaiter que ce groupe français se bouge lui aussi, car il possède de très bons emplacements ;;;

Et donc, pour en revenir au sujet moi aussi, dors et déjà, acheter en 2022 une i3 Rex, ou une 3008 phev, dès lors qu'on examine le TCO n'est déjà plus pertinent..

C'est d'ailleurs tout sauf un hasard si au premier trimestre 2022, au niveau européen, la TM3 est à la première place et la TMY à la 3ème, ces véhicules ne possédant pas de moteur thermique, et n'utilisant plus de pétrole, MALGRE l'état des réseaux de recharge pourtant très inégaux sur le continent...

5 à 10 ans, je suis peut-être un peu pessimiste, mais nettement moins de 5 ans pour avoir un réseau fiable, performant et suffisamment dense pour satisfaire tous les besoins , c'est peut-être trop optimiste! Par exemple dans mon département, il y a quelques bornes 50 kW depuis une dizaine d'années et à part l'installation d'une station TESLA à LORIENT, rien ( ou à peine quelques rares bornes isolées par ci par là ) n'a changé ou n'est prévu de changer pour l'instant, du moins à ma connaissance.

Pour vraiment accélérer le mouvement, je ne vois qu'un partenariat  grandes surfaces ( elles ont de la place et sont généralement faciles d'accès)/ TESLA ( qui a l'expertise, la capacité de production en nombre de borne, le réseau de maintenance et qui est en train d'ouvrir son réseau à tous les VE, avec l'intention je suppose de le développer). Cela peut être TESLA, ou IONITY ou un autre peu importe. Un bon exemple, c'est le superchargeur TESLA de LANGON ( à proximité sud est de Bordeaux pour ceux qui ne connaissent pas cette ville) : 8 bornes TESLA sur le parking d'une grande surface, avec possibilité de restauration à coté.

Ce ne sont pas les 2 bornes 3 kW, en panne une fois sur deux, de mon supermarché LECLERC qui feront avancer le smilblick...( je ne m'y charge jamais : pourquoi perdre son temps à sortir le câble et le ranger, pour récupérer en une heure de courses 3 kWh, de quoi parcourir à peine 20 km et économiser 50 centimes tant que la charge est gratuite? Le jour où il y aura 12 bornes 150 kW avec câble et charge gratuite, pourquoi pas, mais je ne pense pas que ces charges seront gratuites et cela sera toujours moins onéreux de recharger à la maison).

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Le 29/04/2022 à 22:37, raoul a dit :

acheter en 2022 une i3 Rex, (...) n'est déjà plus pertinent.

De toute façon, en 2022 on ne peut plus acheter une I3 REX qu'en occasion, à un tarif heureusement devenu raisonnable. D'ores et déjà, entre le SuC de Blois et les stations Ionity sur l'A10, j'utilise un peu moins le REX sur le trajet Paris-Saintes, mais je ne pourrais pas encore m'en passer. Sur les itinéraires transversaux, la situation est beaucoup plus délicate car les stations 50 kW sont encore rares, avec souvent une seule borne dans chaque station, atteignent rarement les performances annoncées (on est souvent dessous de 30 kWh, contre plus de 45 kWh sur un SuC), et ceci quand elles sont fonctionnelles...  Sans REX, un récent voyage en Basse-Normandie se serait terminé sur le plateau d'une dépanneuse.

Soyons optimistes et partageons la vision positive de @raoul, mais je n'irai pas jusqu'à envisager cette embellie en "nettement moins de 5 ans", même si j'espère me tromper.

Je pense donc que mon REX aura été largement amorti quand il sera devenu inutile. Et même retraité, il me sera encore utile pour des piges quand on m'aura "emprunté" la voiture et "oublié" de la recharger. Histoire(s) vécue(s) :) 

Et si je devais racheter aujourd'hui une I3 d'occasion, je continuerais donc de privilégier une 94 REX à la 120 sans REX

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Bonjour,

 

Après un peu plus de 2 mois d'utilisation voici mon retour d'expérience.


C'est mon 1er VE, je ne peux faire de comparaison avec d'autres VE. J'ai opté pour ce véhicule suite à la mise à la casse de ma Clio 3 dédiée à la ville. Je cherchais un second véhicule typé citadine, économique à l'utilisation avec un minimum d'entretient, que je puisse utiliser au quotidien pour les petits trajets et effectuer un trajet de 150 km à raison d'une fois par semaine. Après comparaison des offres sur le marcher, mon choix s'est porté sur la i3 94Ah sans le REX en occasion avec une autonomie réelle de ~210 km.

 

Les points positifs que j'apprécie :
• La conduite à une pédale avec le frein régénératif. C'est un coup de "pied" à prendre mais à l'usage c'est très pratique. Je me lance dans des extrapolations, mais je dirais que sur une charge de 200 km entre ville et nationale, on récupère environ 5 à 10% de batterie avec la récupération d'énergie du freinage,
• Le démarrage en côte qui renforce encore plus l'utilisation de la conduite à une seule pédale,
• Les accélérations sont franches et tout à fait correcte. Je reste septique sur les 170 cv annoncés, j'ai l'impression qu'en réalité il y a en a moins. La sensation d'accélération n'est pas la même qu'une 325i E30 de même puissance,
• Le faible rayon de braquage (9,86 m) plus petit qu'une Clio 2,
• Elle est agréable à conduire et le confort est correct pour les petits trajets. Son petit gabarit est idéal pour la ville.

