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VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019) Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués. Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent). La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique. On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla). En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation. Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo. Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes... Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées. Résumé : Conduite : égalité Silence et vie à bord : Volvo Autopilot : Tesla (malgré tout) Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3. Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien. Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages. Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone. J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla. La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3. La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc. Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence. Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier. L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant. On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande... Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite. Résumé : Phares : Volvo Essuie-glaces : Volvo Confort : Volvo Appli : égalité Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids ! Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge. Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid. Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD. Résumé : Planificateur de voyage : Tesla haut la main Charge : Tesla Accessoires : égalité Consommation : Tesla Tarifs Côté prix, la différence est de 5.500€. Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs). Les différences d'options sont : - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla - Caméra 360° - Lave-phares - Phares antibrouillard à LED Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla. A vos avis !

Bonjour, Ayant un climat chaud et humide plus l’isolement de ces territoires, j’aimerai connaitre votre retour d’expérience sur l’entretien, le vieillissement et les pannes ( et leur prise en charge). Par exemple avez vous eu deja des remplacement de batterie ou de modules de batterie ? Les garages sont il suffisamment formé et équipé pour effectuer des reparations avancés cela nécessite t il une logistique un peu plus complexe ( ex: En Metropole tous les garages ne peuvent pas faire les changements de batterie, il faut parfois envoyer la voiture ailleurs) De combien de millier d’euros sont les aides en 2024 ? Merci d’avance pour vos retour

Bonjour, Je sais que tesla n'est pas compatible avec le v2l. Je me pose la question si on branche l'accessoire v2l (de MG ou Hyundai/Kia) sur la Tesla, quel résultat on aura. Est-ce quelqu'un a déjà essayé ? Merci pour vos réponse

Bonjour, Pour une recharge test de 69% jusqu'à 97% durant 23 min, j'ai pu constater une recharge de 50 Kw au mieux pendant quelques secondes et 48 Kw puis 34 Kw et ensuite descendue à 16 kW pour 97%. Pour 9 kWh délivrée, le prix à 0,69 €/kWh donc 6,21€ Pour la même énergie délivrée sur Ionity avec un tarif à la minute, cela donnerait 18,17€ pour 23 min, avec le tarif de 0,79 €/Min. Le but est de recharger jusqu'à 80% pour optimiser le temps de charge, mais je souhaitai évaluer la recharge pendant la période après les 80%. L'expérience de recharge était ok, il faut penser à renseigner ses coordonnées sur l'application Tesla avant de lancer la charge et ensuite sélectionner la borne avant de brancher.

Bonjour, Plusieurs solutions circulent pour avoir CarPlay dans la tesla. Solution a base de Rasberi Pi encore en alpha et assez complexe (https://tesla-android.gapinski.eu/) ou Ecran Tactile comme ici (https://www.hautopart.com/products/model-3-y-center-console-dashboard-touch-screen) Je voudrais savoir si parmi vous quelqu'un a déjà essayé d'installer cette écran ? et vous en pensez quoi ? Merci

Nous sommes nombreux (précurseurs de la marque) à ne pas avoir de volant chauffant sur nos model 3 ou model Y. Récemment j'ai installé un volant de chez Hansshow sur ma model 3 2019. Par erreur Ils m'ont envoyé un volant avec la résistance alors que j'en suis dépourvu d'origine. A muri donc l'idée d'activer cette fonction lors de ma vidéo d'installation. Avant d'avoir eu le temps de m'y plonger, un américain s'est lancé dans ce retrofit. Son volant chauffe désormais lorsqu'il actionne son siège chauffant. On peut aussi penser qu'on pourrait le coupler au siège central arrière qui sert très peu. Je vous laisse ici sa vidéo (lien fourni depuis les USA par Pieric que je remercie encore). J'ai contacté hansshow pour qu'ils proposent un kit sans soudures afin d' arriver à ce résultat. Wait and see Il va sans dire qu'avec les S3xy buttons, on pourra facilement activer/desactiver le volant chauffant. je vous tiens informé au travers d'une video dès que j'ai du nouveau.

