Aller au contenu
estrace

A lire: Charge en monophasé limitée à 16A sur Triplettes VW 2020

Messages recommandés

il y a une heure, Lecompte Adrien a dit :

Ca donne quoi une prise green up ?

avec un cro qui la prend en compte, elle permet de monter jusqu’à 14A la charge de la voiture qui est limité à 10A, voir 8A sur une prise ordinaire

avec un cro qui ne la reconnais pas, aucun changement d'intensité, mais une plus grande sécurité anti surchauffe

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 39 minutes, jmfangio a dit :

avec un cro qui la prend en compte, elle permet de monter jusqu’à 14A la charge de la voiture qui est limité à 10A, voir 8A sur une prise ordinaire

avec un cro qui ne la reconnais pas, aucun changement d'intensité, mais une plus grande sécurité anti surchauffe

 

La CRO de la citogo fonctionnerait ?

 

Merci

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 1 heure, Lecompte Adrien a dit :

Ca donne quoi une prise green up ?

il y a 12 minutes, Lecompte Adrien a dit :

La CRO de la citogo fonctionnerait ?

 

Sauf si le CRO est adapté Grenn-up, ce qui n'est pas le cas chez les triplette, rien de plus que sur une prise domestique.

Si ce n'est que la green-up est mieux conçue pour la recharge d'une voiture électrique que la simple prise du salon.

Une bonne prise à clapet fera aussi bien l'affaire.

Modifié par id3

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 9 minutes, Lecompte Adrien a dit :

La CRO de la citogo fonctionnerait ?

 

Merci

aucune idée,

puisque je ne connais pas cette voiture.

la citigo serais une skoda et rien, dans le descriptif ne permet de le dire, il faut attendre les premières livraisons en France pour avoir ce genre de retour.

le cro compatible le plus connu , c'est celui de la zoé

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 22/04/2020 à 20:03, Citro a dit :

Bonjour à tous,

Le sujet est très débattu. un topic a été ouvert sur le forum VE : Chargeurs et puissance

J'ai effectué la modification de ma wallbox WB-01 en vue d'essayer la charge d'une Dreier VAG en 7kW sur mon installation domestique monophasée:1396348768_PontageL2surL1surprisetype2deWB-01monophas.thumb.jpeg.37f9b09c5e62260143b827acc1a05997.jpeg1595174606_PontageL2surL1surprisetype2deWB-01monophas-2.thumb.jpeg.957fd2fd00d04b73f222a7b27700d8d3.jpeg

Salut Citro et les autres,

 

Je viens de faire exactement la meme bidouille sur la meme wallbox monophasée VETRONIC WB01 32 A et cela après discussion avec le fabricant VETRONIC, etude de ce forum que je remercie et etude des documents Electriques sur Erwin de VW.

Ca marche sans surprise a 16A sur ma vielle Eup 16A mais malheureusement ma nouvelle Eup 32A ne m’a pas encore ete livree vu le confinement donc j’attend avec impatience la livraison des le 11mai pour faire l’essai (j'espère) et je vous tiendrais au courant des que possible

J’ai aussi essaye la walbox bidouillée sur les tesla modele S et modele 3 de mes copains et ca marche impec, charge a 32A sans problème et pour info et comme prévu on mesure dans ce cas un courant de 32A sur le neutre et sur la phase L1 de la wallbox et de son cable et un courant de 16A entre les pines L1 et L2 de la prise T2 donc en théorie un cable de 2,5 mm2 est suffisant pour le pontage entre L1 et L2 dans la prise T2 mais comme Citro j’ai installe un pontage en cable de 6 mm2, c’est plus sur et de plus le cable T2 de la wallbox VETRONIC WB01 32A est aussi en 6 mm2

Pour les disjoncteurs thermiques et différentiels d’alimentation de la wallbox, j’avais deja mis des 40 A partout donc ca marche
Pour l’alimentation de la wallbox, j’avais deja tout cablé en 6mm2 donc pas de problème non plus
 

Le seul problème possible serait d’utiliser la wallbox modifiée sur une Zoe ou autres véhicules similaires qui nécessitent impérativement une vraie alimentation en triphasé cote chargeur plutôt que le système plus simple de 2 ou 3 chargeurs monophasés indépendants comme Tesla, VW et probablement d’autres

En effet cela équivaudrait a mettre les phases de ces chargeurs en court circuit ce qui devrait les faire disjoncter

Je n’ai pas ose essayer avec les Zoes de mes copains car j’ai entendu dire que les walbox VETRONIC WB01 64A pour Tesla modele S qui pontent les pines L2 et L3 sur la pine L1 de la prise T2 marchent tres bien sur les tesla mais font disjoncter les Zoes

 

Donc prudence pour tous a propos de cette modif, ca a ete teste pour les tesla et ca marche, ca sera teste sur les triplettes VAG et ca marchera mais je n’aurait teste sur aucune autre voiture et bien que ca devrait marcher sur beaucoup d’autre, mais ca ne marchera pas sur la Zoe et probablement sur d’autres aussi

 

A+
 

Serge

 

 

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a une heure, estrace a dit :

Je viens de faire exactement la meme bidouille sur la meme wallbox monophasée VETRONIC WB01 32 A et cela après discussion avec le fabricant VETRONIC, etude de ce forum que je remercie et etude des documents Electriques sur Erwin de VW.

