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XOrangoutan

1ère plongée dans le grand bain

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Il y a 1 heure, abe51281 a dit :

Je viens de regarder sur mon téléphone et il n'apparait pas alors que sur PC oui.

 

@farenas Se garer à Cap 3000 ok mais pour le sable il faut marcher car la plage du centre commercial c'est des galets à part le terrain de beach volley mais ça compte pas. 

Des galets... il est interdit de dire galet dans ce fil: on dit sable en cours de formation ou en devenir, ou alors sable à granulométrie élevée 

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il y a 38 minutes, XOrangoutan a dit :

Des galets... il est interdit de dire galet dans ce fil: on dit sable en cours de formation ou en devenir, ou alors sable à granulométrie élevée 

Exemple la côte de granit rose en Bretagne, granulométrie très, très, très élevée.😂

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J'habite Nice, je peux te renseigner:

 

Pour le reseau prise de Nice il faut une carte qui te donne 2h de recharge gratuite, je ne sais pas si on peut se charger sans la carte.

Le Supercharger Nice (V3) vient d'ouvrir c'est dans un parking d'un carrefour (Lingostiere), il y a des magasins dans la galerie.

 

Tu as le SuC de Cagnes sur Mer aussi, dans un beau centre commercial ciel ouvert (Polygone), il y a aussi une mini boutique Tesla dedans.--> Tres agréable quand il fait beau !

 

Dans Cap3000 tu peux te charger aussi mais je ne connais pas la puissance. Tu peux acceder aux plages depuis la partie haute de Cap3000.

 

Pour Monaco, tu ne pourras pas y manger car les resto ne servent que les residents et les travailleurs, ils demandent la carte de CCSS (sécu sociale, et vérifient réellement --> Je bosse la bas, ils me la demandent systématiquement). Tu pourras sans doute boire un verre en terrasse.

Pour Monaco les parking sont chers au debut mais le tarif est dégressif: les premieres heures sont tres cheres puis ca descend jusqu'a ne couter que quelques dizaines de centimes. Mieux vaut y passer la journée que de rester que 2h. Tu peux y recharger gratuitement entre 3 et 7Kw. Monaco pousse à fond pour l'électrique.

 

De maniere générale, le sable entre Cannes et Antibes est agréable, Villeneuve --> Cagnes sur mer ca deviens des gravillons/galets: Bof, puis Nice c'est uniquement des galets: ca fait mal aux pieds mais les plages sont agréables.

 

N'hésite pas si tu as des questions, et au pire tu me MP et tu recharges chez moi :D

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il y a 11 minutes, Yendi a dit :

J'habite Nice, je peux te renseigner:

 

Pour le reseau prise de Nice il faut une carte qui te donne 2h de recharge gratuite, je ne sais pas si on peut se charger sans la carte.

Le Supercharger Nice (V3) vient d'ouvrir c'est dans un parking d'un carrefour (Lingostiere), il y a des magasins dans la galerie.

 

Tu as le SuC de Cagnes sur Mer aussi, dans un beau centre commercial ciel ouvert (Polygone), il y a aussi une mini boutique Tesla dedans.--> Tres agréable quand il fait beau !

 

Dans Cap3000 tu peux te charger aussi mais je ne connais pas la puissance. Tu peux acceder aux plages depuis la partie haute de Cap3000.

 

Pour Monaco, tu ne pourras pas y manger car les resto ne servent que les residents et les travailleurs, ils demandent la carte de CCSS (sécu sociale, et vérifient réellement --> Je bosse la bas, ils me la demandent systématiquement). Tu pourras sans doute boire un verre en terrasse.

Pour Monaco les parking sont chers au debut mais le tarif est dégressif: les premieres heures sont tres cheres puis ca descend jusqu'a ne couter que quelques dizaines de centimes. Mieux vaut y passer la journée que de rester que 2h. Tu peux y recharger gratuitement entre 3 et 7Kw. Monaco pousse à fond pour l'électrique.

 

De maniere générale, le sable entre Cannes et Antibes est agréable, Villeneuve --> Cagnes sur mer ca deviens des gravillons/galets: Bof, puis Nice c'est uniquement des galets: ca fait mal aux pieds mais les plages sont agréables.