Bonjour à tous, Il y a un mois, je ne connaissais pas grand chose de Tesla. Depuis je les connais de mieux en mieux. Voici mon histoire 😋... * Préambule et premier contact * Pour la première fois, sur la pression de mes fils, je m'intéresse aux VE début août. Une rapide visite chez un concessionnaire Renault termine de me persuader qu'il n'y a pas vraiment de concurrence: Tesla sort du lot de façon évidente. Si on veut bénéficier du bonus écologique (donc VE à moins de 47000€), et avoir une familiale spacieuse, confortable, avec une bonne autonomie, et aussi agréable que possible à conduire (avec l'âge, conduire devenait pour moi de plus en plus une corvée) avec évidemment un bon confort d'utilisation (charge rapide pour les longs trajets, autonomie raisonnable, ..), il m'apparaissait qu'il n'y avait pas vraiment à hésiter. RdV pris le 9 août pour essayer un modèle Y. Essai transformé. *Commande et Service Client* Je passe commande le 12 août. Un modèle en stock "en cours d'acheminement". Avec le bonus écologique, modèle Y propulsion blanc avec boule d'attelage à 39470€. Le lendemain, réception du VIN. S'en suit - comme pour nombre d'entre nous - une recherche d'information pour savoir que donnera la loterie Tesla. Fabriquée où ? Moteur ? Batterie ? Délai ? Ce sera donc un véhicule fabriqué à Berlin. L'analyse du VIN laisse cependant perplexe: les versions se succèdent à un rythme effréné, mais visiblement il sera doté des nouvelles batteries BYD, ce qui est plutôt une bonne nouvelle (autonomie un poil plus faible, mais charge sensiblement plus rapide), et le moteur sera plus puissant que jusqu'à la semaine d'avant (320 CV au lieu de 300 CV) tout en restant à 6 CV fiscaux (alors que quelques jours plus tard les modèles Y produits à Berlin sont passés à... 9CV fiscaux. Bonjour l'assurance !). Donc globalement je ne m'en tire pas mal jusque là. Le 22 août, je reçois un SMS me demandant de choisir un créneau de livraison. En regardant les petites lignes, je constate que la livraison est prévue à Quincieux (banlieue de Lyon, à 500km de chez moi), alors que sur le formulaire à la commande j'avais demandé une livraison à Maurepas (à 25 km de chez moi). Ce qui veut donc dire prendre une journée de congés, et prendre le train + taxi pour y aller. Sachant que le décalage de la date de livraison semble très fréquent, je crains d'avoir à prendre d'autres jours de congés et d'autres billets de train... vraiment pas cool. Et pas la moindre explication ou excuse de Tesla sur ce point. Un mot à propos du service client Tesla de Chambourcy: pour effectuer l'essai, ça s'est très bien passé. Mais entre la prise de commande et les 12 jours qui ont suivi, impossible de joindre qui que ce soit par téléphone. J'ai passé plus de 16 heures d'attente au total sans que jamais quiconque ne daigne décrocher. Je veux bien qu'ils soient dépassés par les évènements, mais là j'ai vraiment l'impression qu'il n'y a tout simplement personne pour décrocher le téléphone, quelle que soit l'heure ou le jour de l'appel. Toute la journée durant vous restez en attente, et ça raccroche automatiquement à la fermeture du site à 18h. Et comme aucun "TA" ne s'est manifesté depuis la commande effectuée en ligne, je n'avais aucun moyen d'obtenir le moindre renseignement de la part de Tesla. Le 24 août, soit 12 jours après la commande, je reçois un mail laconique d'un "Tesla Adviser" (TA), pour remplir un document à propos du bonus écologique. J'en profile pour lui demander si c'est lui qui est en charge de ma commande, ce qu'il confirme. Je saute donc sur l'occasion pour lui poser quelques questions, et lui demande un numéro de téléphone où je pourrais le joindre. Il répond à une partie des questions, mais se garde bien de me donner un numéro de téléphone. Par la suite, je n'ai plus reçu la moindre réponse à mes mails de sa part (ça semble assez peinard le boulot de TA à Chambourcy, vous ne trouvez pas ?😉). Dans les jours qui suivent, je reçois le CPI puis enfin la carte grise la veille de la date de livraison. *Livraison* Enfin le jour J arrive. J'y vais avec mon fils, qui est presque plus impatient que moi d'essayer cette merveille. Depuis la gare à Lyon, on prend un Uber... et comme par hasard, il conduit un modèle Y. Comme tous les utilisateurs d'une Tesla que j'ai pu croiser, il est vraiment enthousiaste sur sa Tesla, et comme il conduit toute la journée, il a constaté une fatigue bien moindre à la fin de la journée depuis qu'il a abandonné son précédent véhicule thermique. Avec une fiabilité qu'il confirme. Sur le site de Quincieux (une grande zone de stockage de voitures et VU, multi-marques, avec une simple tente Tesla), on se présente avec un peu d'avance. L'accueil est correct, sans plus. Après avoir rempli les formalités, on nous demande d'attendre qu'on nous ramène le véhicule. Plus d'une heure d'attente, et c'est bon. On passe en revu la check-list détaillée qu'on avait prévu: aucun soucis, tout est nickel. Le trajet de retour fut un plaisir: 500km. Le grand sourire de mon fils la première fois qu'il appuie sur l'accélérateur reste pour moi l'image de cette journée. Cerise sur le gâteau: ce jour-là, les super chargeurs étaient gratuits, pour célébrer notre acquisition (certaines mauvaises langues prétendaient que c'était pour le 10e anniversaire de l'ouverture de la première borne Tesla en Europe). C'est clair que la conduite dans le silence, avec une seule pédale, et les aides à la conduite pléthoriques, c'est plutôt plaisant. Seul