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Kratus

A Better Route Planner (ABRP) : application mobile

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@rafpopop

 

Tu te trompes - le logiciel OBD ABRP n'a rien à faire avec Tronity.
 

Le désavantage de Tronity (comme EVNotify que j'ai utilisé avant la OBD ABRP) est

à mon avis qu'il faut ouvrir un compte chez un tiers. Mieux vaut que les données soient
envoyeés directement vers ABRP sans qu'un autre organisme soit impliqué et qui peut
retarder le renvoie des infos vers le ABRP. (mais ce n'est que mon avis personnel)

 

Premiere chose à faire: Le OBD Reader est connecté par Bluetooth à ton mobile.

Deuxième c.a.f:              Tu enregistre ta voiture chez ABRP Pro (sinon pas de ABRP sous AAndroid)

Troisième c.a.f:               Tu autorise que le OBR Reader peut se connecter avec ABRP Pro (afin qu'il
                                        puisse envoyer ses donnée (SOC)

 

Le ABRP PRO par la suite envoie alors les dates de navigation y compris le SOC de la batterie à ta
voiture .Sans avoir le besoin de se registrer chez Tronity/EVNotify. La communication des données du

OBD reader passe par bluetooth vers le mobile - et lui assure la communication directe avec le ABRP

par l'internet. Dès que le mobile se connecte avec ta voiture la connection avec le ODB reader est lancée

automatiquement et envoie ses informations à ABRP. Sans passer par Tronity ou EVNotify.

 

Le ABRP Pro - oui - ca coute 50,- Euro/an. Mais en combinaison avec le OBD Reader on est informé
du SOC en fonction de la topology, des conditions météo, de circulation etc. Et on est informé concernant

les bornes recharge (à condition qu'il mette à disposition ces infos). Jusqu'à présent chez moi les infos du
SOC sont précis à 1%. En fait - jusqu'à présent je n'ai pas encore saisie pourquoi les voitures n'utlisent
pas d'afficher le SOC dans leur système de navogation et qui sont en plus disponible (à part TESLA ?)

 

Si tu veux l'essayer n'hesite pas à demander.

 

gerd

Modifié par AxelSchweiss

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Le 29/07/2021 à 09:51, agauthier51 a dit :

J'ai Tronity et Torque Pro de configurés dans ABRP. L'idée étant de synchroniser la charge avec Tronity et le roulage avec Torque Pro. Je n'ai quasi jamais vu Tronity comme dernière source de données dans ABRP. Je ne sais pas si ABRP "oublie" de vérifier ses sources secondaires ou si c'est Tronity qui ne met rien à jour. Le fait de ne jamais avoir de notification de Tronity en dehors des charges à domicile me ferait soupçonner Tronity, mais même avec des notifs Tronity à la maison je dois attendre les premières synchros avec Torque Pro. 

 

Le 25/09/2021 à 11:24, AxelSchweiss a dit :

@rafpopop

 

Tu te trompes - le logiciel OBD ABRP n'a rien à faire avec Tronity.
 

Le désavantage de Tronity (comme EVNotify que j'ai utilisé avant la OBD ABRP) est

à mon avis qu'il faut ouvrir un compte chez un tiers. Mieux vaut que les données soient
envoyeés directement vers ABRP sans qu'un autre organisme soit impliqué et qui peut
retarder le renvoie des infos vers le ABRP. (mais ce n'est que mon avis personnel)

 

Premiere chose à faire: Le OBD Reader est connecté par Bluetooth à ton mobile.

Deuxième c.a.f:              Tu enregistre ta voiture chez ABRP Pro (sinon pas de ABRP sous AAndroid)

Troisième c.a.f:               Tu autorise que le OBR Reader peut se connecter avec ABRP Pro (afin qu'il
                                        puisse envoyer ses donnée (SOC)

 

Le ABRP PRO par la suite envoie alors les dates de navigation y compris le SOC de la batterie à ta
voiture .Sans avoir le besoin de se registrer chez Tronity/EVNotify. La communication des données du

OBD reader passe par bluetooth vers le mobile - et lui assure la communication directe avec le ABRP

par l'internet. Dès que le mobile se connecte avec ta voiture la connection avec le ODB reader est lancée

automatiquement et envoie ses informations à ABRP. Sans passer par Tronity ou EVNotify.

 

Le ABRP Pro - oui - ca coute 50,- Euro/an. Mais en combinaison avec le OBD Reader on est informé
du SOC en fonction de la topology, des conditions météo, de circulation etc. Et on est informé concernant

les bornes recharge (à condition qu'il mette à disposition ces infos). Jusqu'à présent chez moi les infos du
SOC sont précis à 1%. En fait - jusqu'à présent je n'ai pas encore saisie pourquoi les voitures n'utlisent
pas d'afficher le SOC dans leur système de navogation et qui sont en plus disponible (à part TESLA ?)

