7 ou 11 kW ?

[jch@11]

Le commercial m'a montré la doc technique Peugeot distribué lors du séminaire savoyard et le câble d'origine ne se branche que sur une prise domestique (ou greenup).

Donc il y a de fortes chances pour que ça soit du 16A max. ?

Modifié octobre 17, 2019 par jch@11

[Invité]

il y a une heure, jch@11 a dit :

Le commercial m'a montré la doc technique Peugeot distribué lors du séminaire savoyard et le câble d'origine ne se branche que sur une prise domestique (ou greenup).

Donc il y a de fortes chances pour que ça soit du 16A max. ?

Je pense comme vous. En fait ce n'est pas choquant de limiter la recharge à 3,5 kW avec le CRO sur une prise. D'autant que je suppose que le chargeur tri 11kW délivrera 3.7 kW en mono 220 V.

Peugeot peut  livrer le même CRO avec le chargeur 7 ou 11 kW.

Pour exploiter les 32 A du chargeur 7 kW 220 V, il faudra une WallBox.

Modifié octobre 17, 2019 par Invité

[Remy]

il y a 19 minutes, Hugo13 a dit :

 En fait ce n'est pas choquant de limiter la recharge à 3,5 kW avec le CRO sur une prise.

C'est même normal : une prise (même renforcée) ne peut pas débiter plus.

 

il y a 19 minutes, Hugo13 a dit :

D'autant que je suppose que le chargeur tri 11kW délivrera 3.7 kW en mono 220 V.

A priori, non. Il sera capable de 7kW en mono (mais avec le CRO, il se limitera à 3,x kW)

 

il y a 19 minutes, Hugo13 a dit :

Peugeot peut  livrer le même CRO avec le chargeur 7 ou 11 kW.

Oui, de toute façon c'est la prise domestique qui est le maillon faible.

 

il y a 19 minutes, Hugo13 a dit :

Pour exploiter les 32 A du chargeur 7 kW 220 V, il faudra une WallBox.

Oui, ou une borne publique AC 7 mono ou AC 22 tri.

 

 

 

 

 

[jch@11]

Après sur une borne publique de 22kW max, on utilise un câble T2/T2 (ou T2/T3 si ancien format). 

Il existe parfois des prises domestiques sur la borne mais la puissance est souvent limitée à 3 kW

 

[Invité]

Il y a 1 heure, Remy a dit :

Il y a 2 heures, Hugo13 a dit :

D'autant que je suppose que le chargeur tri 11kW délivrera 3.7 kW en mono 220 V.

A priori, non. Il sera capable de 7kW en mono (mais avec le CRO, il se limitera à 3,x kW) 

Bonjour

Je pensais que le chargeur 11kW (sur 3 phases) délivrait ( 11/3) 3,7 kW sur 1 phase. Pour avoir la réponse officielle et être certain de la puissance délivrée en 220 V par ce chargeur 11kW triphasé j'ai demandé à Peugeot France. 

 

je vais coller ici la réponse  Peugeot France Service Relation Client Peugeot

N'y voyez aucune critique malsaine mais juste un doute sur la fiabilité de la réponse :  il écrive 22kW pour un chargeur de 11 et il mentionne une intensité de 3,7 kW.

En fait je ne sais toujours pas (avec certitude) quelle puissance délivre ce chargeur sur 220 V .

 

Question posée (à Peugeot France service relation clientèle.

Le chargeur triphasé 11kW délivre quelle puissance si branché sur 220 V monophasé ?

 

Réponse (après avis donné par le service technique)  je ne coupe pas le mail, après les généralités la "vraie" réponse a été mis en gras.(j'ai demandé à avoir le service technique au téléphone pour expliquer ma demande en direct, ce n'est pas possible.)

 

J'ai renouvelé la demande d'information ce matin. J’attends la nouvelle réponse.