bémol, ce bip bip à chaque fois qu'on fait mine de s'approche d'une ligne, c'est lassant. On a préféré couper l'aide au maintien dans la voie. Une semaine plus tard, avec 1000 km au compteur, le midi je recharge pour avoir un peu de marge (je passe à 45% de batterie) et laisse la voiture au parking de mon travail. Quand, 5h plus tard, je veux repartir chez moi, je reprends la voiture, elle m'affiche plein d'erreurs (en gros, rien ne va plus, et pour les trucs qui marchent encore, ça ne va pas durer). Entre autres, il me dit que la batterie est déchargée (alors qu'il m'affiche bien 45%). * Panne et assistance d'urgence * Comme la solution à pas mal de problème semble être le "reboot" de l'ordinateur, sans me démonter, je relance la bête. Et là... écran noir. Plus rien ne se passe. La voiture ne réagit plus du tout à quoi que ce soit. Les fenêtres sont ouvertes, heureusement je peux sortir du véhicule avec la l'ouverture manuelle de la porte. Mais pas question que je laisse ma voiture neuve sans surveillance avec les fenêtre ouvertes dans un parking maintenant désert. Comme je ne suis qu'à 8 km de mon domicile, et qu'on m'a déconseillé de prendre une garantie "assistance 0km" pour l'assurance en raison de l'assistance Tesla, je me renseigne sur les détails avec mon téléphone. Je fini par trouver un numéro d'urgence à appeler pour l'assistance Tesla. J'appelle... l'annonce enregistrée rappelle que c'est un numéro exclusivement réservé aux urgences, et... comme d'habitude avec Tesla... rien. Au bout d'environ 10 minutes d'attente où on me rabâche que les équipes d'assistance d'urgence sont occupées, l'appel est redirigé sur une assistance en anglais (pas le choix). Par chance, je me débrouille pas trop mal en anglais. Donc j'arrive à l'assistance Tesla en GB. Je leur explique tant bien que mal mon problème, répond aux questions, et finalement le gars me dit qu'il est désolé mais qu'il ne peut rien faire et propose de me rediriger vers l'assistance en France. (petit rappel: c'est une numéro d'assistance d'urgence, amusant non ?) Et comme en France ils n'ont visiblement toujours pas embauché quelqu'un pour répondre au téléphone, pas de réponse, ça fini par revenir à l'assistance en anglais en GB. Après plus d'une heure passée au téléphone, l'assistance en GB fini par avoir pitié pour ce frenchie bloqué sur sont parking désert, et essaie à distance ce trouver une assistance (dépanneuse) qui pourrait amener la voiture au "Service Center" le plus proche: Chambourcy. Il me dit que ça pourrait prendre entre 1 et 2h pour que la dépanneuse arrive. Après avoir poireauté deux heures de plus, je commence à trouver le temps vraiment long. Je rappelle donc l'assistance, bien entendu, côté français, ils n'ont toujours recruté personne, donc transfert en GB: le gars se souvient de moi (faut dire que ça fait 3h que je les harcèle) et me promets qu'il va vraiment tenter de trouver quelqu'un de réveillé en France pour prendre en charge mon véhicule. Là je reçois un SMS en... italien... avec un lien pour partager ma position. Un peu inquiet, je m'exécute. 20 minutes plus tard, le gars de GB me rappelle pour savoir si j'ai été recontacté. Je lui explique et insiste sur le fait que ça devient TRES long. Il me dit qu'il va relancer les français pour qu'ils me rappellent. Peu de temps après, je reçois un appel en français de l'assistance Tesla (incroyable, non ?!). Elle me demande où je me trouve. Je lui explique. Elle m'annonce qu'il vaudrait mieux que je prenne un Uber ou un Taxi, et qu'ils trouveront qqun demain pour amener mon véhicule à Chambourcy 🤢. Tesla remboursera la facture du Uber, il suffira que j'appelle... le service client ! 🤪 Je lui explique que la voiture est ouverte, je ne peux fermer les fenêtres, et donc je ne peux la laisser ainsi dans un parking extérieur désert sans surveillance. Elle me promet qu'elle essaie de trouver une dépanneuse (cool... donc ils n'ont rien fait depuis maintenant plus de 3h !!). Quelques minutes plus tard, appel d'un dépanneur qui m'indique qu'il arrive dans 20 minutes. 35 minutes plus tard, il arrive. Sympa, et heureusement il connait un peu ces engins. Il sait comment faire redémarrer la voiture (il y a deux batteries sur les VE: une haute tension et une basse tension. Ici c'est la batterie BT qui est déchargée, sûrement à cause d'une pièce défectueuse). Il ouvre la coffre avant (1ère astuce, mais celle-là je la connaissait... en théorie pour le moins) et peut ainsi accéder à des parties métalliques permettant de brancher un chargeur de batteries. 1 minute plus tard, l'écran s'allume, la voiture revit. Là il me demande si je préfère qu'on reste sur le plan initial (il embarque la Tesla dans son garage pour la nuit et l'amène le lendemain matin à Chambourcy) ou si je préfère la reprendre et rentrer chez moi. Comme je pense qu'il est probable que le problème se reproduise avant peu de temps, on choisit l'option 1: il l'emmène pour la faire réparer. Comme ça fait maintenant 4h30 que je suis bloqué sur parking à tenter d'avoir une assistance "d'urgence", il est sympa et me ramène chez moi. Je tiens à préciser que dans la dernière heure (quand j'ai passé le dernier appel à l'assistance GB et reçu le premier appel de l'assistance FR), l'assistance GB et FR m'appelaient régulièrement pour s'assurer que tout allait bien. Visiblement j'avais changé de statut et globalement le service est devenu ce qu'il aurait probablement du être depuis le début. (la suite bientôt si ça vous intéresse ^^)