 

Si tu veux l'essayer n'hesite pas à demander.

 

gerd

Merci pour ta réponse @AxelSchweiss je ne pense pas me tromper regarde, @agauthier51en a touché deux mots 😉

Et pour ABRP, oui, je l'utilise au quotidien avec EvNotify et j'en suis plutôt content en tant que membre premium 🙂

 

Bonne fin d'après-midi tout le monde 👋

 

Raf

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Le 22/09/2021 à 13:14, AxelSchweiss a dit :

une application/un logiciel

Je viens d'essayer et ça à l'air de plutôt bien fonctionner. Merci 👍

J'ai juste un bug, l'appli ne démarre pas seule (autostart activé bien sur).

 

J'en ai profité pour passer en premium sur abrp pour AA et... Un peu déçu, certes ça fonctionne mais j'aurais voulu avoir à l'écran la courbe de décharge prévue et le tracé live pour voir comment on se situe.

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Quant à AAndroid et la courbe de décharge - d'après mes connaissances c'est un "problème"
de Google. Pour le démarrage automatique l'auteur du logiciel mentionne qu'il y a des mobiles
ou le démarrage auto ne fonctionne mal....

 

Je t'ai envoyé en MP un "mode d'emploi" (facon "grosso modo") - tu y trouveras ev. des conseils.

Cette semaine j'ai peu de temps - mais la semaine prochaine je pourrais t'envoyer ma configuration
des deux logiciels (ABRP & ABRP OBD Reader) si tu veux.

 

gerd

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Le 28/09/2021 à 09:18, AxelSchweiss a dit :

Je t'ai envoyé en MP un "mode d'emploi"

👍

De ce que j'ai vu, j'ai tout pareil 😉 même le petit bug du lancement automatique.

Modifié par npir

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bon, question de debutant sur abrp que j ai utilisé qq fois et fais pas mal de simulation.

 

le dernier trajet a été le plus bizarre dans ses preconisations :

avec une id3 58kwh 

depart draguignan/var à 100% (environ 450km autonomie affichés )

arrrivée à millau/aveyron

reglages dans abrp : arrivée au station de recharge avec au moins 10%, arrivée à destination 10%

1er simu, il me propose de m arreter à brignoles charger sur la ionity, en arrivant avec +de 60% 🧐

je rends cette station indesirable dans abrp , et relance:

il me propose de charger à aix en provence sur la allego en arrivant avec ~50%.

Il est con ou c'est moi ?

s arreter à brignoles avec 60% , c'est beaucoup trop tot. en plus , il demandait une 2 emem charge vers montpellier.

et s arreter à aix était encore nettement trop tot (et faisait sortir de l iti pour aller dans les embouteillages de la ville).

je me suis finalement arreté à la zen proviridis de st martin de crau avec 40% pour repartir avec 80%, et arrivée à millau avec ~20-30%.

c'etait le mieux, et en secours , y avait une 50kw à arles, mais moins rapide et moins fiable d 'apres charge map .

et pousser plus loin , c'etait trop tendu, pas assez de bornes, pas assez fiables..

 

comment faire pour optimiser les propositions d abrp pour recharger le moins souvent possible, donc en approchant les 10% en arrivant aux bornes ?

 

pour info, j ai fait le retour (depart 100%) en mode ecoconduite et sans peage mais avec beaucoup de voies rapides jusquà salon de provence , puis  via l arriere pays varois et une route departementale que je connais par coeur), et c'est passé sans recharge (arrivée genre 8%). trop bon .

Modifié par bioman83

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je m auto-réponds 😜🤪

 

ok , vu le parametre "arrets pour charger" avec un curseur qui va de "le moins d arrets" à "liaisons plus courtes" en passant par "le plus rapide" avec 5 crans.

 

pb avec cette simu de ce trajet, il me fait rouler à 70km/h jusqu à montpellier pour charger sur une 50kw ...

 

j ai beau joué avec le curseur et autres , il me propose jamais la zen de st martin de crau.

 

ok, ça me rassure que le cerveau humain soit encore un peu plus malin qu une appli , mais bon ... ça prend trop de temps de checker tout le parcours sur charge map .

 

en fait , il faudrait un réglage où on dit la puissance de charge mini des chargeurs. là , je vois qu on peut filtrer par nom de réseau . mais ça me semble pas opérationnel cette methode.

 

y a qq chose qui m échappe ou bien ?

 

Modifié par bioman83

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Le 28/09/2021 à 16:53, bioman83 a dit :

y a qq chose qui m échappe ou bien ?

Normalement abrp optimise le temps de charge/trajet, quelque fois ça peu paraître aberrant de s'arrêter alors qu'il reste 60% de batterie mais il faut regarder les temps de charge sur l'ensemble du trajet.