Ca marche sans surprise a 16A sur ma vielle Eup 16A mais malheureusement ma nouvelle Eup 32A ne m’a pas encore ete livree vu le confinement donc j’attend avec impatience la livraison des le 11mai pour faire l’essai (j'espère) et je vous tiendrais au courant des que possible

Zut il va encore falloir attendre avant de savoir.

Est-ce que tu pourras mettre des photos ou une vidéo de l'essais?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 39 minutes, id3 a dit :

Zut il va encore falloir attendre avant de savoir.

Est-ce que tu pourras mettre des photos ou une vidéo de l'essais?

J'essaierais des photos 

Est que quelqu’un a deja essayé avec une Eup 32A ?????

Modifié par estrace

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

En tout cas, pour tous ceux qui sont à leur premier VE, mon conseil serait d'attendre d'utiliser la voiture avec son chargeur standard 10A, ou à la limite en 16A via un autre CRO sur prise P17, avant de se lancer à la recherche d'une charge plus puissante.

 

Je ne serai pas étonné qu'à l'usage le nombre d'utilisateurs qui ont vraiment besoin d'une charge 32A plutôt que 16A soit réduite à peau de chagrin.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 21 minutes, tino_ale a dit :

En tout cas, pour tous ceux qui sont à leur premier VE, mon conseil serait d'attendre d'utiliser la voiture avec son chargeur standard 10A, ou à la limite en 16A via un autre CRO sur prise P17, avant de se lancer à la recherche d'une charge plus puissante.

 

Je ne serai pas étonné qu'à l'usage le nombre d'utilisateurs qui ont vraiment besoin d'une charge 32A plutôt que 16A soit réduite à peau de chagrin.

Complètement d accord c est simplement pour recharger en heures creuse que j ai mis un WB mais bon ça sera 16a Max pour moi...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 27/04/2020 à 09:45, Aphilas a dit :


Vous jouez vraiment avec le feu...

 

Autant le neutre d’une box 7,2kw est dimensionné pour recevoir 32A autant le neutre de la e-Up qui est fait pour recevoir 2 vraies phases (donc déphasées) n’est peut être (probablement?) pas conçu pour encaisser du 32A... mais probablement plus du 16 ou 20A. Dans tous les cas, vous prenez des risques pour votre véhicule car vous n’avez aucune idée de ce que son câblage interne permet d’absorber en sécurité.

 

Si la voiture se met à brûler faudra pas se plaindre...

 

Si vous voulez du 7.2kw chez vous, passer en vrai triphasé ou changer de voiture. Mais les bidouilles comme ça...

Tres bonne remarque, en fait sur une Eup branchée sur une wallbox triphasée comme prévu par VW, le courant dans le neutre sera de 22A mais si elle est branchée sur une wallbox mono 32A bidouillee, le courant dans le neutre sera de 32A et on ne sait pas encore quel est le diamètre du fil interne qui va de la pine de neutre de la voiture au chargeur lui meme mais, comme ce fil voit 22A en usage standard et donc plus que les 16A supportables par un fil standard du 2,5 mm2, il est tres probable que VW ait mis un fil standard de 4 mm2 entre la pine de neutre de la voiture et son chargeur et ce type de fil peut sans problème prendre 32A

 

Sur mon ancienne Eup 16A ou c’est tres facile de démonter et de voir les fils, le neutre et l’unique phase ont des fils de 2,5 mm2 qui font environ 1 m de long

 

Des que j’ai ma nouvelle Eup 32A, je regarde le diamètre des fils du neutre et des 2 phases avant de faire l’essai pour confirmer que le fil de neutre fait bien 4 mm2.


Si c’est le cas pas de problème pour charger a 32A mais au cas tres improbable ou contrairement au code VW ait économisé les bout de chandelles et utilise encore un fil de 2,5 mm2 pour le neutre, il faudra se contenter de charger a 16A ou alors changer son installation et sa wallbox en triphasé.

 

Pour info je ne peux pas changer en triphasé car je suis retraité en zone rurale et maison individuelle donc ENEDIS refuse de me passer en triphasé soi disant « industriel « et surtout j’ai deja une installation solaire en monophasé et donc changer tout ca me couterait aussi cher que la voiture sinon plus cher....

 

A+
 

Serge

 

 

Modifié par estrace

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 3 heures, Lecompte Adrien a dit :

Sur la citigo, elle est livré avec deux câbles ? Le premier pour se brancher à une prise ? et l'autre sur des bordes type wallbox ?

 

Y aurait un intérêt finalement faible d'installer une wallbox ou green up ?

 

Merci

Bonjour,

 

avec le chargeur tu chargeras à 2,3KW par heure, pareil pour la Green up. Avec une Wallbox en monophasé à 3,6kw et en triphasé à 7,2kw.