Bonjour, je m'apprête à acquérir un model Y. Voilà des mois que je ratisse le forum mais je suis désormais convaincu que c'est le modele qu'il me faut (montagne, outdoor, 2 enfants...). Je vis en Savoie et travaille en station, je m'oriente donc vers la version Grande Autonomie pour bénéficier des 4 roues motrices. Nous avons une Zoé en 2e voiture et auparavant une Nissan Leaf 30 kw. J'ai actuellement un Mitsu Outlander PHEV qui ne répond plus à mes besoins (suite à changement professionnel je fais plus de bornes et suis désormais trop souvent sur le thermique...

Bonjour, Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?

Être parrain n'est pas seulement mettre son lien partout et récolter les récompenses comme on moissonnerait un champ. Partager son lien sur le Forum Automobile Propre, ça se mérite: il faut être actif sur le forum en répondant aux questions des nouveaux, en débattant et cela depuis au moins 1mois et surtout, partager son lien de parrainage, ça se fait sur la carte des parrains Tesla (ndlr: si d'autres marques s'y mettent, cette carte deviendra certainement la carte des parrains) On laisse ce sujet ouvert à la discussion pour que vous nous racontiez votre expérience de parrain et comment vous avez versé une petite larme quand votre filleul est parti dans le soleil couchant sans finir dans le platane du centre de livraison Tesla. (Dall-e pour l'image)

Bonjour ! Suite logique après le plugin tesla, j'ai déployé un plugin Powerwall sur le market Jeedom pour monitorer des batteries Tesla Powerwall. Pour rappel, Jeedom est une plateforme open source de domotique (made in Lyon, France) qui permet de connecter des ampoules, des serrures, des portails, une alarme, une tondeuse, des arrosages, un thermostat, ... et bien d'autres choses pour rendre sa maison intelligente. On peut également y connecter sa Tesla au travers du plugin que je développe et enrichis ( voir la thread ) En plus de faire la collecte des différents éléments du système, le plugin Powerwall propose une vue synthétique des flux d'électrons, avec la répartition (provenance et destination) des flux sortants/entrants : Note : ce plugin Powerwall est payant (10€ aujourd'hui, incluant les frais de commission de Jeedom), one shot, sans abonnement, sans données stockées dans un nuage. Ce prix inclus les futures mise à jour. Je suis disponible pour toutes questions ! Quelques liens utiles : La documentation Les notes de mise à jour Le site de Jeedom.com Si vous êtes l'heureux propriétaire d'une telle installation, vous pourriez trouver ce plugin utile pour créer des scénarios liés aux données de production solaire, de vente et/achat d'électricité au réseau ... 🙏 Je tiens à remercier chaleureusement Florent (possesseur d'un Powerwall et qui habite en Californie) pour sa confiance et son aide dans les tests. Il m'a permis de rendre ce plugin opérationnel. A+ Nicolas

