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Vu que seulement 37kWh des 42kWh de la batterie sont utilisées, donc environ 88%, est-ce que je pourrais souvent charger la 500e au maximum sans avoir crainte de trop dégrader la batterie? Je demande, parce qu'il est probable que je pourrais charger la voiture dans le garage, ce que je ferais plutôt le soir en la laissant branchée lorsque je dors, sachant que je ne pourrai pas programmer une fin de charge prématurée sur la Fiat.

Oui, c'est HS, mais en prenant 1h pour planifier sur chargemap, chargeprice, ABRP, puis une fois un bon prix identifié, en vérifiant sur l'appli, on peut encore voyager vraiment pas cher. Je recommande en particulier freshmile, où avec la carte les allego et qqes autres, très présentes en Europe du Nord, coutent 0,19€/kWh +0,3€mn, soit 0,33€/kWh pour une charge 15-80% en TM3LR, par ex. A noter aussi que la majorité de ces appli indiquent si les bornes sont occupées, et même google maps le fait maintenant.

Salut, J'aimerai évoquer la perte de charge à domicile. Le but est de pouvoir comparer chaque modèle est en fonction des versions. (sachant que ce dernier point restera aléatoire en fonction des différents modules mis à jour). Voici comment j'ai calculé cette perte sur ma luxury V1 R46 "bugy version" Up to date en Sept 23. Donc si je pose le jalon: Capacité 64Kw. Mise ne charge de 43 à 80% donc 80-43= 37% 64*.37 = donne 23,68 kwh Théorique ou Capacité 61,4. Mise en charge de 43 à 80% donc 80-43=37% 61,4*.37 = donne 22,718 kwh Théorique Mon relevé sur l'application de contrôle Green-Up, la charge montre 23,95 kwh. Si je me base sur le cas 64 kw pas de perte ou si peu, 1,14% en prenant 23,68 en base 100 Si je me base sur le cas 61,4 kw la perte serait de 5,42%, prenant 22,718 en base 100 Lors de cette charge, il y a sans doute eu un équilibrage de la batterie. En dehors de ce contrôle de la perte, pourquoi prendre dans ce calcul plutôt 61,4 au lieu 64. Même si la <> serait le tampon, quand je charge, pourquoi celle-ci s'arrêterait elle à 61,4 plutôt que 64? Labougie

Bonjour à tous. La newbie que je suis se pose une question de maths... Je charge ma e 208 à domicile sur une prise domestique classique. J'essaie de respecter de ne pas charger au delà de 90% comme on me l'a recommandé. J'ai bon ? Bien. Lorsque je débranche mon véhicule (je précise qu'il est éteint) le compteur affiche l'autonomie 344 km. Wow ! Mais lorsque je vais pour démarrer, il affiche alors 272 km (mode eco, car mode normal c'est encore moins...) Oú sont passés ces 70 kilo ??? Merci pour vos lumières !

Introduction. En juillet 2022, j'ai passé commande d'une voiture électrique. Comme je risque de la recevoir dans les prochains mois, je commence à m'intéresser à comment la charger. Ce dont je dispose. Une borne de rechager Alfen Eve Single Pro-Line. Quelques panneaux photovoltaïques (26 panneaux de 395W). Un compteur digital. Le but poursuivi. Mon but est de charger la voiture aux moindres coûts. Pour ce faire, il y a de fortes chances que la production solaire soit privilégiée mais, pas forcément. Tout dépendra de combien d'énergie j'ai besoin et du prix de l'électricité achetée / revendue, de la production solaire et des besoins de la maison. Présentation de l'idée. Mon idée consiste à profiter de la fonction de load balancing de la borne de recharge. Cette fonction a pour but de "protéger" l'installation électrique de la maison en limitant la consommation de la borne de charge en fonction de l'utilisation électrique du reste de la maison. Pour ce faire, la borne de recharge est connectée au port P1 du compteur et lit le nombre d'Ampères sur chacune des trois phases et ajuste sa puissance en conséquence. Mon idée est de "mentir" à le borne. De la sorte, en utilisant le protocole ouvert DSMR, peu importe la borne et peu importe la voiture, ça marche toujours. Que pensez-vous de l'idée? A votre connaissance, d'autres ont-ils déjà effectués ce genre de "bricolage"? D'autes idées? Un petit Powerpoint en annexe pour expliquer en détail. PS: J'ai voulu utiliser EVCC mais, n'ayant pas accès à la borne en Modbus TCP, j'ai cherché une autre solution. EV-Charging.mp4