 

N'hésite pas si tu as des questions, et au pire tu me MP et tu recharges chez moi :D


Oui je me suis renseigné sur la carte de Nice. il y a un délai de traitement et c’est 10 euro la carte. Les bornes sont compatibles Izivia avec le même tarif.

j’ai vu pour les suc à proximité et avec ma LR, ce serait bien le diable si j’ai un soucis.

Je prépare quand même un baise-en-ville électrique:

- cable T2

- UMC

- rallonge 3x2.5 de 25 mètres.(important pour le yolocharging) 
 

En tout cas merci bcp notamment sur les restos à Monaco... j’étais à deux doigts de signaler ton message pour manquement à la règle du sable en devenir mais je m’abstiendrais😉😂

 

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Et derniere chose, le SuC Aix-en-Provence - Val de l'Arc Supercharger est agréable: Hotel Ibis, avec un parc en pelouse, hamac, jeu d'échec géant et un Foodtruck burger à l'entrée. De mon point de vue, c'est le plus agréable entre Nice et Lyon !

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il y a 11 minutes, XOrangoutan a dit :

Ne manque plus que le bonnet... de bain bien évidemment 

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Je ne suis pas persuadé que cette rallonge te permette de faire 379 KM.🤣

Mais l'important c'est d'avoir la foi (en Elon bien sûr).

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il y a 32 minutes, knorkator6 a dit :

Je ne suis pas persuadé que cette rallonge te permette de faire 379 KM.🤣

Mais l'important c'est d'avoir la foi (en Elon bien sûr).

Non mais j’en ai trois de rallonges:

quand j’arrive au bout de la 1ère, J’y branche la 2e, quand j’arrive au bout de la 2e, je branche la 3e, et au bout de la 3e je reprends la 1ère 

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Il y a 3 heures, XOrangoutan a dit :

 

Ne manque plus que le bonnet... de bain bien évidemment 

 

Question d’ignorant C’est quoi le tube en plastique avec le papier « VW AG » dans le frunck ?

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Il y a 6 heures, jpsurlaroute a dit :

Je dirai la bombe anti-crevaison.

C'est le liquide scellant (sealant) fourni par VW avec le gonfleur qui est aussi dans le Frunk lorsqu'on n'a pas pris l'option roue de secours. Le problème, c'est que ce liquide est censé boucher les petits trous, mais ne peut pas fonctionner avec les pneus des TM3 qui ont une mousse isophonique collée à l'intérieur.

@XOrangoutan je te conseille l'achat de mèches car ce liquide ne te sera d'aucune utilité...

 

Attention aussi à la rallonge, même si elle est en 2,5mm2, elle mesure apparemment 25ml, il faut la dérouler entièrement et limiter la puissance de charge (surtout si tu ne connais pas parfaitement le circuit de la prise utilisée) pour ne pas risquer un échauffement.

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il y a 39 minutes, oxanou a dit :

 

Attention aussi à la rallonge, même si elle est en 2,5mm2, elle mesure apparemment 25ml, il faut la dérouler entièrement et limiter la puissance de charge (surtout si tu ne connais pas parfaitement le circuit de la prise utilisée) pour ne pas risquer un échauffement.

C’est pour cela que je n’ai pris que 25 m : ça donne une bonne marge sans être trop chiant à enrouler 

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Il y a 7 heures, XOrangoutan a dit :

Voyage reporté  :

mon chien a eu la bonne idée de gober une partie de mon traitement pour le coeur.

 

Espérons qu'il se remette bien 😓

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Il y a 3 heures, AKM74 a dit :

Espérons qu'il se remette bien 😓

Après le vomitif (dont j’ai dû vérifier le contenu de la production), surveillance toute la journée.

le chien a repris ses bêtises habituelles et notre week-end est repoussé au mous prochain.