Bonjour à Automobile Propre, bonjour la communauté, Ca y est, j'ai passé le cap : dans quelques jours, je serai l'heureux (je l'espère) propriétaire d'une Tesla Model Y. En quelques mots, je me présente. Je m'appelle Olivier, j'ai 48 ans, j'habite en Belgique, région liégeoise. Mon épouse et moi avons la plus belle fille du monde (non, non, je suis tout à fait objectif). Pourquoi le passage à l'électrique? La transition vers une mobilité plus propre (ou moins sale) Pourquoi Tesla? Outre les frasques de son dirigeant, il faut reconnaître les avancées technologiques de cette marque Pourquoi AP? Sans vous passer de la pommade, je vous remercie de la qualité de vos tests/vidéos. C'est aussi entre autre à cause de vous que je passe vers cette mobilité Pourquoi votre forum? Comme d'autres ont pu le constater, la difficulté de trouver un forum sérieux sur la Tesla model Y Mes attentes? Trouver de bons plans, des astuces. Mais aussi éviter les arnaques et les mauvais plans. Actuellement, je me suis abonné aux chaînes Youtube de : Automobile Propre Tesla Sympa Tesla Geek Maman Electrik Tesla News France Dans l'attente d'un retour, de réponse, de bons plans, etc je vous souhaite déjà à tous de bonnes fêtes de fin d'année Olivier

Bonjour, est ce quelqu'un à essayer de partager un itinéraire avec tesla depuis le téléphone ? Avec une destination tout marche très bien, si la destination est un chargeur, la voiture le reconnais, mais des qu'on ajoute une étape, la ca fait une erreur. Je cherche à partager un itinéraire complet avec les points de recharges sans les entrer a la main, pour le préconditionnèrent de la batterie. Une idée ?

Je tente l'ouverture d'un fil complémentaire au fil historique sur les SuC listé en bas: Vous souhaitez discuter des experiences des futurs superchargeurs Tesla que vous aimeriez vivre, ou des existants (genre le superchargeur de valence avec son hotel Novotel et sa terrasse avec une vue magnifique sur la rivière en contre bas).

Bonjour à tous, j’ai reçu ma Tesla Y performance (Berlin) il y a 2 semaines. Très intéressé par en savoir plus et participer dans ce forum, je me suis inscris. Je suis dans la région Genève / Suisse. A très bientôt, mistermarti

Bonjour, Je viens d’avoir un problème avec mon coffre arrière de ma tesla model 3 de février 2021. Le vérin électrique refuse une ouverture automatique, je suis obligé de le faire manuellement mais lors de la fermeture il y a une résistance assez forte. La fermeture automobile est possible mais sans aucune retenu avec le coffre qui claque trop fort. Le vérin électrique de gauche semble avoir beaucoup de jeu au niveau de sa moitié centrale. De plus, j’ai l’impression que la fermeture du coffre se fait de manière incomplète avec un jeu lorsque j’appuie sur la coin à gauche du coffre… Demain je dois faire 300 km et je sais pas si c’est vraiment prudent.. je dois passer par Nantes, est ce que vous pensez que je peux passer par le service center pour qu’ils regardent ? avez vous eu un soucis similaire ? merci pour vos réponses

