Énergie, consommation, autonomie : les mystères de la Model 3

[Axolotl]

Intéressant, elle est où la prise obd ?

[STSUKX]

il y a 40 minutes, bobjouy a dit :

Bon je pense qu'on va en apprendre pas mal avec ScanMyTesla : 

 

Uniquement compatible Android visiblement ?

[Kratus]

Ça tombe bien, Android est le système favori des bidouilleurs.

[STSUKX]

On ne va pas lancer un débat HS, mais Android c’est aussi le système de la segmentation érigée en dogme, un support OS qui dépend des constructeurs et est souvent lamentable et, last but not least, l’ogre Google qui est le pire en terme d’usage des données personnelles.

[STSUKX]

Bon j’ai acheté, Bjorn a visiblement acquis un adaptateur ODBII à part, moi j’ai pris celui fourni avec le pack à 95€ (mais il me semblait que les adaptateurs bluetooth ne prennent pas sur iOS, il faut des Wifi, je leur ai posé la question).

 

Concernant iOS.

 

Features

• Android App – Link towards the Google PlayStore 
• iOS App – not available directly in AppStore 
  • distributed as a part of the iOS Testflight BETA-Test application 
  • via Mail the membership in the BETA-Test group is obtained

 

Donc c’est possible, suffit qu’ils envoient le lien TestFlight.

Modifié octobre 20, 2019 par STSUKX

[Ulric]

Très intéressante cette vidéo en tout cas. Vivement la suite

[lesommer35]

Ca me fait aussi penser à cette vidéo (sur une Model S à priori) : 

 

 

[bobjouy]

Il y a 8 heures, STSUKX a dit :

Bon j’ai acheté, Bjorn a visiblement acquis un adaptateur ODBII à part, moi j’ai pris celui fourni avec le pack à 95€ (mais il me semblait que les adaptateurs bluetooth ne prennent pas sur iOS, il faut des Wifi, je leur ai posé la question).

 

Concernant iOS.

 

Features

• Android App – Link towards the Google PlayStore 
• iOS App – not available directly in AppStore 
  • distributed as a part of the iOS Testflight BETA-Test application 
  • via Mail the membership in the BETA-Test group is obtained

 

Donc c’est possible, suffit qu’ils envoient le lien TestFlight.

Tu me tiendras au jus si la prise est facile d'accès. Si oui et qu'il n'y a pas de souci je ferai pareil 

[STSUKX]

il y a une heure, bobjouy a dit :

Tu me tiendras au jus si la prise est facile d'accès. Si oui et qu'il n'y a pas de souci je ferai pareil 

Pas de soucis je ferai un retour ici en vidéo si possible pour le branchement du cable.

 

Maintenant je cherche un bon dispositif pour accrocher mon iPhone derrière le volant, cela fera guise d’instrumentation.

Modifié octobre 20, 2019 par STSUKX

[Invité]

Vous êtes des malades ?

 

Mais on est tous un peu curieux de savoir ce que vous trouverez, même si j’ai une SR+ !

[Timyl]

hello,  

Depuis quelques semaines je constates une hausse significatives de la conso. 190w/km sur trajet boulot au lieu des 160w/km habituel et ce week-end un beau 210 au lieu de 170 à l’aller et 245 au lieu de 190 au retour, sur un trajet régulier là aussi. 

La faute au chauffage? Au pneu neige ? a la pluie ? 

J’ai même constaté 285 pendant env 100km à 120-130 km/h. il pleuvait fort mais quand même ?

 

EDIT: chauffage coupé ce matin, j’ai retrouvé mon 160w/km habituel, malgré la pluie.. ?

Modifié octobre 21, 2019 par Timyl

[Legalerien]

Bonjour à tous,

Excusez moi mais je suis complètement néophyte dans le domaine. Je vais acheter soit un Kia e-niro soit une Tesla Model . J’ai parcouru tous vos calculs et maintenant ma tête est toute embrouillée.

comment ce fait il que la Tesla M 3  affiché toujours pour une batterie pleine environ 500km quel que soit le modèle ( sr+, LR awd ou non, dual motor ). Je pensais que la long range faisait plus de km que la SR.

Et pourquoi le e-niro avec une batterie de 64 KWh fait 455km alors que la long range qui a je crois 77KWh ne fait  que 50 de plus.

mes questions sont naïves et vous font certainement bien rigoler. Mais je suis perdu

[bobjouy]

à l’instant, Legalerien a dit :

Bonjour à tous,

Excusez moi mais je suis complètement néophyte dans le domaine. Je vais acheter soit un Kia e-niro soit une Tesla Model . J’ai parcouru tous vos calculs et maintenant ma tête est toute embrouillée.

comment ce fait il que la Tesla M 3  affiché toujours pour une batterie pleine environ 500km quel que soit le modèle ( sr+, LR awd ou non, dual motor ). Je pensais que la long range faisait plus de km que la SR.