Comme je m’intéresse à l'EQA ,je vous partage mes réflexions sur sa capacité de charge. L'EQA qui a une batterie de 66.5 kWh utiles, a un chargeur AC de 11kW, et en DC il est annoncé pour faire le 10%-80% en 30 minutes avec une Pmax de 100 kW. Un journaliste allemand a réalisé une charge de l'EQA, ce qui m'a permis de faire les graphiques ci dessous. Ce que l'on remarque c'est que la batterie accepte une puissance supérieur à 100kW (~112kW) et en plus relativement longtemps. Sur la vidéo on voit qu'il arrive bien a 80% en 30 minutes et qu'il a rechargé 50kWh. Ce qui donne une puissance moyenne de 100Kw sur le 10%-80%. On peut aller chercher le 90% en 36 minutes.

Bonjour, étant un futur propriétaire de MG4 luxury, je recherche un cro jusqu'à 16 ampères modulable avec une prise green up. j'ai trouvé notamment ces deux modèles mais je ne m'explique pas le fait qu'ils soient au même prix alors que la longueur de câble est différente. Est-ce qu'il y a une caractéristique que je n'aurais pas vu et qui serait différente, un modèle serait-il plus récent que l'autre...ou juste le vendeur qui serait différent et margerait plus sur le 6 m? En effet le premier modèle semble identique au second mais le premier à une longueur de câble de 6 m et l'autre de 10 m. Il devrait y avoir une différence de prix légèrement significative ? https://www.amazon.fr/Morec-Chargeur-commutable-électrique-européenne/dp/B08S6VK5YB?ref_=ast_sto_dp#aw-udpv3-customer-reviews_feature_div https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B0BMNSYXCD/ref=ox_sc_act_image_2?smid=A1ADP8SK9GYTV&psc=1 Merci pour vos réponses par avance Très bonne journée

En prenant 1h pour planifier sur chargemap, chargeprice, ABRP, puis une fois un bon prix identifié, en vérifiant sur l'appli, on peut encore voyager vraiment pas cher. Je recommande en particulier freshmile, où avec la carte les allego et qqes autres, très présentes en Europe du Nord, coutent 0,19€/kWh +0,3€mn (TTC), soit 0,33€/kWh pour une charge 15-80% en TM3LR, par ex. A noter aussi que la majorité de ces appli indiquent si les bornes sont occupées, et même google maps le fait maintenant. Freshmile fonctionne avec appli ou carte. La carte coûte 5€, mais je la recommande: fonctionne très bien, sur plus de bornes, et évite la ponction de 19€ de "réserve" sur le compte.

Bonjour, J'ai du mal à comprendre le menu des paramètres de charge et surtout des conséquences exactes sur la charge. Tout d'abord quelle est la différence entre "station" et "mobile" ? Ensuite savez-vous quelle restriction est appliquée à chacun des 3 modes de ces deux catégories ? En fait je vais régulièrement chez costco près de chez moi. Ils ont des bornes type 2 sur lesquelles il est précisé que l'on doit vérifier les paramètres de notre véhicule car la puissance délivrée est limitée (je ne retrouve pas le message exact) La charge ne se lançant à priori pas avec les paramètres sur maximum je bidouille un peu et ça semble passer sur tout au minimum. Par contre c'est un peu galère de modifier ses réglages qui conviennent pourtant à peu près partout. Il faut penser à modifier ensuite pour profiter de la puissance maximale des autres bornes. Enfin peut être qu'il y aurait un paramètres qui permettrait de charger un peu plus vite. Voici le borne Costco : Merci d'avance pour vos lumières.