Bonjour à tous, je vous fais part de mon problème de "recharge interrompue" lorsque j'utilise le 'UMC fournie par Tesla (ancienne version, celle avec l'adaptateur bleu 32A fourni d'origine). Je précise que je suis débrouillard, bricoleur, et capable de faire les installations "basiques" sur TE (cf ci-dessous) mais suis un profane en électricité dès lors que cela devient "technique" ! Le contexte de l'installation : - une maison de montagne/campagne (en savoie 🇨🇭, un vieux corps de ferme dont je ne saurais savoir de quand elle date exactement) - la partie tableau electrique semble néanmoins avoir été revue (en 2008, lors de l'achat par l'ancien propriétaire et à qui j'ai racheté l'an passé) - abonnement en 12KvA (j'aurai pu rester en 9KvA, mais pour éviter tout désagrément, surtout l'hiver, si ça saute 🥶!) - j'y suis actuellement, après avoir effectué mon 1er road trip ! avec 1er arrêt au SuC de Valence ⚡ ! trop cool 🤙) - après avoir lu les "milliers" de posts sur le sujet des installations electriques possibles, cela m'a permis d'opter pour celle ci-dessous : un disjoncteur différentiel type F (HPI), Legrand en 32A sensibilité 30mA, courbe C 6KvA, => Lien (trouvé d'ailleurs pas cher le site qui ne me fais pas acheter "dansmazone"...) - cable section 3g6mm2 gainé souple, selon les préconisations (longueur du cable < à 14 m environ soit < aux 28 m, donc a fortiori ok pour du 32A ) - P17 en IPP44 avec verrouillage (pour la sécurité "enfants") => Lien (idem, trouvé sur le site qui ne fait forcément acheter "dansmazone", mais j'ai pu lire par ailleurs que le groupe ESR = Français donc norme CE..) => Je précise que j'ai mis la même install' sur ma résidence principale, je charge en 32A sans souci. (et reproduite donc sur cette résidence) => j'ai testé les 2 UMC que j'ai avec adaptateur bleu 32A => sans problème => en 32A (un que je laisse à demeure, l'autre dans la voiture en permanence), et donc que celle utilisé actuelle qui fait l'objet du bug n'a pas posé de problème => La seule différence (outre le réseau ⚡) c'est la longueur du cable : à mon domicile principale c'est du quasi-direct en sortie de tableau (P17 moins d'un mètre de la GTL), branchée dans le garage et la longueur de l'UMC suffit) versus 14 mètres sur cette installation secondaire. Les symptômes : Après avoir raccordé le tout dans le TE, tiré et posé le cablage en saillie, puis raccordé la prise P17 : - l'UMC une fois branché à la P17 dévérouillé = voyant led vert fixe - branchement = coté voiture : ok voyant bleu puis vert clignotant et UMC vert clignotant lorsque la charge démarre - sur le MCU : cela commence à charger, et les valeurs à monter mais bloquent à 24A et entre 190 et 200 volts - sur l'écran de controle (au dessus volant) : 1er constat : message d'avertissement : "/!\ vitesse de recharge réduite, vérifier cable et réseau electrique" - au bout d'une 1/2h voire 50 mn au mieux => charge interrompue... - je vais vérifier l'état : voyant UMC = vert fixe mais par contre coté voiture = rouge fixe - obligation de déverouiller/débrancher/rebrancher et c'est reparti pour un tour... J'imagine à la mise en sécurité de l'UMC, mais ne sais pas d'où cela peut provenir comme le suggérait @Kratus que je cite : "chute de tension, défaut de terre, tension terre-neutre trop élevée, par exemple. " ou encore @gepeliste62 que je cite : "une pièce défectueuse , différentiel, disjoncteur, wall-conector. un mauvais serrage sur l'un de ces éléments. un défaut préexistant sur l'arrivée énédis qui se déclenche suite a cette charge supplémentaire. un soucis sur le réseau extérieur." 1ères actions / vérifications faites : J'ai revérifié un par un tous les équipements/branchements, j'ai effectué à nouveau un serrage des vis/fils au max que j'ai pu. et coïncidence ce matin suite à ce tour de piste de serrage et cablage : ça a chargé en 32A pendant moins d'une 1h sans deconnexion intempestive. J'ai du alors prendre le véhicule mais me suis dit à ce moment "chouette ! que c'était juste un problème serrage de fils". Au retour de la balade : je la rebranche pour vérifier en "serrant le féfèsses" ce coup-ci...et rebelote => bloqué à 24A avec le même symptomes évoqués ci dessus😩😡 Question : pensez vous que cela provienne de la qualité du réseau et si oui : que faire ? et si Enedis ne peut rien faire vu l'emplacement par rapport au transfo dans un région montagneuse que solution pour par exemple gérer les éventuelles variations de tension/voltage du réseau ? merci d'avance pour votre aide 🙏 réf. et source avant d'avoir posté le sujet : ayant pris le temps de bien chercher via le moteur de recherche sur le forum (du moins j'espère) sur lequel j'ai trouvé des débuts d'explications à mon problème (saisie du mot "tension" dans la recherche du forum AP) : en voici 2 parmi d'autres

