A la recherche de la remplaçante de ma Volt 2012 - FRED444

[Gégé]

Je pense que ce sera la même chose pour la TM3 en France.

 

Donc on sera à 34k€ après bonus écologique. C'est mon opinion.

C'est ce que je pense aussi (je l'ai écrit sur un autre fil).

Restera à voir si cette TM3 "spéciale-France-à-39.999 €" aura des caractéristiques acceptables

[nicoworld]

pour ma part je suis d'accord que ce devrait être environ 35 000€ mais hors option obligatoire....

 

1°) les premières livraisons US nous diront ce qu'elle a dans le ventre.

2° ) 36k€ faut pas rêver même la leaf est plus chère...

3°) mi 2018 en FRANCE, petit papa noël ==> vous y croyez encore

[FRED444]

Bonjour

 

Lors de mon essai du Soul EV, je l'avais également trouvée un peu poussive (bon j'avais essayé le matin même la i3...).

 

Mais pour avoir la totalité de la puissance disponible sur le Soul EV, il faut désactiver le mode "Eco", par un bouton situé entre les deux sièges avant. Le voyant vert "Eco" disparaît alors du tableau de bord.

 

L'accélération devient plus agréable, et les reprises très correctes en ville, compte tenu des limitations de vitesse.

 

Et sinon, pour un véhicule qui "pousse" correctement, avec une autonomie supérieure à 300km, et qui ne soit pas Opel, j'ai opté pour un modèle qui sera livré mi-2018:

- 320 chevaux minimum

- 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, soit plus rapide qu'une Nissan 350Z ou qu'une Renault Mégane RS 270

- Plus de 300 km d'autonomie

- Prix de Vente estimé à 31 000 € par Auto Plus

 

Pour avoir possédé des véhicules de respectivement 200ch et 313ch, ce sont deux mondes différents en terme de sensations de conduite.

 

Pour le même prix, je préfère attendre 1 an de plus pour 120 chevaux supplémentaires, et un design plus agréable à l'oeil.

 

Merci Agfa pour ton retour sur le KIA Soul EV.

En effet, quand j'ai fait mon essai, j'ai manipulé ce bouton "ECO" plusieurs fois pour voir son influence. En ville, je n'ai pas très bien senti la différence, par contre j'ai oublié de le faire sur voie rapide et peut être étais-je dans le mode "ECO" lorsque j'ai essayé le dépassement poussif?

Il va falloir que j'essaie à nouveau, mais globalement je l'ai trouvé plutôt nerveux en ville, donc on doit s'y faire.

Si les 110 CV du Soul peuvent paraitre légers par moment, les 150 CV de la Volt me conviennent parfaitement, de la à passer à plus de 300 CV...

Comme tu le dis, ça doit être un monde différent...

L'Ampéra-e et ses 200 CV me parait déjà très performante, je ne vise pas plus haut et je préfère l'avoir au plus tôt, je me méfie des retards et changement de prix de Tesla (cf. Tesla X)...

Après 3 à 4 ans d'utilisation de l'Ampéra-e pourquoi pas, pour se faire plaisir, mais les choses auront évolué d'ici là...

[FRED444]

150km d'autonomie suffisent, ou alors tu veux viser 300-400km ?

 

Dans le premier cas, pour ma part je suis très content du Soul EV.

 

Dans le second cas, tu n'as pas beaucoup de choix : ZOE 400km, Bolt/Ampera-e, Telsa...

 

Je suis parti sur 150 km minimum en me basant sur l'utilisation de la Volt voir plus pour être tranquille.

 

J'ai peut être sous estimé mes besoins...

En effet, samedi dernier, j'ai pris ma Volt pour un usage péri urbain "classique": dépôt des enfants à leurs activités préférées, magasins, rechercher les enfants, se tromper de route et perdre 30 à 40 km sur autoroute suite au "ratage" de la bonne sortie, visite aux grands parents, retour à la maison pour manger + charge pour la voiture, soirée chez des amis.

Résultat: 258 km dans la journée!!!

 

 

Je suis assez surpris, je ne pensais pas pouvoir dépasser les 200 km, c'est pour cela que je tablais sur 150 - 200 km d'autonomie, soit sur des VE avec ~30 kWh. Mais on voit qu'en péri urbain, exceptionnellement en pic 250 à 300 km d'autonomie permettrait d'être vraiment tranquille, on est jamais à l'abri d'une erreur de guidage...

Si j'extrapole la consommation électrique de ma Volt, on voit qu'il m'aurait fallu 46.3 kW donc une I3 + REX, Ampéra-e, Tesla S ou 3...