 

Les petits moins :
• Le modèle 'options à gogo' chez BM. De base, devrait être inclus le grand écran, les boutons d'ouverture du coffre et du capot, le régulateur de vitesse,
• L'ouverture du coffre avec la télécommande n'apporte aucun intérêt puis qu'il ne fait que déverrouiller le coffre et le coffre ne se relève pas tout seul,
• La direction trop incisive qui nécessite une attention particulière un peu à l'image d'un kart,
• La hauteur de caisse (1,58m) sujette au vent latéral notamment sur autoroute,
• Le montant avant gauche proéminent qui masque la visibilité dans les changements de direction à 90° à gauche et dans les ronds points,
• Je ne crois pas qu'il soit possible d'y mettre des barres de toit !
• Le volume du coffre est identique à celui d'une Clio 2. Dommage que les versions sans le REX ne soit pas équipés d'un sous plancher supplémentaire pour du rangement. Sans le REX, le volume inexploité aurait pu être utilisé.

 

En résumer, j'en suis très satisfait, elle correspond parfaitement à l'utilisation que j'en fait.

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C'est vrai que lorsque j'ai exprimé mon ressenti, j'ai oublié de préciser dans les côtés positifs deux éléments que j'apprécie beaucoup,  la conduite one pedal et le rayon de braquage exceptionnel.

 

Pour l'ouverture du coffre, tu as tout a fait raison, mais ça ne m'a pas choqué, la 207 CC qui a précédée la I3 faisait la même chose.

Pour le coffre, c'est vrais qu'il n'est pas très grand, mais nos enfants, eux le sont (grands), ils ont donc quitté la maison, du moment que les courses hebdomadaires pour deux et les sacs et charriots de golf rentrent (En rabattant, facilement, les sièges) tout est pour le mieux. 

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Le 04/05/2022 à 15:47, JP60 a dit :

...

• Le volume du coffre est identique à celui d'une Clio 2. Dommage que les versions sans le REX ne soit pas équipés d'un sous plancher supplémentaire pour du rangement. Sans le REX, le volume inexploité aurait pu être utilisé.

...

voir l'accessoire Wokeby trunk extension https://wokeby.de/en/product/bmw-i3-trunk-extension/

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Je poursuis le compte rendu d'utilisation de ma i3 sur mon post d'ouverture.

 

Sur les 6 premiers mois de 2022 j'ai parcouru 9.500 km pour 33€ de carburant électrique. Je précise que parfois j'ai la flemme d'aller aux chargeurs gratuits à 3 km de chez moi, sinon j'en aurai eu pour 3€. En effet j'ai dû recharger 1 fois sur une borne payante par sécurité en faisant les soldes à Troyes, en théorie ça passait sans mais bon ... Cela dit, le prix est très raisonnable pour 200 km aller retour et pour ceux qui connaisse, les chargeurs sont juste à l'entrée de Mc Arthur Glen.

 

Pour l'anecdote, ma compagne c'est battu au volant de son Juke contre une grosse poubelle en plastique, la poubelle à gagné, le Juke est donc chez le carrossier.

Mardi elle est rentrée avec une Spring de courtoisie ! Ses réactions, je cite 

1 - "L'intérieur est moche par rapport à la i3"

2 - "C'est drôle, quand j'appuie, ça ne part pas comme la BM !"

3 - "Si on prend une deuxième électrique, je n'en veux pas"

 

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Le 13/07/2022 à 18:47, lostOzone a dit :

Comparer la plus premium des citadine et l'entre de gamme c'est un peu de la mauvaise foie 🤣

Ce qui est exact, c'est que la SPRING est vraiment un "veau", alors que la TWINGO est tout à fait agréable à conduire et assez bien équipée, pas très loin de l'i3  ( j'ai possédé une i3 pendant 3 ans et 60 000 km et je roule en TWINGO depuis 3 mois et 5 000 km, je peux faire la comparaison).

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Pour ma part, ça n'est pas une critique de la Spring, ce sont juste les réactions de ma compagne.

Grace aux preview de la Spring en 2020, j'ai commencé à réfléchir aux VE, mais elle est sortie un an trop tard, il fallait que je remplace mon diésel début 2021. Cela dit je ne regrette pas le choix de la i3, pour un coût supérieur, c'est indéniable.

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J'ai fais, vite fait, un graphique de la consommation de ma I3 entre le 01/01/2022 et le 30/06/2022.

On voit bien la baisse de conso avec la température qui se réchauffe. Les pics à 66kWh/100km ne sont pas significatifs, ils correspondent à un branchement dans mon garage, 3 km après avoir rechargé en extérieur pour avoir le chauffage le matin.

 

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