C'est normalement ça qui prime pour lui.

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Le 28/09/2021 à 16:53, bioman83 a dit :

y a qq chose qui m échappe ou bien ?

Si vraiment tu es convaincu qu'une borne en particulier a plus de sens pour toi, rien ne t'empêche de la renseigner comme checkpoint ABRP.

Aussi, attention à bien vérifier les réglages, tu peux aussi demander à éviter ou favoriser certains réseaux ou puissances de bornes (mais je sais plus si il faut être premium)

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Le 28/09/2021 à 17:46, npir a dit :

Normalement abrp optimise le temps de charge/trajet, quelque fois ça peu paraître aberrant de s'arrêter alors qu'il reste 60% de batterie mais il faut regarder les temps de charge sur l'ensemble du trajet.

C'est normalement ça qui prime pour lui.

 

c'est bien ce que j avais compris.

sauf que là clairement, ces preconisations de charge à brignoles (en arrivant avec 60%) ou aix (avec 50%) , alors que la zen de st martin de crau à 150kw (donc déjà au max de l id3 qui dépasse pas 90kw) était largement accessible avec 30%,  imposaient une 2 eme recharge rapide vers Montpellier , donc clairement plus long . 

y aurait eu un desert de bornes entre aix et montpellier , j aurais compris, mais y avait le choix.

 j arrive pas comprendre pourquoi, ou quel reglage aurait provoqué ça ?

ou alors faut augmenter le temps pris en compte pour les detours vers une borne ?

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Le 29/09/2021 à 08:31, Pahtath a dit :

Si vraiment tu es convaincu qu'une borne en particulier a plus de sens pour toi, rien ne t'empêche de la renseigner comme checkpoint ABRP.

Aussi, attention à bien vérifier les réglages, tu peux aussi demander à éviter ou favoriser certains réseaux ou puissances de bornes (mais je sais plus si il faut être premium)

 

j ai pas pris la premium effectivement.

par contre je vois bien le reglage pour favoriser tel reseau , ou exclure tel autre reseau , mais je trouve pas pour les puissances de charge .

et puis , pour filtrer les reseaux , faut saisir à la main le nom du reseau , donc si t as pas le nom orthographe exact, whalou ...

 

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Le 28/09/2021 à 16:36, bioman83 a dit :

bon, question de debutant sur abrp que j ai utilisé qq fois et fais pas mal de simulation.

 

le dernier trajet a été le plus bizarre dans ses preconisations :

avec une id3 58kwh 

depart draguignan/var à 100% (environ 450km autonomie affichés )

arrrivée à millau/aveyron

reglages dans abrp : arrivée au station de recharge avec au moins 10%, arrivée à destination 10%

1er simu, il me propose de m arreter à brignoles charger sur la ionity, en arrivant avec +de 60% 🧐

je rends cette station indesirable dans abrp , et relance:

il me propose de charger à aix en provence sur la allego en arrivant avec ~50%.

Il est con ou c'est moi ?

s arreter à brignoles avec 60% , c'est beaucoup trop tot. en plus , il demandait une 2 emem charge vers montpellier.

et s arreter à aix était encore nettement trop tot (et faisait sortir de l iti pour aller dans les embouteillages de la ville).

je me suis finalement arreté à la zen proviridis de st martin de crau avec 40% pour repartir avec 80%, et arrivée à millau avec ~20-30%.

c'etait le mieux, et en secours , y avait une 50kw à arles, mais moins rapide et moins fiable d 'apres charge map .

et pousser plus loin , c'etait trop tendu, pas assez de bornes, pas assez fiables..

 

comment faire pour optimiser les propositions d abrp pour recharger le moins souvent possible, donc en approchant les 10% en arrivant aux bornes ?

 

pour info, j ai fait le retour (depart 100%) en mode ecoconduite et sans peage mais avec beaucoup de voies rapides jusquà salon de provence , puis  via l arriere pays varois et une route departementale que je connais par coeur), et c'est passé sans recharge (arrivée genre 8%). trop bon .

Bonjour @bioman83

 

Voici ce que j'obtiens avec ABRP pour un Draguignan ==> Millau départ ce jour à 08H00 avec la Ioniq 28kWh

image.png.a9a64248575f66af5135d41e8fd17e07.png

Côté réglages:

 

image.png.58a718ee1bafc00bb24995958dc420ee.png

 

image.png.f0a26a11abef5e1dac6ad006d4e8fc1d.png

 

image.png.cdc4dc712f61c14f1488d134c36be17d.png

 

image.png.2f01ddb86d6502c9d421dd6daadeb3e7.png

 

Côté réglages des bornes visitées:

 

image.png.974bd687f29c369e0fbd49408f7acd44.png

 

image.png.8b2271fbf59f815c09ab8b16ef5e6510.png

 

La borne de Saint Martin de Crau étant une 150 kW, il possible de mettre la valeur du chargeur embarqué de ton auto.

