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  1. Bonjour maintenant retraité depuis quelques mois j’ai voulu concrétiser mon souhait de rouler tout électrique après avoir été propriétaire pendant 8 ans d’une DS5 hybride (une routière très confortable avec de belles prestations). En fait depuis 2015 j’ai été bercé par le doux ronronnement d’une zoé première génération que j’avais demandée comme véhicule de fonction à la surprise et à l’étonnement des dirigeants de la collectivité qui m’a recruté (vous êtes sûr on a fait des devis de c3 et clio....???). Par la suite on a mis en place différents programmes pour sensibiliser les acteurs locaux à la transition écologique. Avec la zoé j’ai apprécié la souplesse le confort du silence l’entretien réduit et le fait d’être Un peu pionnier etc...c’est un véhicule que je n’utilisais que pour mes déplacements pro et domicile travail. Lorsque fut venu le temps de changer mon véhicule perso c’est tout naturellement que j’ai visé un VE. Au départ j’etais Plutôt parti sur la kia ev6 ou sur la ioniq 5 (mon choix de cœur) mais la raison a fait pencher la balance vers une tesla model Y propulsion d’occasion d’un an et totalisant 17000 km. Mon choix s’est trouvé conforté à la lecture des nombreux post de ce forum. Le passage de la zoé au model Y constitue un saut qualitatif important et je regrette que les marques françaises aient tardé à prendre le virage de l’électrique qu’elles ne pouvaient proposer d’occasions récentes susceptibles de concurrencer les trois modèles qui étaient sur mon podium.bref je parcours environ 14000km par an surtout routes et autoroutes et je vais pouvoir vérifier si j’ai fait le bon choix. Merci cordialement
  2. Je pense qu'à l'issue des premiers essais, on (= beaucoup de monde sur internet, mais pas forcément des clients de véhicules de ce type) a vite enterré ce e-3008 car trop lourd, gourmand, sans préconditionnement et avec une charge rapide désastreuse. Mais au final : Poids (norme EU) : Source EV-database e-3008 2114 kg iD4 pro 2156 kg Ioniq 5 2010 kg Arya 2121 kg EQA 250+ 2055 kg Le 3008 n'est pas un champion certes, mais il n'est pas pire que beaucoup d'autres Charge : Plutôt moins bon que les autres. A noter que le préconditionnement est annoncé comme disponible par la suite sur plusieurs "médias", donc pas aussi rédhibitoire qu'il n'y paraissait. Gourmand : Selon le protocole de L'Argus (qui de mon point de vue ne donne pas des conso exploitables, car basée sur la capacité totale utile (donc en incluant la réserve sous 0% dans le calcul entre 0 et 100%) mais qui semble assez cohérent pour l'autonomie : e3008 : WTLP 510 km ; autoroute 311km Soit 61% du WLTP iD4 : WLTP 520 km (+10km) ; autoroute 311km (=) Soit 60% du WLTP Model Y : WLTP 455km (-55km) ; autoroute 281 km (-30km) soit 62% du WLTP Kia Niro EV : WLTP 460 km (-50km) ; autoroute 279km (-32km) soit 61% du WLTP Volvo C40 : WLTP 572 km (+62km) ; autoroute 311km (=) soit 55% du WLTP Je précise que tous ces tests étaient avec des conditions météo assez similaires. J'en déduis que l'efficience est tout à fait dans les standards. On voit aussi que la valeur WLTP, si elle est trop optimiste, notamment sur autoroute (c'était attendu !) est cohérente. Par temps autour de 20° on peut tabler sur environ 60% de l'autonomie WLTP sur autoroute.
  3. FYI, IONIQ 5 vs TESLA MODEL Y... : Tesla great job, max speed, range especially leveraging its shape and weight. Still prefer, being in Europe, comfort. 99% of my trips are within 200kms one way. With the Hyundai IONIQ 5, I do look forward to ventilated seats, Android Auto, the roomy and comfortable interior, and HUD. Also like reclining seats with foot rest and reclining console for arms rest, all electronic aids especially against collisions, automated parking (Executive version), blind spot cams on dashboard when turning, V2L, sun shades integrated in back doors, electric sunroof shade, wide space available inside with good visibility through the back window etc. Also 5 year car warranty illimited kms (Max 80 000 for Tesla... Reliability issues?), and 8 year battery warranty (same as Tesla). Comment by Park Shawn translating from Korean to English this video : https://youtu.be/rWBAJu_S4lk Ionic 5 LR and Model Y LR both have similar spec including weight, battery sizes. Details can be found on google. Here are some highlights from the conclusion they brought up at the end of the video. 1. Both car's AVG speed were about 100KM/h (Highway drive) 2. Both car's A/C and other convenience functions(like Highway drive assistance for Ionic 5, Auto Pilot for Model Y and etc.) were always on during the test. 3. 4 drivers drove about 100km per person and checked the remaining battery at designated location. 4. Both car have shown slightly poor battery performance than usual because of the weather condition (rain) 5. By just looking at the specification, Model Y can drive 141km more than Ionic 5. However the actual drive test have shown that the difference were only about 60~70km. This experiment have shown that IONIC 5's driving range is little longer than what Hyundai advertised. 6. They have concluded that both Ionic 5 and Model Y can drive from Seoul to Busan. The distance between those two cities are about 350km. Hope this helps.