 

Maintenant, si j'avais eu un KIA Soul par exemple, j'aurais quand même pu m'en sortir avec un charge rapide puisque je suis passé devant un Auchan ou la charge accélérée à l'heure du repas, mais pas avec la même quiétude qu'avec la Volt ou un VE à grosse capacité...

A cogiter à l'heure du choix...

[Agfa]

pour ma part je suis d'accord que ce devrait être environ 35 000€ mais hors option obligatoire....

 

1°) les premières livraisons US nous diront ce qu'elle a dans le ventre.

2° ) 36k€ faut pas rêver même la leaf est plus chère...

3°) mi 2018 en FRANCE, petit papa noël ==> vous y croyez encore

Mon leasing se termine en octobre 2018, mais je me demande si je ne vais pas garder le Soul EV en plus de la TM3.

 

Je ne suis pas pressé à propos de la date de livraison. Ça me laisse plus de temps pour le financement.

 

Et pour l'instant je ne vois pas d'autre véhicule qui corresponde à ce que je cherche: 320ch, électrique, abordable.

 

Elon Musk arrive à mettre des satellites sur orbite pour la moitié du prix demandé par Arianespace. Je suis confiant sur sa capacité à proposer ce prix de 36 k€.

 

Et les ventes de Leaf s'effondrent aux États-Unis. Pas une surprise.

 

Envoyé de mon Xperia Z3 avec Tapatalk

[FRED444]

J'ai pu enfin avoir une Leaf Tekna 30 kW en essai pour 24h.

Ce fut plutôt une bonne surprise dans l'ensemble.

La voiture est spacieuse, confortable, bien équipée et avec une bonne finition en apparence.

Dommage qu'il y ait un tunnel proéminent, dont je ne comprends pas la présence, au milieu à l'arrière...

Le coffre a l'air assez grand et profond.

Les suspensions sont assez souples rendant la voiture plus typée confort que sport.

Les accélérations sont franches à basse vitesse, un peu moins à plus haute vitesse, surtout par rapport à la Volt, mais ça reste correct, mieux que la KIA Soul, mais je devais être en ECO avec la KIA car en théorie les perfos doivent être équivalentes entre la Leaf et la KIA.

Par contre j'ai noté une assez grande différence au freinage régénératif, la Volt en position "L" ralentissant plus fort. Il doit falloir anticiper plus avec la Leaf pour éviter l'usage du frein...

Coté autonomie, l'affichage des kms restants fluctue énormément à la moindre variation énergétique et ça met mal à l'aise. On a fini par ne regarder que la jauge pour éviter les angoisses, mais l'autonomie parait quand même un peu juste pour notre utilisation...

Il faut que je vérifie si mes 2 chiens de taille moyenne peuvent tenir sans contraintes dans le coffre, mais la Leaf pourrait être une bonne alternative à notre Volt pour notre utilisation, à cogiter...

[FRED444]

Ce Samedi, j'ai enfin pu voir la Hyundai Ioniq...

C'est clair que quand elle est sortie, je ne m'y suis pas beaucoup intéressé car, d'après les chiffres annoncés pour un nouveau modèle, elle paraissait déjà dépassée...

Finalement, elle présente bien avec un gabarit très proche de celui de la Volt, mais avec 5 places et un coffre apparemment correct. La finition cuir n'est malheureusement pas disponible pour la version électrique, mais on trouve des assistants de conduite intéressants comme le régulateur de vitesse adaptatif que j'ai du mal à trouver même en option sur d'autres modèles plus chers...

Coté moteur électrique et autonomie, c'est le Kia Soul en un petit peu plus poussé... Dommage...

J'ai peur que face aux 370 Nm et 150 CV électriques de la Volt, elle fasse pâle figure lors du prochain test sur route, mais elle fait 200 kg de moins, on ne sait jamais...

Donc la suite après l'essai de 24h comme pour la Leaf!

 

Si vous avez déjà testé la Ioniq électrique, je suis preneur de vos impressions, merci!

[Guivoit]

Je découvre seulement la Ioniq et j'avoue que je suis curieux d'avoir ton retour d'expérience sur 24h!

[FRED444]

Je découvre seulement la Ioniq et j'avoue que je suis curieux d'avoir ton retour d'expérience sur 24h!

 

Je découvre aussi (elle vient de sortir en CC) et première bonne impression à la visu en réel en CC, ça change des articles sur internet où elle ne m'avait pas tapé dans l'œil...

Je vais essayer de vous transmettre le max d'infos et photos dès que je pourrais l'essayer en live.