Pour la Ioniq 28 kWh, il est de 77 kWh.

 

J'espère que ça t'aidera à y voir plus clair.

 

Joli trajet 🙂

 

image.thumb.png.ddfc5a0b84bdc2c639cd7e73bc040260.png

 

Raf.

Modifié par Invité
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ouaip , merci pour vos reponses, , mais meme en considerant ces reglages , je ne comprends pas pourquoi il ne me proposait de lui meme la borne de st martin de crau .

 

je referai qq simu ...

 

Modifié par bioman83

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J’ai fait une simulation avec ta voiture et j’ai obtenu directement une solution avec la borne de St Martin de Crau, les réglages étaient sur le moins d’arrêts possible.

Nouveaux essais en bougeant le curseur et plus possible de retomber sur cette borne sans la mettre en point d’arrêt. 🤷‍♂️

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@ npir

Citation

......J'en ai profité pour passer en premium sur abrp pour AA et... Un peu déçu, certes ça fonctionne mais j'aurais voulu avoir à l'écran la courbe de décharge prévue et le tracé live pour voir comment on se situe.

Oui, d'un part tu as raison. D'autre part ABRP Premium tient compte de la topografie, de le météo, de la temperature et de la circulation. Et en combinaison avec le ABRP OBD on obtient des résultats qui me mets à l'abri des mauvaises surprises.

Par example pendant le trajet Brive-la Gaillarde (Ionity Pech-Montat) jusqu'à Veyre (Ionity) l'estimation du SOC indiquée

avec une précision +/- 1% . Je trouve ca étonnant. Et vu la densité des bornes de recharge (et leur fiabilité....)  en France le AAndroid avec le ABRP OBD me permet de conduire plus tranquillement sur des grands trajets. Pour moi presonnellement

c'est plus important que de voir la courbe de décharge...

 

gerd

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Vous avez remarqué que ABRP n'optimise pas la vitesse de conduite pour arriver le plus rapidement possible ? Pour un trajet il me met 9h26 avec vitesse max à 130km/h, si je force sur 110km/h je ne mets plus que 9h21.

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Le 02/10/2021 à 14:01, AxelSchweiss a dit :

est plus important que de voir la courbe de décharge...

Certes mais tout existe dans l'appli alors...

 

Pour le reste même sans obd et sans version premium la précision est déjà bluffante.  👍

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Le 01/10/2021 à 19:46, Fgie a dit :

J’ai fait une simulation avec ta voiture et j’ai obtenu directement une solution avec la borne de St Martin de Crau, les réglages étaient sur le moins d’arrêts possible.

Nouveaux essais en bougeant le curseur et plus possible de retomber sur cette borne sans la mettre en point d’arrêt. 🤷‍♂️

 

voilà...

j ai refait des simu aussi, en faisant varier plusieurs parametres, jamais proposer la ZEN de st martin . à rien y comprendre.

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Le 04/10/2021 à 00:09, Jinbei a dit :

Vous avez remarqué que ABRP n'optimise pas la vitesse de conduite pour arriver le plus rapidement possible ? Pour un trajet il me met 9h26 avec vitesse max à 130km/h, si je force sur 100km/h je ne mets plus que 9h21.

Pas fait attention, je roule à 110km/h

 

Du coup, je me demande, y aurait il finalement, pas grande différence entre 130km/h et 100km/h pour ton exemple ?

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Pas fait attention, je roule à 110km/h
 
Du coup, je me demande, y aurait il finalement, pas grande différence entre 130km/h et 100km/h pour ton exemple ?

En gros en roulant à 110 je diminue les temps de charge car pas besoin de charger au delà de 80% pour rejoindre la prochaine borne rapide. Et c’est plus rentable que de rouler plus vite !

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d'où l'intérêt de faire des simulations à 110, 120, 130

Avec kona niro la "bonne vitesse" était 120, la perte de temps vs 130 était gagnée en temps de recharge, maintenant avec Ioniq5 c'est 130 compte tenu de sa vitesse de recharge sur parcours jalonné de Ionity (et Fastned plus tard)

Modifié par chgros1

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    • Par wolfieVH
      Bonjour,
       
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      Je voulais savoir si parmi vous certains on fait ce chemin et comment c'est passée la transition. Et plus particulièrement qu'avez vous perdu et ce qui vous a frustré.
      Je redoute de perdre beaucoup de fonctionnalités. Par exemple une configuration totale de la charge (lancement, puissance, niveau depuis la voiture et l'app), perte d'autonomie et de sérénité dans la recharge (reseau superchargers, etc.), Complétude et facilité d'utilisation du système multimédia, etc...
      Merci pour votre aide.


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