  4. Oui mais tu n'essayes pas de rouler dans les mêmes conditions car si tu vérifies bien, ta Model 3 récupère en 20 minutes plus de kilomètres d'autoroute que ton ex-Ioniq 5. Donc au final, soit tu recharges moins longtemps en t'arrêtant au même endroit soit tu sautes 1 voire 2 zones de recharge avant de recharger avec la TM3 ! Dans tous les cas, tu arrives plus vite avec la TM3 LR... sachant que les temps de trajet et de recharge que tu indiques pour ton ex Ioniq sont en gros ceux d'une TMY Propulsion... qui bien moins d'autonomie que la TM3 LR RWD !
  5. Rien à voir avec mes propos. Voilà ce que je dis : je fais régulièrement un long trajet depuis plusieurs années et depuis 6 ans en VE avec trois voitures différentes en 6 ans. Je fais toujours le même trajet et de la même façon, notamment depuis qu’il y a des bornes partout sur le trajet (avant il fallait jongler pas mal avec les applis de planification). La plus rapide sur ce trajet était la Ioniq5. Avec la Tesla je mets un peu plus de temps car je suis arrêté plus longtemps pour recharger (la mienne ne fait jamais 10-70 en 20 minutes, mais à cause des bornes défaillantes paraît-il…). Si j’avais voulu absolument une voiture plus rapide sur le même trajet, j’aurais acheté une Ioniq 6, mais comme elle était beaucoup plus chère, j’ai porté mon choix sur un modèle plus abordable : une Model 3 LR RWD. Et comme c’était moins cher, je ne me plains pas. J’y ai même gagné sur le coût des trajets puisque la Model 3 consomme moins. Voila c’est tout.
  6. Comme l'a dit @Momodo il y a quelques éléments qui interpellent : panneau de porte et trappe de recharge. Pour l'assise cuir, ça peut bouger, ce n'est pas ce qui m'interpellerait. Aujourd'hui l'occasion des VE est très compliqué : on est passé d'une pénurie quasi-généralisée à une offre qui ne fait qu'augmenter, des primes qui baissent (voire qui sautent), des taux d'intérêts qui ont fortement augmenté et des annonces de constructeurs où c'est à celui qui offrira le plus d'autonomie pour le moins cher. La Renault Scenic risque de faire mal. Moins cher à prestations égales (voires supérieures) à une Ioniq 5, une EV6 ou une Model Y. Enfin, il faut aussi ne pas oublier qu'il y a encore quelques années une décote de 40/50% sur un véhicule de 3ans était la norme. Là on est même pas à 30%, y a encore de la marge.