Bonjour Thierry 61 ans vence, formateur chez glastint J'ai acheté un 3008 225 CV hybride rechargeable fin juillet N'ayant pas encore de borne 7 400 watt j'ai chargé 6 à 7 fois la voiture sur une prise garage classique 7 à 8 heures A chaque fois sauf la première le compteur affiche, avec un batterie vide, 100%de charge mais 32 à 36 kms d'autonomie Jamais 50 comme la première fois et comme notè dans les notices Qq serait-il pourquoi l'autonomie n'est jamais superieure Merci

Bonjour à tous, Toujours enchanté par mon e-208, je me trouve ce soir confronté à un problème important. Suivant les conseils que j'ai pu lire ici et là, j'ai attendu que ma batterie soit un peu déchargé (20% restant) avant de la recharger. Je la branche, un voyant bleu s'allume... mode différé activé.. je vérifie sur le tableau de bord... charge différée à 6h. Ah bon. 🤔 Pour faire court, je décide ce soir de la sortir du parking collectif souterrain pour la mettre au grand air (afin que nous captions le réseau), et changer ce vilain paramètre.. rien n'y fait, impossible de le modifier. On cherche un moyen de trouver ce réglage dans le menu de la voiture, cela semble logique si l'on souhaite faire des changements sans son téléphone. Pas trouvé. Un peu désespéré, on tente de changer l'heure différée et OUF ça fonctionne. Mais comment faire pour remettre le mode charge immédiate ? Je ne sais pas. Merci pour votre aide 😊

La dernière vidéo d’automobile propre met en lumière les problèmes de charges rapides qui ne sont plus rapides en cette saison sur nos Ioniq5 et EV6. https://m.youtube.com/watch?v=jMEpQewYf0E Il faut faire un sujet sur les vitesses de charge en cette saison sur les Ioniq5 et EV6 sur Ionity vs Fastned, je ne retrouve absolument pas les vitesses de cette été et j’ai des gros écarts entre Ionity et Fastned. Il faut pousser Kia et Hyundai à mettre à jour et activer la preconditionement de batterie ou vendre des véhicules avec la mention « performant uniquement l’été ». Interpellons les marques par e-mail et sur les réseaux sociaux pour faire bouger les choses.

Bonjour, Quand la confiance dans le diagnostique des garages font défaut, il faut faire appel à la communauté! Mon garagiste veut changer le moto-réducteur pour résoudre le problème de charge!!!! Etape 1 - Ma Peugeot Ion 2011 ne charge plus! Comme @elthib sur Heureusement, la batterie était pleine. Au retour de vacances, après 2 mois d'immobilité, je tombe en panne en l'emmenant au garage. Plus moyen d'avancer... la batterie auxiliaire, pourtant toute neuve, est faible... en cause ou problème plus profond? La dépanneuse a résolu ce problème... Etape 2 - Diagnostic du garage: le "moto-réducteur, autrement nommé convertisseur électrique" est HS!? Le garagiste m'appelle et m'annonce qu'il faut changer le moteur!? Code defaut: p1a12 soit "capteurs courant batterie puissance : CC à la masse" Cout de la pièce: 5800€ Cout totale avec MO: 7600€ soit la mort de ma petite ion adorée!!! Qui voit pas le rapport entre problème de charge et moteur HS? Est-ce que l'un d'entre vous à eu un problème similaire? J'insiste auprès du garage qui me soutient que le diagnostic de leur valise est irreprochable? Je change? Qui connaît un garage de confiance à Grenoble? Merci d'avance, c'est la vie de ma petite Ion qui est en jeu!!!! Florent

Bonjour, J’ai réceptionné mon Enyaq 80 IV 4x4 I’m-décembre. J’habite en Suisse, j’ai 56 ans. Je suis venu à la propulsion électrique ayant la possibilité d’installer une borne de recharge à domicile. J’utilise la voiture essentiellement en mixte et plutôt pour mes loisirs. Livraison en hiver, le véhicule est équipé en pneus hiver. Voilà pour la présentation:-) Concernant le sujet du post, j’essaie de comprendre la logique de charge programmée, différée et/ou dite « intelligente » selon Skoda. Je fais des tests pour utiliser la charge lors des horaires préférentiels pour utiliser le tarif réduit autant que possible. J’aimerais partager pour l’instant ce sujet avec les autres membres du forum qui sont je le suppose aussi concernés par ce sujet A bientôt donc pour en parler et bonne année 2022 à tous !

https://www.teslarati.com/porsche-whistleblower-taycan-battery-charger-fires-coverup/ Un lanceur d'alerte aurait annoncé un souci majeur du chargeur embarqué des Taycan avec un risque pour la sécurité. Les réactions du groupe ne sont pas encore arrivées. Un passage intéressant cite les restrictions de garantie pour la batterie qui sont drastiques.