Tesla vous ouvre la recharge gratuite pendant les vacances de février ! C'est pas dingue ? 🤩Ci-joint les horaires et la liste des Superchargers concernés : https://www.tesla.com/fr_fr/holiday-superchargingC'était déjà arrivé aux Etats-Unis, le but est d'éviter les files d'attente en journée ! #tesla #supercharge "Évitez les embouteillages pendant les vacances d'hiver et rechargez votre véhicule gratuitement pendant les heures creuses dans les stations de Superchargeurs situées le long de certains axes routiers en Europe." France Jours : du vendredi au dimanche entre le 11 février et le 27 février Horaires : avant 10h00 et après 18h00 Lieux : Aire de Châteauvillain, France - Orges Aire de Châteauvillain, France - Val Marnay Aire de l'Abis, France Aire de Manissieux, France Aire de Reims, France - Champagne-Nord Aire de Reims, France - Champagne-Sud Aire de Saint-Priest, France Aire du Granier, France Aire du Jura, France Aire du Poulet de Bresse, France Aire d'Urvillers, France Archamps, France Auxerre, France - Appoigny Avallon, France Beaune, France Châlons en Champagne, France - Matougues Chambéry, France Chambéry, France - Barberaz Dardilly, France Dijon, France Grenoble, France La Léchère-les-Bains, France Mâcon, France Reims, France - Tinqueux Sallanches, France Troyes, France - Saint-Parres-aux-Tertres Val-de-Meuse, France

Bonjour à tous. A la fois pour le fun mais aussi pour l'aspect pratique, je me suis lancé dans un site qui se connecte à la voiture via l'api web de tesla. Pour moi, ça a été l'occasion d'utiliser le langage python, de découvrir django (parfois dur d'entrer dedans d'ailleurs), l'api rest de tesla, de refaire de l'html et du css (ça faisait très très longtemps). Et je peux un peu surveiller ce qui se passe en ces temps de confinement quand mon fils joue a stardew valley dans la voiture et lui signaler en klaxonnant que le repas est prêt ou que c'est l'heure du dodo. Et qu'il a oublié de verrouiller la voiture, je sais tout... Les sources sont dans github: https://github.com/mehdirahbe/matesla Toutes les améliorations sont les bienvenues, la première que je devrais faire est d'ailleurs un support français/anglais (habitude du travail, tout est en anglais, ne pas frapper svp). Et pour aller sur le site, c'est https://afternoon-scrubland-61531.herokuapp.com/ J'utilise le token tesla pour me connecter au site tesla, mais pour avoir ce token (et un nouveau quand il expire, cad 45 jours ou changement de mot de passe tesla), je garde le login/PW tesla encrypté avec une clé que seul mon hébergeur heroku connaît. Une autre amélioration serait de ne garder que le token, j'en suis conscient. PS: Je n'ai plus de smartphone, c'est beaucoup trop addictif pour les enfants (le mien en tout cas). Donc, l'app tesla, ben, je dois faire sans... Finalement, c'est plus stimulant intellectuellement. Disclaimer: c'est mon tout premier projet django et je suis tout sauf un developper web. Donc, ne pas taper svp, je découvre. PS: on peut aussi le faire tourner en local, il faut faire télécharger le machin de git, puis faire python3 manage.py runserver, et se connecter avec un browser sur http://127.0.0.1:8000/ Pour les paranos de la sécurité, ça évite d'envoyer ses infos sur internet.

Bonjour Petit sondage pour pourvoir démarcher des professionnels pour un éventuel prix de groupe pour des KIT de protection de type ppf hydrophobe et auto cicatrisant comme le très célèbre film XPEL. Les films PPF sont beaucoup plus efficace q'un traitement céramique en terme de protection contre les impacts et leur pouvoir hydrophobe est tout aussi efficace. Exemple : je veux protéger mon capot des éclats de gravillons donc je suis prêt à payer 200€ pour recevoir mon kit si je suis téméraire et que je veux protéger mon véhicule en entier je commande un kit complet pour XXX€ A savoir que le prix pour une installation en centre agréé est environ 3000€ pour un véhicule complet.