  7. Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'un Fisker Ocean One depuis le 14.09.2023. Je roule en électrique depuis 2012 avec la Citroën C-Zero. De manière non exhaustive, j'ai possédé une VW E-UP, une VW E-Golf, un Hyundai Kona EV, une Hyundai Ioniq 5, une Hyundai Ioniq, une Renault Megane E-Tech, une Tesla Model S 2017 (75D), une Tesla Model 3 SR, LR, Performance, une KIA EV6 GT, une VW ID3, etc. Si je devais comparer aujourd'hui ma satisfaction avec mon Fisker Ocean One, je peux affirmer que c'est le véhicule le plus abouti que j'aie possédé. Aucun des véhicules que j'ai eu n'était parfait. En ce qui concerne le logiciel, je suis nettement mieux loti avec ma Fisker qu'au début avec ma VW ID3, qui était une véritable catastrophe en termes de logiciel. (VW a mis plus d'un an pour stabiliser les bugs) Chez Tesla, j'ai rencontré des problèmes de qualité, d'assemblage perfectible, de bruits parasites, et de peinture catastrophique... J'ai encore une Model 3 SR de 2023, mais sans traitement céramique, les bas de caisse subissent énormément. J'ai endommagé les bas de caisse de ma Model 3 Performance en trois mois, sur 6 000 km, avec de nombreux impacts dans la peinture, conduisant finalement à des décollements de peinture, le tout pour une voiture à 60 000 €. (Aucune prise en charge de Tesla, malgré que le défaut soit connu) En résumé, tout cela pour dire que les attentes et les besoins de chacun sont différents. Avec le nombre de modèles disponibles aujourd'hui sur le marché, chacun devrait pouvoir trouver chaussure à son pied. Je travaille dans l'industrie automobile depuis 26 ans, et chez chaque constructeur, 1 à 5 % des voitures présentent des problèmes majeurs. Cependant, il est très rare qu'un seul véhicule ait l'ensemble des problèmes signalés par les clients finaux. Ce que j'adore sur ma Fisker Ocean One, c'est le California Mode, l'intérieur Sea Salt, l'écran de 17 pouces, le confort de conduite incomparable avec une Model Y, la prise 220 volts dans le coffre, et le look incroyable du véhicule. Je n'ai jamais attiré autant l'attention des passants avec un autre véhicule. Ce que j'aime moins, ce sont les alertes sonores intempestives... Si je devais reprendre la décision d'acheter une Fisker, je le ferais immédiatement.
  8. Bonjour à tous. Je vous propose ici de jouer tout en améliorant nos connaissances de la Model 3. Chaque jour, je posterai une ou plusieurs questions et on verra lequel (ou laquelle) d'entre vous sera le (la) plus rapide pour y répondre. Si nécessaire, je posterai ma propre réponse dans les heures ou jours suivant la question. Il ne s'agit nullement de chercher à épater quiconque, et sans doute j'apprendrai beaucoup de vos réponses moi aussi. On est toujours dans cette notion de partage, qui n'a pour but que d'améliorer nos expériences de conduite (et parfois de sécurité) au volant de cette voiture hors-norme. La plupart du temps, les réponses se trouvent dans le manuel, mais, la voiture étant évolutive au fil des mises à jour, certaines ne peuvent y figurer. Et c'est en raison de ces MAJ fréquentes que nous offre Tesla que ce quizz lui-même deviendra parfois caduque lui-même. Certaines questions sont faciles (surtout pour ceux qui ont déjà récupéré leur Model 3 et la conduisent depuis un certain temps). D'autres sont plus pointues et permettront à certains d'entre vous, je l'espère, de découvrir des fonctionnalités que vous ne connaissiez pas. En guise d'introduction, et avant de rentrer dans les questions ciblées Model 3, voici les 1ères questions: 1) D'où vient le nom Tesla? 2) Pourquoi le nom Model 3? Enjoy! Olivier ================================================================================= Synthèse de toutes les questions/réponses: 1) D'où vient le nom Tesla? Les hommes à l'initiative de la création de la marque Tesla ont voulu honorer la mémoire de Nikola Tesla, inventeur et ingénieur américain d'origine serbe (1856- 1943). Ce dernier, auteur de quelque 300 brevets couvrant 125 inventions (pour beaucoup attribuées injustement à T. Edison) est notamment connu pour son rôle éminent dans le développement et l'adoption du courant alternatif. 2) Pourquoi le nom Model 3? Model 3 pour écrire sexy avec les 4 modèles (elle aurait du s'appeler E mais le modèle était déjà déposé par Ford). Les 3 bandes ont aussi posé problème, cette fois par rapport à Adidas. Ces 3 bandes, si on les réunit par une barre verticale, deviennent un 3. 3) le bouton SOS au plafonnier , à côté du "warning", permet d'appeler l'assistance dépannage: V ou F? Faux, c'est pour prévenir les secours en cas d'urgence médicale (pas forcément liée à un accident, p. ex malaise cardiaque d'un passager). Le dispositif est couplé à une géolocalisation. Ce dispositif est désormais obligatoire pour toute voiture neuve. 