Et pourquoi le e-niro avec une batterie de 64 KWh fait 455km alors que la long range qui a je crois 77KWh ne fait  que 50 de plus.

mes questions sont naïves et vous font certainement bien rigoler. Mais je suis perdu

Salut, la Tesla affiche son autonomie selon la norme EPA (norme américaine) qui est plus pessimiste que le WLTP européen, c'est pour ça.

[bobjouy]

 

 

Bon bah c'est clair ahah 

 

 

En gros pour savoir votre capacité de batterie utilisable, vous faites km affichés à 100 % x 143 Wh/km.

 

Et ça se vérifie si vous descendez votre batterie à 0 : 

 

Bjorn 484 x 143 = 69.2 kWh, ce qui correspond à ce qu'il arrive à en tirer.

 

Moi : 498 x 143 = 71.2 kWh, ce qui correspond à ce que j'arrive à en tirer.

Modifié octobre 21, 2019 par bobjouy

[RD150]

il y a 25 minutes, Legalerien a dit :

comment ce fait il que la Tesla M 3  affiché toujours pour une batterie pleine environ 500km quel que soit le modèle ( sr+, LR awd ou non, dual motor ).

Petite précision, la SR+ n'affiche pas 500 km à 100% mais (en théorie) 386 km. Pour les autres, je ne sais pas.

[soleilbleu]

Il y a 3 heures, Timyl a dit :

J’ai même constaté 285 pendant env 100km à 120-130 km/h. il pleuvait fort mais quand même ?

Surprenant, mais logique, nous découvrons nos TM3 dans différentes utilisations météorologiques et à mon avis elles nous en réserveront bien d'autres. Par moins 6°, perte de 41%, par vent très violent, cela peut être pire. Mais pas de panique les Suc TESLA, sont nombreux sur nos parcours, rapides. Malgré cette déconvenue bien venu dans le futur, nos TM3 nous offrent que du bonheur et là aussi elles nous réserveront bien d'autres surprises !... ?

Modifié octobre 21, 2019 par soleilbleu
corrections

[Fuego]

--

Modifié octobre 21, 2019 par Fuego

[Fuego]

à l’instant, Fuego a dit :

Désolé, je ne comprend pas ce que tu veux dire ☹️  ?? @bobjouy

 

[STSUKX]

il y a 39 minutes, bobjouy a dit :

En gros pour savoir votre capacité de batterie utilisable, vous faites km affichés à 100 % x 143 Wh/km.

 

Et ça se vérifie si vous descendez votre batterie à 0 : 

 

Bjorn 484 x 143 = 69.2 kWh, ce qui correspond à ce qu'il arrive à en tirer.

 

Moi : 498 x 143 = 71.2 kWh, ce qui correspond à ce que j'arrive à en tirer.

Cette valeur de typique peut varier assez significativement en fonction de l’usage plus ou moins intensif de la regen principalement.

 

On voit d’ailleurs que sa capacité utile selon Scan my Tesla est bien à 70,6 kWh, le buffer à 3,3 kWh pour 73,9 kWh nominal. Il y a 1,4 kWh de différence entre la capacité utile renvoyée par le BMS et ce que Bjorn mesure en réel. Il ne donne pas d’explication par rapport à cela et j’aurais aimé en savoir plus.

 

Son typique max possible est donc de :

 

70,6 kWh / 484km = 145,8 Wh/km.

 

C’est pour cela que je veux avoir accès à l’app, beaucoup plus précis qu’un test de roulage.

[bobjouy]

il y a 7 minutes, Fuego a dit :

Désolé, je ne comprend pas ce que tu veux dire ? @bobjouy

Alors : 

Sur une Tesla, l'autonomie affichée en km correspond à une constante calculée en fonction des tests EPA (agence américaine d'homologation des véhicules) et leur procédure de tests est plus difficile que le WLTP en Europe.

Ainsi, c'est pour ça que si tu vas sur le site canadien en Français de Tesla, tu vois une autonomie moindre que le site Français.

En France, une grande autonomie est affichée sur le site web comme 560 km. En Amérique, 499 km, et c'est ça qui sera affiché sur une Model 3, même Française.

 

Sur le Kona, c'est le WLTP qui sert de base et donc l'odomètre affichera une autonomie plus élevée qu'une Model 3 d'après ce que tu disais.