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Plongeon, douche froide et chateau de sable... Niçois

Tout d’abord, en suivant les conseils, j’ai viré le produit VW pour les crevaisons et ai pris des mèches pré-enduites. À mon retour j’achète un compresseur à mâchoire (je perds 100g à chaque dévissage)
Sur la route j’ai pu apprécié l’EAP... tant qu’il n’y a pas de modifications du marquage (rétrécissement/voie supplémentaire) sinon impeccable et reposant .
J’ai testé 2 SuC V3 (Avallon et Macon)
Le SuC d’Orange est en évolution: c’est le bazar et ça bouchait (7 stales sur 8 en v2 pleines)
J’ai donc pris suffisamment pour faire une dernière charge sur l’A8 (station directement sur l’autoroute) et être serein ma voiture non branchée au garage  de l’hôtel.
Apres cette recharge, un souci: alors que j’avais invité ma femme à jouer à la belote sur l’écran, black-out de l’écran (écran noir, regulation de vitesse actif, ventilation froide à fond et tentative de reboot inopérante en roulant: c’est arrivé près d’un péage et d’un parking mais ça a été les 5 minutes les plus stressantes du voyage.
1000 km en 12h arrêts déjeuner inclus.
Cette voiture est très bien (avec un petit coussin supplémentaire pour mes fesses: je suis lourd et je sens les ressorts sur une grande distance)

 

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il y a 53 minutes, XOrangoutan a dit :

, ventilation froide à fond et tentative de reboot inopérante en roulant:

Ca m'est déjà arrivé aussi en roulant mais le reboot a marché 

Comment as tu résolu le problème? tu t'es arrêté au parking et le reboot a fonctionné?

C'est quand même stressant ces freezes avec la clim à fond ( sans jeu de mot) 

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il y a une heure, Fab4774 a dit :

Ca m'est déjà arrivé aussi en roulant mais le reboot a marché 

Comment as tu résolu le problème? tu t'es arrêté au parking et le reboot a fonctionné?

C'est quand même stressant ces freezes avec la clim à fond ( sans jeu de mot) 

Tout d’abord en roulant j’ai pu constater que les fonctions de conduite fonctionnaient, donc j’ai pris le parti de rouler jusqu’au parking suivant et de tenter les reboots en roulant.

une fois stationné, frein de parking enclenché, le premier reboot a fonctionné

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Nous avons fini notre séjour: très (trop) court.

Bilan: la model 3 est une bonne voiture mais si j'ai utilisé la commande vocale "Report bug" plus souvent que je ne l'aurais souhaité.

Je suis content d'avoir pris l'EAP (j'ai avalé les kilomètres comme jamais) mais il reste perfectible.

 

J'ai rendez-vous le 23 juin à Chambourcy pour ma portière (soucis d'alignement nécessitant un carrossier: le joint  fait rebondir la portière et empêche la fermeture correcte. Remonté le jour de la livraison le 30/03), je leur demanderai pour le black out de l'écran.

J'ai pu poster des vidéos supplémentaires sur ma chaine avant mon départ et en filmer d'autres: mon petit manuel illustré progresse.

 

Je me sens aujourd'hui comme un marin recevant son anneau de cap-Hornier, j'ai passé mon cap Horn (faire moins de 15 heures pour aller au delà de Cannes...)

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    • Par steef
      Nous sommes nombreux (précurseurs de la marque) à ne pas avoir de volant chauffant sur nos model 3 ou model Y.
       
      Récemment j'ai installé un volant de chez Hansshow sur ma model 3 2019. Par erreur Ils m'ont envoyé un volant avec la résistance alors que j'en suis dépourvu d'origine. A muri donc l'idée d'activer cette fonction lors de ma vidéo d'installation.
       
       
      Avant d'avoir eu le temps de m'y plonger, un américain s'est lancé dans ce retrofit.
      Son volant chauffe désormais lorsqu'il actionne son siège chauffant. On peut aussi penser qu'on pourrait le coupler au siège central arrière qui sert très peu.
      Je vous laisse ici sa vidéo (lien fourni depuis les USA par Pieric que je remercie encore).
      J'ai contacté hansshow pour qu'ils proposent un kit sans soudures afin d' arriver à ce résultat.
      Wait and see
      Il va sans dire qu'avec les S3xy buttons, on pourra facilement activer/desactiver le volant chauffant.
       
      je vous tiens informé au travers d'une video dès que j'ai du nouveau.
       
       
    • Par Flow1
      Bonjour a tous,
      Je  souhaitais simplement vous partager mon périple de cet été en électrique.
      Peut-etre que mes petites péripéties peuvent vous inspirer pour l’organisation de vos prochaines vacances, ou orienter votre choix de prochaine voiture 🙂
       
      TL;DR : Road Trip de 3.000 km en ID3 58kWh en Slovénie et Croatie. Une surchauffe de batterie = une charge plus lente. Un cable Type2 perdu = ma faute. Charges sur autoroute, en centre ville, en camping, chez nos Airbnb… ma voiture n’a jamais eu d’impact négatif sur mes vacances.
       