4) la connexion internet est nécessaire pour que mon téléphone communique avec la voiture : V ou F? Faux le Bluetooth suffit mais on peut se servir d'un smartphone en partage de connexion si nécessaire. 5) J'ai garé ma Model 3 au soleil en plein été. Quelles sont les différentes options qui s'offrent à moi pour ne pas retrouver un habitacle brûlant? activer la clim depuis l'appli mobile quelques minutes avant de regagner la voiture. Noter que cette fonction est très efficace et permet en quelques minutes de faire redescendre la température de plusieurs dizaines dee degrés! Utiliser la fonction anti-surchauffe habitacle qui maintient la température en dessous de 40°C. Activer la fonction "maintien de la clim" (le mode "chien" consomme plus puisqu'il maintient en plus l'écran allumé (affichage destiné à rassurer et précisant la température) quand on quitte le véhicule (touche ventilateur). Cette fonction est notamment très utile si on a laissé des produits frais dans la voiture... Mais c'est aussi (à part le mode "chien") le mode le plus énergivore... Bien entendu, rien n'empêche, en plus, d'utiliser un pare-soleil au moins pour le pare-brise (c'est mon cas). On peut trouver ça moche mais ça permet de retrouver un volant tiède, et moi, ça m'évite de retirer mon boîtier Coyote (qui craint le soleil et la chaleur). Précisons que les fonctions 2 et 3 nécessitent une batterie chargée à plus de 20%... 6) Comment arrêter la ventilation pour les passagers arrière? Il y a un icone/bouton en bas à droite de l'écran de contrôle de la climatisation. 7) je suis rentré dans la Model 3 avec la carte clé (je n'ai pas mon téléphone avec moi). Suis-je obligé de scanner la carte derrière le porte gobelets pour démarrer? Non, à condition de démarrer la voiture dans les 2 mn (appui sur pédale de frein) N.B: suite à une correction de Mattkirby, selon lequel on n'avait que 30s. pour appuyer sur la pédale de frein, j'ai vérifié sur ma Model 3 et je dispose bien de 2 mn (et non 30 s) pour démarrer la voiture avant que celle-ci ne me réclame de scanner la carte clé derrière le port gobelet avant. 8) Pourquoi ai-je intérêt à bien informer mes passagers du mode d'ouverture des portes de l'intérieur? (plus d'actualité : problème corrigé) Car si ils ouvrent avec la commande manuelle au lieu du bouton d'ouverture, cela risque d'endommager le mécanisme d'ouverture naturel des portières. La commande manuelle n'est là qu'en cas d'urgence. La vitre ne descend pas si on utilise la commande manuelle au lieu du bouton d'ouverture et risque donc d'endommager l'encadrement de la porte. 9) J'ai utilisé la carte clé pour ouvrir la voiture. Va-t-elle se verrouiller quand je vais m'en éloigner, si j'ai choisi l'option "verrouillage par éloignement"? Non, la fonction de verrouillage par éloignement ne marche qu'avec un téléphone authentifié. Avec la carte clé, il faut scanner sous la caméra côté conducteur pour verrouiller la voiture. 10) Quel est l'intérêt d'avoir une carte Chargemap quand on possède une voiture électrique en général et notamment une Model 3? Compte tenu du fait qu'il n'y a pas des bornes de superchargeurs partout, il peut être nécessaire de disposer d'un moyen de recharger à proximité du lieu où l'on se trouve lors d'un déplacement. Or il existe un grand nombre de réseaux de recharge en France et en Europe. Dans certains cas, pas de problème, on peut régler une recharge (elle peut aussi être parfois gratuite comme à Monaco, par exemple) avec sa carte bancaire. Mais souvent, ce n'est pas possible si on n'est pas membre du réseau. Le pass Chargemap (pas d'abonnement, coût 19,90€ une fois pour toutes) permet d'accéder à de nombreux réseaux de recharge (65 réseaux à ce jour). De plus, on recevra une facture de la consommation en fin de chaque mois. Enfin, un service d'assistance est là en cas de difficulté. 11) Comme sur un véhicule à boîte automatique, en manoeuvre, avec la Model 3, il faut appuyer sur le frein pour passer de D à R et réciproquement: V ou F? Faux. En-dessous de 8 km/h pas besoin d'appuyer sur la pédale de frein. 12) En mode voiturier, on peut ouvrir - la boîte à gants: V ou F Faux - le coffre avant: V ou F Faux - le coffre arrière: V ou F Vrai 13) J'ai un doute. Ma voiture est elle bien verrouillée? Comment m'en assurer? Visuellement, vérifier que les rétroviseurs sont repliés. À distance, consulter l'application mobile 14) A quelle distance minimale la poitrine doit être située par rapport au volant? 