Bonjour Monsieur xxxxx,   Je reviens vers vous suite à notre échange téléphonique du 16/10/2019, concernant votre Peugeot e-208.   Comme convenu, je vous fais part de plusieurs informations techniques concernant le Peugeot e-208.   En premier temps, trois modes de charge sont possibles :   - Depuis une prise domestique classique ou, pour une charge complète en 16h - Depuis une prise renforcée Green Up™ Legrand® avec le câble de recharge fourni, - Depuis une Wall Box : permettant une charge complète en 5h15 en triphasé (11 kW) ou en 8h en monophasé (7,4 kW) - Depuis une borne publique dédiée : la régulation thermique de la batterie permet d’utiliser des chargeurs 100 kW et d’atteindre 80% de la charge en 30 mn.   La nouvelle Peugeot e-208 offre une charge différée programmable : depuis l’écran de la Navigation Connectée ou depuis l’application sur smartphone MyPeugeot®. Ce système permet également de lancer ou stopper la charge à tout moment et de consulter l’état de charge.   Aussi, sachez que l'intensité du courant de charge distribuée à la station ne sera pas forcément l'intensité de charge de votre véhicule. En effet, l'intensité de chargement dépend de plusieurs facteurs: votre véhicule ne sera peut-être pas en mesure de se recharger à l'intensité distribuée. Pour les stations de recharge standard, si vous avez un câble monophasé (mode 1), vous ne pourrez pas charger à plus de 7 kW. Vous devez avoir un câble triphasé (mode 2) pour charger jusqu'à 22kW. Une recharge à domicile ne dépassera pas une intensité de 3,7 kW. Les conditions climatiques peuvent également impacter le chargement: en cas de fortes chaleurs, il est possible que le chargement s'arrête par mesure de sécurité. En cas de températures trop hautes ou trop basses, le chargement peut s'avérer plus long qu'en temps normal.   Tous les véhicules électriques de la Marque sont livrés avec un câble de charge standard uniquement. Les bornes de recharge rapide sont pré-équipées de câbles spécifiques (non disponibles dans le commerce) donc il n'est pas nécessaire d'en acheter un. Par contre, des câbles de charge semi-rapide T1/T2 sont disponibles dans les e-boutiques spécialisés.: courant alternatif monophasé 32 A (7 kW) ou triphasé jusqu'à 32 A (22 kW). Comptez entre 1 et 4 heures pour la recharge de votre véhicule électrique. Pour information, votre demande est enregistrée sous le n°191016-003650, à communiquer en cas d'autre demande.   Vous allez recevoir sous 24 heures par e-mail une enquête de satisfaction qui concerne uniquement notre échange et le traitement de votre demande. Je vous invite à partager avec nous votre avis, afin d’améliorer la qualité de notre service relation clientèle. Je vous remercie par avance pour votre participation.   Je reste à votre disposition, Monsieur xxxxx, pour plus amples informations.   Cordialement,     JUSTINE KERROUCHE Si vous souhaitez compléter votre demande, nous vous remercions de répondre à ce message en veillant à ne pas modifier l’objet du mail.

 

 

 

Modifié octobre 17, 2019 par Invité

[jch@11]

Bref, rien de nouveau par rapport à ce qui existe aujourd'hui.

 

Modifié octobre 17, 2019 par jch@11

[R2D2]

Bonjour,

Je trouve que ce courriel est assez bien fait: il met notamment en garde sur le fait que la puissance de charge annoncée sur la borne ne sera pas celle effective de la voiture. Le point "litigieux" étant en effet que les bornes AC triphasé pourront bien délivrer jusqu'à 22 kW pour autant que le câble soit également triphasé: cependant (et ce n'est pas spécifiquement mentionné), la e-208 sera limitée par son chargeur soit de 7 kW, soit de 11 kW.

[Remy]

Il y a 2 heures, Hugo13 a dit :

Question posée (à Peugeot France service relation clientèle.

Le chargeur triphasé 11kW délivre quelle puissance si branché sur 220 V monophasé ?

Il n'y a pas de réponse unique à cette question.

 

Dans tout les cas suivants, le chargeur est branché sur du 220V monophasé :

• Si branché sur prise domestique avec le CRO: 2kW environ (8 à 10A)
• Si branché sur prise renforcée avec le CRO (à condition que le CRO détecte la prise renforcée) : 3,5 kW environ (15 à 16A)
• Si branché sur une Wallbox monophasée :
  • Si la wallbox autorise 3,5 kW (16A) le chargeur délivrera 3,5 kW
  • Si la Wallbox autorise 7 kW (32A), le chargeur délivrera 7kW

[jch@11]

C'est aussi simple que ça ??

 

De toute façon, la 208 ne doit pas être différente de la zozo.