      Je possède une ID3 58kWh +PAC MY2022

       

       
      Intro :
      J'habite en Allemagne, et j'avais pour plan de partir à deux cet été, visiter la Slovénie et la Croatie.
      Les vols étant relativement chers, et contraires à mes principes quand d'autres solutions valables se présentent
      Mon premier réflexe était de regarder les trains. les billets nous auraient coûté 500€, puis location de voiture sur place,  comptez au moins 750€, plus l'essence sur place, voire l'électricité si j'avais loué une électrique pour un peu plus cher
      Bon, une fois les calculs faits, une idée bête, pourquoi ne pas prendre la mienne? ça fait déjà presque 1500€ de gagnés. N’étant pas un gros rouleur (après deux heures il me faut une pause, après 3-4h ça me gave un peu de conduire), je me suis convaincu que c’était une bonne solution, et ma compagne s’est portée volontaire pour partager le volant.
      J'appréhendais la densité des stations de charge à destination (en Allemagne on est plutôt bien garnis, en France aussi j'imagine), mais finalement avec un minimum de préparation et d’adaptation, tout s’est très bien passé.
       
      En planifiant mes vacances relativement tard, le choix des hôtels et airbnb était un peu restreint, et donc ceux proposant des stations de recharge aussi. Mais cela n’a eu aucune consequence sur mes vacances. 
       
      Je ne vous détaille pas mes vacances, mais seulement l’expérience de recharge (mais je vous conseille quand même ces destinations magnifiques)

       
      De chez nous à Munich
      Une pause à mi-chemin, dégourdir les jambes, charger la voiture sur EnbW (bon réseau, et assez peu-cher)
       
      Arrivée à Munich : 
      Borne 11kW juste devant l'hôtel, la voiture charge pendant qu’on va dîner (vue depuis la chambre ci dessous)

       
      Trajet vers la Slovénie : un arrêt en Autriche, avant de passer la frontière slovène (beaucoup de stations en Autriche, moins en Slovénie, donc j’en profite tant que je peux utiliser mon badge chargemap )
      Cependant j’ai dû faire la queue 15-20min à la borne, car un confrère en ID.Buzz souhaitait charger jusqu’à 100% alors que 3 voitures attendaient … 
       
      Arrivée à Bled, Slovénie, où l'on passera plusieurs jours. 
      Première petite perte de temps, j’arrive à un chargeur 11kW, une borne ne fonctionne pas, et pour celle qui fonctionne, il me fallait télécharger une appli du fournisseur, qui n’a jamais fonctionné correctement pour moi, je ne pouvais pas scanner le QR-Code de la borne, et le paiement aussi ne fonctionnait pas. Du coup, changement de plan :
      A savoir, Chargemap était plutôt vide, les gens utilisent plutôt PlugShare en Slovénie, grâce à quoi j’ai trouvé un parking en centre ville ou je pouvais charger 3h à 11kw pour 7€ , paiement en carte bleue. Pensez bien que j’y ai chargé plusieurs fois
      pareil, ballade en ville ou baignade pendant que la voiture charge, donc pas de contrainte.
       
       Poursuit le voyage jusqu’à Ljublijana, Postojna Caves, Trieste, … 
      Pas besoin de charger pendant près d’une semaine trajets plus courts ou à vélo / à pied
      J’ai voulu charger à Trieste (Italie) chez notre Airbnb, qui me l’a gentiment proposé gratuitement, mais la prise est différente de chez nous, le “pin” pour la terre est alignée entre les deux autres “pins”. La prise étant aussi pas neuve neuve, et la canicule frappant fort, dans le doute j’ai pas branché (j’avais encore pas mal de batterie)
       
      Direction la Croatie vers l’ile de Krk : Arrêt à mi-chemin chez Ionity.
      Il n’y a pas beaucoup de stations rapides en Croatie à première vue, mais celle-ci était plutôt bien placée, près d’un axe principal
      Par contre, ma chère ID3 n’a pas supporté la très forte chaleur (sûrement +40°) , et j’ai plafonné à 50 kW, la charge a donc pris presque une heure, on en a profité pour faire quelques courses au supermarché à côté de la station.
       