[Legalerien]

il y a 24 minutes, bobjouy a dit :

Alors : 

Sur une Tesla, l'autonomie affichée en km correspond à une constante calculée en fonction des tests EPA (agence américaine d'homologation des véhicules) et leur procédure de tests est plus difficile que le WLTP en Europe.

Ainsi, c'est pour ça que si tu vas sur le site canadien en Français de Tesla, tu vois une autonomie moindre que le site Français.

En France, une grande autonomie est affichée sur le site web comme 560 km. En Amérique, 499 km, et c'est ça qui sera affiché sur une Model 3, même Française.

 

Sur le Kona, c'est le WLTP qui sert de base et donc l'odomètre affichera une autonomie plus élevée qu'une Model 3 d'après ce que tu disais.

Merci pour les explications, je comprends mieux.

Entre la LR  et le Kia e-niro il y a 105km d’autonomie supplémentaire selon la norme WLTP à l’avantage de Tesla. Ce qui n’est pas rien

[Axolotl]

il y a une heure, bobjouy a dit :

En gros pour savoir votre capacité de batterie utilisable, vous faites km affichés à 100 % x 143 Wh/km.

 

Et ça se vérifie si vous descendez votre batterie à 0 : 

 

Bjorn 484 x 143 = 69.2 kWh, ce qui correspond à ce qu'il arrive à en tirer.

 

Moi : 498 x 143 = 71.2 kWh, ce qui correspond à ce que j'arrive à en tirer.

Pas convaincu, j'ai pu faire rentrer 70kwh dans ma batterie alors que j'étais encore avec 8% restants, pour 491km affichés à 100%

[Invité]

il y a 12 minutes, Legalerien a dit :

Merci pour les explications, je comprends mieux.

Entre la LR  et le Kia e-niro il y a 105km d’autonomie supplémentaire selon la norme WLTP à l’avantage de Tesla. Ce qui n’est pas rien

Dans les faits leur autonomie doit être assez proche, voir l'essai caradisiac Paris Bruxelles. 

L'avantage Tesla reste la rapidité de charge et les superchargers. 

 

Antoine

[Busquet2]

Le 17/10/2019 à 15:43, bobjouy a dit :

Pour vérifier, allez voir l'app énergie et mettez en vue 50 km.

Affichez votre autonomie en %.

Multipliez la consommation par l'autonomie restante, et divisez par le pourcentage de batterie que vous avez.

Je parie que vous trouverez un résultat entre 75 et 76 kWh.

C'est parti.

Je pars 70% je crois :

1- 155 Wh X 262 km /0.55 = 73.8 kWh

2- 204 X 138 / 0.38 = 74 kWh

3- 171 X 70 / 0.16 = 74.8 kWh

Trajet retour, en partant à 100%, affichage à 482 km (sur ce second voyage, condition extérieure pluie et vent, 13°C) soit 73.25 kWh :

1- Au bout de 100 mètres, toujours à  100% j'ai 163 Wh/km X 449 km = 73.2 kWh

2- 50 km parcouru (87% de batterie) 174 X 369 = 73.8 kWh

3 - 100 km parcouru (71 % de batterie) 215 X 244 = 73 9 kWh

4 - 153 km parcouru (56 % de batterie) 180 X 230 = 74.9 kWh

5 - 201 km parcouru (47% de batterie) 133 X 258 =

A noter que j'ai garé la voiture avec 46 % de batterie et que je suis reparti avec ce matin dont l'affichage était à 48% sans recharger évidemment.

En me garant, j'avais 46% 137 X 248 = 73.86 kWh et la reprenant ce matin à 48% j'avais 137 X 255 = 72.8 kWh.

 

En italique, pas sûr d'avoir pris le bon calcul, vous choisissez 143 comme référent et non 152 ?

 

Si erreur j'ai fait, dites moi et je corrigerai.

Modifié octobre 21, 2019 par Busquet2

[lesommer35]

il y a 4 minutes, Busquet2 a dit :

A noter que j'ai garé la voiture avec 46 % de batterie et que je suis reparti avec ce matin dont l'affichage était à 48% sans recharger évidemment.

En me garant, j'avais 46% 137 X 248 = 73.86 kWh et la reprenant ce matin à 48% j'avais 137 X 255 = 72.8 kWh.

La conso Wh/km a été recalculée en tenant compte de la conso durant la nuit.

En gros, il conserve la conso totale depuis la dernière recharge (qui a augmenté durant la nuit)) et la distance. Il calcule donc la conso Wh/km = conso totale / distance ?