Bonjour à tous, au début du mois d'août j'ai fais l'achat d'une volkswagen E-up 2.0 2020 en concession. Celle-ci avait 850 km au compteur car c'était un véhicule de démonstration. Je me suis vite rendu compte que le temps de chargement en bornes publiques ne correspondaient pas du tout aux caractéristiques techniques décrites sur les différents sites Web à savoir 49min pour passer 0 à 80% de charge et 59min pour passer de 0 à 100% de charge. J'aimerais avoir des retours d'expériences sur vos charge, plus particulièrement sur vos temps de chargement avec les différents câbles et débits. Je voudrais savoir si ma voiture à un problème ou bien si c'est normal, je vous met en pièce jointe mon relevé de charges avec le descriptif des temps de charge en fonction du câble utilisé. Je remarque que j'ai pas mal de pénalités sur le prix de certaines recharges car parfois on paye supplément à la minute au bout d'une heure... Je vous remercie. Damien.

Bonjour à tous Je m'interroge sur le fonctionnement des programmations de climatisation et de charge. Je programme ma charge toutes les nuits pour bénéficier du tarif de nuit. J'ai fixé la tranche horaire 0h20 - 08h00. Ca fonctionne très bien. Depuis que les matins se sont rafraichis, j'utilise également la programmation du chauffage. Je fixe 20 mn à partir de 6h. Quand je prends la voiture vers 7h, je la retrouve bien chaude mais la batterie notablement déchargée. Pendant le pré chauffage, c'est la batterie qui est pompée pas la prise de courant. Le chargeur clignote vert "charge pleine" J'ai essayé de relancer une charge programmée à partir de 6h20 mais sans succès Une solution ?

Bonjour, Je suis en train de preparer l'installation d'un chargeur (wallbox) pour un vehicule electrique et j'ai besoin de votre aide )) J'ai un abonnement 18Kva triphasé ... le chargeur est aussi triphasé ... et j'ai un chauffage electrique qui "consomme plus ou moins" en fonction de l'heure et de la météo... J'ai aussi un Linky Triphasé avec TIC teleinformation ... Ma question est la suivante : j'aimerais utiliser la TIC qui me donne le delta de puissance disponible entre mon abonnement et ma consommation reelle pour "moduler" la puissance electrique envoyée au chargeur ... Par exemple je consomme 12 Kva pour les besoins domestiques et un "systeme" connecté au TIC envoi 18-12 = 6Kva au chargeur ... si mes besoins domestiques passent a 5kva alors le "systeme" envoi 18-5 = 13Kva au chargeur ... Facile à expliquer mais comment faire pour moduler la puissance a envoyer au chargeur ? that is the question ? Merci

Bonsoir Je suis a la recherche d'un schéma électrique pour cette voiturette très pratique mais qui ne charge plus et donc qui tombe régulièrement en panne faute de décharge régulière de la batterie Je me demande si j'ai correctement connecté les fils du Dynastart:les photos que j'avais faites lors du démontage se sont effacées lorsque je les ai transférées de mon tel à l'ordi.... donc je suis dans la mouise; je n'ose pas rebrancher mon nouvel dynastart sans un schéma ou des infos précises concernant son branchement Si parmi vous quelqu'un possède cela je suis preneur ...et un grand merci déjà à celui ou celle qui pourra me tuyauter. bricolo 31 c'est une yamaha g2 thermique de 1989 ou 1990