Bonjour à tous! Déjà un merci à tous ceux qui participent au forum, c'est une véritable source d'information et d'inspiration grâce aux avis de chacun, alors merci Je ne crois pas avoir vu le sujet sur le forum (si c'est le cas qu'on me l'indique et je supprimerais le sujet) mais je m'intéresse à l'achat d'une Tesla au meilleur prix, ce qui m'a fait m'intéresser aux divers pays de l'UE et des notions de taxes etc... Je suis sur une piste et j'aimerais avoir votre avis savoir si je mets complètement le doigt dans l'oeil, ou si la piste est à explorer. Lorsque je regarde le prix de base pour une TM3 standard plus en Hongrie, elle est annoncée à 14 999 900Ft TTC, soit environ 11 810 945Ft HT (selon le site de Tesla, moi mon calcul me donne 10 949 927Ft HT si je considère 27% de TVA hongroise), soit 33358,15€ HT. Si j'ajoute la TVA française, je suis à 40 029,78€. En prenant en compte le bonus écologique, je ponctionne 6000€, ce qui fait tomber le prix à 34029,78€, soit une réduction de près de 3800€ si nous comparons à l'identique à Tesla France. Pour ceux qui sont prêts à faire le déplacement, on est d'accord que c'est très valable? Et encore plus lorsqu'on monte en gamme j'imagine. Je vais continuer à me renseigner sur les différents pays de l'UE mais je me questionne si j'ai manqué quelque chose dans l'histoire... Merci à tous pour votre temps

Le départ en vacances approche. Et la question des valises commence à titiller certain(e)s. Nous partons à 5 et, après vérification, 5 valises "cabine" tiennent à l'aise dans le coffre en laissant assez de place pour quelques petits sacs. Le sous coffre est réservé aux câbles et rallonges (5+10m, merci @Kratus) et le frunk accueillera les chaussures de rechange. Mais on s'inquiète pour les "à côté" : sac de plage, ordinateur, jeux des enfants, pique-nique,... J'ai acheté les barres de toit dès qu'elles ont été disponibles, et le coffre de toit est prêt au cas où. Mais j'avais surtout prévu cela pour les vacances au ski et je ne l'ai pas encore testé. Je ne suis pas trop inquiet pour la majeure partie de mon périple estival, mais le dernier relais à l'approche du Portugal est un peu long et ABetterRoutePlanner me laisse peu de marge pour arriver à destination. Je n'ai pas trouvé d'info avec l'outil recherche sur le forum (je n'ai peut-être pas saisi les bons mots clés ceci dit).Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience sur la surconsommation induite par le coffre de toit ? Des exemples avec Model S ou Model X sont aussi bons à prendre le cas échéant. Merci par avance

Bonjour, Je suis à la recherche d'informations et de retour d'expérience concernant la conduite accompagnée sur Tesla pour nos enfants qui arrivent à 15 ans et peuvent se mettre au volant "Après la formation initiale en école de conduite" - Accord de l'assureur. - Pose des rétroviseurs supplémentaires Merci d'avance pour vos réponses

Bonsoir à la communauté, je suis sur le point de commander ma 1ère Tesla model 3 LR en “mode professionnel”, très certainement en achat direct ou LOA, que me conseillez vous ? (Sachant que ma société n’a pas 1an d’ancienneté ni du coup de 1er exercice (impossible de souscrire à un LOA chez Hyundai par exemple) bref, quelles sont les conditions chez TESLA ? (Impossible de trouver les détails sur leur site sans débourser les 100 euros de resa). merci 🕺🏼💨

Incroyable ! Je n’avais jamais testé de véhicule électrique avant. J’ai pu essayer la TM3 SR+ aujourd’hui à Nantes en fin d’après midi. J’ai adoré bien sûr la fameuse accélération , mais aussi: -Le frein moteur régénérateur très bien dosé, qui permet une conduite à une seule pédale. -Le coffre et sa super capacité. -La simplicité d’utilisation -Le silence -Le confort -La qualité des matériaux (malgré ce que j’ai lu). -Chargeurs pour nos deux iPhones à l’avant. -Super tenue de route Les enfants ont adoré : -Le confort -Le toit panoramique -Les accélérations Contrairement a ce que je pensais, le véhicule n’est pas trop bas, et la visibilité est excellente à l’avant. Je remercie très chaleureusement l’équipe de TESLA NANTES qui se sont montrés d’une extrême gentillesse et d’une grande disponibilité malgré le fait qu’ils était très sollicités. Nous avons été accueillis comme des rois, ce qui en dit long sur la considération que Tesla porte à ses clients. Merci encore !