Il n'y a pas un système pour chaque puissance mais une électronique qui gère tout ça en fonction de ce qu'il reçoit.

Édit: ça s'appelle le PEC chez le losange

Modifié octobre 17, 2019 par jch@11

[Invité]

il y a 53 minutes, R2D2 a dit :

Je trouve que ce courriel est assez bien fait: il met notamment en garde sur le fait que la puissance de charge annoncée sur la borne ne sera pas celle effective de la voiture. Le point "litigieux" étant en effet que les bornes AC triphasé pourront bien délivrer jusqu'à 22 kW pour autant que le câble soit également triphasé

22kW, ce qui  nest pas possible le chargeur de la e 208fait 11kW. En tri.

On parle aussi d'une puissance en ampères ça aussi cest litigieux.

En fait sur les généralités c'est ok, cest vrai.

Ils ont cité la doc.Mais ce n'était pas la  question à savoir charge du 11kW en mono 220 V

Pour ce qui est de la puissance de harge bien sûr que l'on parle de charge" max possible", pas de charge nominale. On charge au max en début avec batterie faible. En fin de charge, ou à chaud, ou trop froid , ou bien chargé,  ça régule et le courant baisse.  

Ca y est le service clientèle  (via le service technique)  m'a répondu sur l'utilisation du chargeur 11 kW en 220. Mono.    

[Invité]

Il y a 1 heure, Remy a dit :

Le chargeur triphasé 11kW délivre quelle puissance si branché sur 220 V monophasé ?

J'ai demandé la charge maximum possible (compteur 60A  Prise 32A CCE) pas en marche dégradée ni restreinte par l'installation.  

Au téléphone on passe beaucoup d'infos grâce aux questions/réponses

Le post était assez long je n'est pas mentionné  charge maxi possible, compteur 60 A..... c'est vrai.

J'ai eu la 2eme réponse de Peugeot à ce sujet. Le sujet n'est plus à l'ordre du jour, je ne peux changer ma commande.

Modifié octobre 17, 2019 par Invité

[Fender]

acheté une green-up 59€ sur carplug, reste plus qu'à tirer la ligne dédiée 20A qui était en attente depuis le coffre (pas très loin de la future prise néanmoins) donc pour moi, ce sera de toute façon 3,4kW

[Invité]

Il y a 4 heures, Fender a dit :

acheté une green-up 59€ sur carplug, reste plus qu'à tirer la ligne dédiée 20A qui était en attente depuis le coffre (pas très loin de la future prise néanmoins) donc pour moi, ce sera de toute façon 3,4kW

Je n'ai pas de green-up, la Ion charge à 16 A en début de cycle sans problème. J'ai soudé les connexions sur une prise murale 16  A à 2,50 €. Ca fonctionne depuis toujours sans chauffe.

 

Prise de courant 16 A - 250 V IP 54

Modifié octobre 19, 2019 par Invité

[Fender]

ça doit dépendre les cro, mais certains cro pour diminuer le risque d'incendie se limitent à 10/12A s'ils ne détectent pas le petit aimant des prises renforcées type green-up.

 

Modifié octobre 19, 2019 par Fender

[jch@11]

Les prises classiques acceptent du 16A en crête, pas en continu (10A en général) d'où l'indication 10/16A.

Effectivement, il y a ensuite une limitation de puissance du cro si la prise n'est pas capable d'encaisser l'amperage sur la durée (détection du petit aimant dont parle fender).

Enfin c'est le cas sur la zozo qui ne charge plus qu'à 2-2,3kWh quand elle n'est pas sur la greenup.

Modifié octobre 20, 2019 par jch@11

[Fender]

j'aurais moyennement confiance en un cro qui se met à 16A sur une prise classique d'ailleurs. Déjà une prise classique est assez rarement seule sur sa ligne, donc si y'a un autre truc qui consomme sur la ligne, le fusible 16A fond, et par ailleurs, si la prise est pas de très bonne qualité avec des connexions nickel, ça peut fondre/bruler...

[placebo890]

Il y a 6 heures, Fender a dit :

j'aurais moyennement confiance en un cro qui se met à 16A sur une prise classique d'ailleurs. Déjà une prise classique est assez rarement seule sur sa ligne, donc si y'a un autre truc qui consomme sur la ligne, le fusible 16A fond, et par ailleurs, si la prise est pas de très bonne qualité avec des connexions nickel, ça peut fondre/bruler...