      À Krk, on a pu charger directement au camping, 4 wallbox gratuites pour les campeurs, et aussi possibilité de se brancher sur la prise électrique de notre emplacement
      Direction les lacs de Plitvice, après des bouchons interminables (qui réduisent la conso mais la clim tournait modérément tout ce temps, merci la pompe à chaleur) on arrive enfin, et notre hôte nous laisse charger sur prise murale pendant la nuit.
      Prochain arrêt : Zagreb où le parking souterrain proche du Airbnb proposait des chargeurs 11kW
      Mais ici le pire est arrivé : les chargeurs 11kW avaient un support pour enrouler votre propre câble pendant la charge plutôt qu’il traîne par terre. Jusque là, très bonne idée
      Le problème c’est qu’en repartant après avoir chargé, mon cerveau a considéré que le câble appartenait à la borne, et non à moi. En effet je suis habitué à débrancher côté wallbox, puis côté voiture, et avoir le câble dans les mains que j’enroule et je range dans le coffre. Mais la, j’ai débranché côté voiture, le cable (MON cable) était bien enroulé sur le support de la borne, et je me suis occupé de remettre les valises correctement dans la voiture etc, et je suis parti  sans même dire adieu a mon cable 
      Une erreur qui me coute cher, je ne vous le souhaite pas
       
      Malgré tout, le trajet se poursuit direction Salzburg. Un arrêt sur une borne rapide en chemin, rien à signaler si ce n’est qu’à ma surprise j’ai dû payer non pas au kWh mais à la minute. Résultat 50€ la charge, car on a pris le temps de papoter avec une conductrice d’ID4 à côté de nous, … pas cool
      Arrivée à Salzburg, charge sur une wallbox (avec câble intégré bien sur, voir chapitre “9”... ) pendant qu'on boit un chocolat chaud et visite la ville 
      Trajet jusqu’a Bamberg, un arret d’une demi-heure chez Ionity à mi-chemin, puis une autre charge d’une demi-heure à l’approche de Bamberg, pour qu’on ait assez de batterie pour atteindre la maison le lendemain sans arrêt.
       

      Conclusion : oui, absolument on peut partir en vacances en EV. Tant que vous êtes un minimum équipés : 
      Une voiture qui charge à au moins 80kW DC et 11kW AC
      Chargemap, Plugshare, … pour bien planifier vos arrêts
      Pour ma part je les choisis même pendant le trajet, en fonction de ma conso, de mon autonomie, je vise des stations avec au moins 4 bornes pour limiter l’attente, où mon badge Chargemap fonctionne en priorité
      Un minimum de patience, de flexibilité et de courtoisie
       
      Si vous avez encore des doutes, dîtes vous que d’ici vos prochaines vacances d’été, le réseau de charge sera bien plus dense qu’aujourd’hui. Et n’oubliez pas qu’on peut toujours charger dans des campings, dans des hotels/Airbnb, … tout le monde a l’électricité
       
    • Par Jey
      Hello tout le monde,
       
      Je possède 4 jantes de Tesla Model Y 19 pouces d'origine neuves,
      Je compte les placer sur ma Tesla Model 3 Propulsion avec les pneus adéquats bien entendu (235/40/19 si je ne me trompe pas)
       
      Cependant, je ne veux pas les laisser grises, mais je voudrais les faire repeindre de la même couleur que les jantes Uberturbine des Model 3 et Y Performance.
       
      Quelqu'un aurait il le nom de la peinture et surtout le code couleur afin que je le fournisse à mon carrossier ?
       
      Merci
    • Par Samsaggace
      Comme ma Champion arrivera bientôt à ses 4 ans, je commence à regarder ce qui pourrait la remplacer pour 4 années de plaisir supplémentaires.
      La Model 3 identique chez Tesla coûte environ 7000 euros de plus que mon achat initial en février 2019 et sans prime en vue l’écart atteint même 13000 euros.
      Mais quand je regarde la concurrence pour un VE équivalent à la Model 3 LR, je ne vois rien de vraiment convaincant à ce jour.
      Vous avez peut-être des idées à échanger ici ? Bienvenue à vos posts


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