Sauf si tu investis dans un chargeur 16 A ( on en trouve aux alentours des 200 euros), tu pourras charger à 3,6Kw. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 5 heures, Lecompte Adrien a dit :

Sur la citigo, elle est livré avec deux câbles ? Le premier pour se brancher à une prise ? et l'autre sur des bordes type wallbox ?

 

Y aurait un intérêt finalement faible d'installer une wallbox ou green up ?

A par d'avoir une installation plus spécialisé pour la recharge d'une VE que de simplement se branché sur une prise du salon, il ni a pas d’intérêt de prendre une green-up pour une triplette, une installation dédier a la recharge avec une bonne prise à clapet suffit avec le CRO.

 

Pour le reste cela dépend de tes besoins et de ton installation. Si le CRO suffit pour tes déplacements pas la peine d'investir dans plus puissant, mais si tu a besoin d'un système plus puissant il faut voir ce qui te conviendrait le mieux selon différents critères.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 6 heures, jmfangio a dit :

toujours intérêt a installer au moins une prise renforcée,

même avec le cro d'origine  qui se doit de limiter l'intensité à 8A.

les prises ordinaires , y compris à clapet comme le répète a outrance id3, ne sont pas conçues pour supporter l'intensité forte sur de longues périodes.

En 5ans de recharge je n'ai jamais eu de prise à clapet abîmé, au début à domicile ou hors de chez moi. 

Mais il est vrai aussi que depuis que j'ai ma borne portable je recharge plutôt sur la P17 à domicile. 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je recharge en 10A pendant 4 heures sur une prise à clapet du garage depuis janvier 2018, presque tous les jours.

J'y ai même ajouté une ralonge de 10 m en 2,5 mm2.

Jamais aucun problème.

 

Fred.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a une heure, Fred41 a dit :

Je recharge en 10A pendant 4 heures sur une prise à clapet du garage depuis janvier 2018

-4 heures, ce n'est pas une longue période, mais une période moyenne.

-10A c'est la limite à ne pas dépasser. 8A c'est mieux.

pas tous les jours, donc ça tiendra certainement encore quelques années avant que les problèmes arrivent, mais ils arriverons  plus vite qu'avec une prise renforcée.

 

et je l'ai toujours dis

chacun fait ce qu'il veux chez  lui ,en maison individuelle non mitoyenne

ces derniers points , afin de ne pas prendre de risque pour les voisins.

surtout  pour le prix d'une prise de courant, est-ce que ça vaux le coup de bruler la maison?

 

sur ce forum, nous donnons des conseils sérieux de prudence élémentaire.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

-4 heures, ce n'est pas une longue période, mais une période moyenne.

-10A c'est la limite à ne pas dépasser. 8A c'est mieux.

pas tous les jours, donc ça tiendra certainement encore quelques années avant que les problèmes arrivent, mais ils arriverons  plus vite qu'avec une prise renforcée.

 

et je l'ai toujours dis

chacun fait ce qu'il veux chez  lui ,en maison individuelle non mitoyenne

ces derniers points , afin de ne pas prendre de risque pour les voisins.

surtout  pour le prix d'une prise de courant, est-ce que ça vaux le coup de bruler la maison?

 

sur ce forum, nous donnons des conseils sérieux de prudence élémentaire.

 

Salut,

Dis moi parles tu de prise p17 16a ou 32 a?

Merci par avance

Cordialement

Laurent

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 2 heures, Ptitdudu79 a dit :

Salut,

Dis moi parles tu de prise p17 16a ou 32 a?

Merci par avance

Cordialement

Laurent

La P17 est une mono 16A auquel on y branche une borne portable équiper d'une P17 mono 16A, les triplettes actuel ne charge pas en mono 32A. 

Pour charger à 32A il faut brancher sur une P17 triphasé d'au moins 16A et utilisé une borne triphasé de 16A, les triplette utiliseront 2 phases de la prise.

 

Recommandation sur les prise à clapet:

Une prise sur lequel je me branche fréquemment hors de chez moi pour des recharge de 6 à 7h à 10A, après 3 ans d'utilisation je l'ai remplacé, malgré qu'elle ne présentait pas de problèmes, par une autre qui était moins utilisé par soucis de sécurité.

Modifié par id3

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 9 heures, id3 a dit :

La P17 est une mono 16A auquel on y branche une borne portable équiper d'une P17 mono 16A, les triplettes actuel ne charge pas en mono 32A. 

Pour charger à 32A il faut brancher sur une P17 triphasé d'au moins 16A et utilisé une borne triphasé de 16A, les triplette utiliseront 2 phases de la prise.

 

Recommandation sur les prise à clapet:

Une prise sur lequel je me branche fréquemment hors de chez moi pour des recharge de 6 à 7h à 10A, après 3 ans d'utilisation je l'ai remplacé, malgré qu'elle ne présentait pas de problèmes, par une autre qui était moins utilisé par soucis de sécurité.

Merci pour ta réponse, car j'ai trouvé un chargeur qui peut monter a 20 a ( réglable 8,10,16 et 20)et je me disaissi une p17 16 a faisait l'affaire ou non car d'origine le chargeur est fourni avec une prise classique !!!! (Qui se branche sur prise a clapet classique) du coup je voulais la remplacer par une p17

Merci énormément 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.