Tu me diras, j’aurais déjà moyennement confiance dans une installation qui utilise encore des fusibles. 
j’ai installé une Green-up version métallique sur son propre différentiel et en 10mm2 du compteur au disjoncteur, en 2,5 sur les 30 cm du disjoncteur à la prise. Là, les 16A devrait passer sans faire chauffer quoi que ce soit. 

[Fender]

c'est encore très utilisé les fusibles et ça protège presque mieux que les disjoncteurs (temps de réponse plus rapide, pouvoir de coupure plus important). le seul inconvénient c'est que quand ça saute, il faut mettre une nouvelle cartouche. Si on lui préfère de plus en plus le disjoncteur aujourd'hui, ce n'est pas tant par sécurité mais par praticité (réarmement plus simple, forcément).

[placebo890]

il y a 37 minutes, Fender a dit :

c'est encore très utilisé les fusibles et ça protège presque mieux que les disjoncteurs (temps de réponse plus rapide, pouvoir de coupure plus important). le seul inconvénient c'est que quand ça saute, il faut mettre une nouvelle cartouche. Si on lui préfère de plus en plus le disjoncteur aujourd'hui, ce n'est pas tant par sécurité mais par praticité (réarmement plus simple, forcément).

Elle date de quand une installation à fusible ??? Il est là le problème. 
Des différentiels sur chaque ligne de départ ? Des prises de terre sur toutes les prises ? 5 prises maximum par protection ?  Dans quel état la prise de terre de ta maison des années 70. Il est là aussi le problème.

ce que tu dis est une négation des bénéfices apportés par les progrès sur les installations dans l’habitat. 

Et 6000 A de pdc sur un disjoncteur magneto thermique, c’est plus que largement suffisant pour une utilisation domestique. Et je ne parle pas des temps de coupure des DD courbe AA. 
 

Maintenant chacun est libre de préférer le moyen âge de l’électrotechnique ? 

 

simple avis, sans vouloir te froisser. 

Modifié octobre 20, 2019 par placebo890

[R2D2]

Il y a 12 heures, placebo890 a dit :

Maintenant chacun est libre de préférer le moyen âge de l’électrotechnique ? 

simple avis, sans vouloir te froisser. 

Heureusement!

[TG0901]

Bonjour,

Une question bête étant novice : pourquoi acheter le câble triphasé chez Peugeot à 300 € alors qu’il est dans la boutique de ce site à 219 € ?

Quelle est la différence s’il y en a une ?

Merci. 

[NIPSEN]

il y a 39 minutes, TG0901 a dit :

Bonjour,

Une question bête étant novice : pourquoi acheter le câble triphasé chez Peugeot à 300 € alors qu’il est dans la boutique de ce site à 219 € ?

Quelle est la différence s’il y en a une ?

Merci. 

A part le prix, ces câbles sont censés être identique puisqu'ils répondent à une norme, un standard, qui ne dépend pas de Peugeot.

[jch@11]

Pensez à prendre une longueur de câble suffisante.

Suivant les situations, on n'arrive pas toujours à pouvoir se mettre juste près de la borne, ou elle est mal placée par rapport à la trappe.

A titre perso, j'opterai pour une longueur de 7m (sur zoé, le câble fait 6.5m et c'est des fois un peu juste).

Bien sûr, c'est plus encombrant, plus lourd, plus cher.... 

[Invité]

Il y a 1 heure, jch@11 a dit :

Pensez à prendre une longueur de câble suffisante.

Suivant les situations, on n'arrive pas toujours à pouvoir se mettre juste près de la borne, ou elle est mal placée par rapport à la trappe.

A titre perso, j'opterai pour une longueur de 7m (sur zoé, le câble fait 6.5m et c'est des fois un peu juste).

Bien sûr, c'est plus encombrant, plus lourd, plus cher.... 

+1 Mais tu arrives ainsi à charger derrière un VT qui squat une place VE.

[placebo890]

il y a 34 minutes, Alergo a dit :

+1 Mais tu arrives ainsi à charger derrière un VT qui squat une place VE.

Si tu brûles le vt avant, c’est jouable.