Bonjour j'ai une ZOE intense R110 2019 en LLD (DIAC) depuis mars 2019. début 2020, la charge différée n'est plus possible. Lors de la révision en mars 2020 le problème n'a pu être résolu dans la journée, on nous demande de rapporter le véhicule dès le retour de congé d'un "spécialiste". Nouvel échec. Aujourd'hui on m'a demandé de rapporter mon véhicule et de le laisser plusieurs jours le temps que Renault france intervienne à distance pour "réinitialiser" un "boitier"? Bref après 8 jours je vais demander des nouvelles on me dit qu'il faut attendre et que cela peut prendre 1 mois! Je demande si cette réparation est vraiment utile ou si seul la charge différée est concernée. On me répond qu'on ne sait pas... Je me plains et on me dit "bien content qu'on vous ai prêté un véhicule (twingo non électrique ) ce n'était pas obligatoire! Bref, j'aimerai savoir si d'autres d'entre vous ont eu cette panne et si quelqu'un peut m'expliquer ce qui se passe? Je rajouterai que par 2 fois le chargement a été impossible même immédiat. Lorsque nous arrivons chez Renault la première fois après plusieurs jours d'essai infructueux à la maison tout remarche sans qu'on ait rien fait chez renault!. La 2ème fois nous avons attendu 1 ou 2 jours et la charge a à nouveau été possible... Pourquoi? Cordon défectueux par intermittence? système de contrôle de la charge défectueux? En tout cas , Renault pour moi c'est fini... merci

Bonjour je possède une ZOE 110 Le problème rencontré est quand les bornes sont occupées que faisons nous? Attendre oui mais combien de temps 5mn, 10mn 1h ou 2.on ne peux pas savoir. Où on part a la recherche d'une borne libre. Comment prévenir les usagers de l’heure à laquelle la borne va se libérer? L’utilisateur qui occupe cette borne pourrai simplement mettre un mot sur son tableau de bord avec l'heure a laquelle il compte libérer la borne, mais c’est contraignant (papier stylo). Tout le monde a un disque de stationnement. On pourra l’utiliser pour indiquer cette heure. Une étiquette collée sur le disque avec écrit "JE REVIENS A : si tous le monde fait ça ce serai bien pour les autre usagés" belle journée a toute et a tous merci de votre retour

Bonjour, je vais bientôt faire un grand trajet à travers la France en effectuant trois charges de 20 à 80 % sur ionity. Faut il attendre avant et après la charge pour préserver les batteries? Si oui, combien de temps? Merci pour vos réponses.

Bonjour, je vais bientôt faire un grand trajet à travers la France en effectuant trois charges de 20 à 80 % sur ionity. Faut il attendre avant et après la charge pour préserver les batteries? Si oui, combien de temps? Merci pour vos réponses.

Bonjour, Je viens d'acquérir un nouveau e-niro année 2021. Le weekend prochain je compte aller voir de la famille dans les environs de Lyon. Une borne de charge 7,5kw se trouve à 1 kilomètre du lieu de résidence et je compte mettre la voiture en charge pour la nuit. Étant nouveau sur ce site. Pouvez-vous me dire si il y a du vandalisme sur les voitures en charge en ville ? Câbles abimé ou trappe de charge abîmée? Merci par avance pour vos retours.

Bonjour à tous, Je suis toujours en attente de ma Ioniq plug in qui devrait bientôt arriver (je croise les doigts sous 2 semaines). J'ai modifié mon installation électrique chez moi et j'ai placé une prise plexo avec un suivi Conso (module Mylo Wifi). Celui-ci est programmable pour permettre la charge en heure creuse. J'ai lu aussi sur le forum que l'application Bluelink le permet aussi. Cette semaine des prises Greenup ont été installé sur le parking de ma boite (😋) avec un accès gratuit. Je vais du coup pouvoir recharger la semaine à ma boite et chez moi lorsque je serai en télétravail et le weekend. Mes questions: Est que l'on peut lancer le chargement par le biais du relais tableau (comme un programmateur) avec lancement auto de la charge plutôt que l'application ? Les prises à mon travail sont en extérieur (pas trop protégées des intempéries mais un peu d'ombre). Doit-on protéger le câble et son boitier ? Merci !