25 cm minimum, mais bien davantage si possible (position la plus éloignée du volant) pour assurer la meilleure protection en cas de collision frontale. 15) Aucun appuie-tête n'est réglable sur la Model 3: V ou F Faux. L'appuie-tête du siège arrière central est réglable et peut aussi être retiré. Le centre de l'appuie-tête de ce siège doit être aligné avec le centre des oreilles 16) Pourquoi ne faut-il pas utiliser de housses de sièges sur la Model 3? Pour ne pas gêner le déploiement des coussins gonflables de sécurité (airbags). 17) En cas de collision importante, que fait la Model 3 en plus du déploiement des airbags? En cas de collision importante : les portes se déverrouillent les feux de détresse s'allument l'éclairage intérieur s'allume la haute tension est coupée 18) Suite à une collision frontale, mon airbag s'est déclenché. Quelles précautions dois-je prendre de ce fait? ne pas toucher l'airbag (il peut être chaud) rincer les yeux abondamment dès que possible (poudre fine irritante libérée par l'airbag) 19) Le réglage des 2 rétroviseurs est enregistré dans le profil conducteur: V ou F Vrai. Pourtant, la notice laisse entendre que seul le rétroviseur extérieur gauche est mémorisé (voir p. 49 de l'ancienne notice ou p. 51 de la nouvelle). Heureusement, elle est fausse sur ce point, ce sont bien les 2 rétroviseurs ext qui sont mémorisés et c'est heureux. C'est ce qui permet, entre autres, de créer un profil " Parking" afin de bénéficier à la demande (y compris en marche avant) de l'abaissement des rétroviseurs, en attendant une maj qui ferait de l'abaissement un paramètre manuel (simple touche directement accessible sur écran de gauche) et non automatique (suggestion que j'ai faite dans le fil dédié). Bien entendu, une vraie vision 360° serait encore bien mieux pour appréhender les objets, trottoirs... environnants. Là aussi, une maj est espérée par tous. 20) Que gère le bouton de défilement de droite sur le volant? commande vocale vitesse du régulateur adaptatif distance avec véhicule qui précède (régulateur adaptatif) 21) Comment puis-je savoir instantanément si je suis en mode CONFORT ou SPORT de l'accélération? En mode Confort, le mot "Confort" s'affiche au-dessus du compteur de vitesse. 22) Le planificateur de la Model 3 est il le meilleur moyen de planifier un trajet aller-retour nécessitant des supercharges (absence de recharge à destination), notamment quand on veut choisir des étapes intermédiaires? Non, le site internet ABRP (A Better Route Planner) offre - d'après ce que j'ai entendu et lu, je n'ai pas encore eu l'occasion de faire ce genre de road trip - une meilleure planification dans ce genre de situations. 23) Où trouver la version logicielle actuellement installée sur ma Model 3? quelle autre information utile en cas de panne ou d'anomalie puis-je trouver là? Deux endroits : en cliquant sur le "T" en haut, ou en cliquant sur voiture en bas à gauche, puis logiciel. Le VIN est aussi utile en cas de panne, et bien sur le numéro d'assistance routière de Tesla (menu "T) 24) De combien de temps je dispose pour déplacer ma voiture (une fois rechargée) en stationnement dans un superchargeur, avant que des frais d'occupation injustifiée puissent s'appliquer éventuellement? 5 minutes. Les frais ne s'appliquent que si le SuC est occupé à 50 % ou plus. NB : sur les SuC comme celui de Caen avec 2 CCS seulement, ça veut dire que même si vous êtes seul, vous payerez. EDIT : apparemment non, si vous êtes seul c'est ok car c'est précisé "plus de 50 %" https://www.tesla.com/fr_FR/support/supercharger-idle-fee 25) Quel est l'autre moyen de déverrouiller l'ensemble des portes (en plus de l'icône cadenas en haut de l'écran tactile)? Cet autre moyen permet-il de verrouiller la voiture? appuyer une 2ème fois sur le bouton P (manette de changement de vitesse). Non, permet uniquement le déverrouillage, pas le verrouillage. 26) Les fonctions "Verrouillage par éloignement" et "rabattement auto" (des rétroviseurs) sont actives et je n'ai pas utilisé la carte clé pour verrouiller ma Model 3. Je me suis garé et je m'éloigne de la voiture. Or les rétroviseurs ne se rabattent pas, alors que je suis à plus de 20 m de la voiture. Que dois-je faire? vérifier que je n'ai pas oublié mon smartphone dans la voiture vérifier qu'une porte ou un coffre n'a pas été mal (ou pas) fermé. Dans les 2 cas ci-dessus, la voiture ne peut évidemment pas se verrouiller. 27) Habituellement, je transporte des adultes dans ma Model 3, mais aujourd'hui, j'ai ma nièce de 5 ans installée à l'arrière. Quelle précaution devrais-je prendre, en plus de l'utilisation d'un dispositif adapté? Neutralisation des ouvrants.Je peux en outre verrouiller la commande des vitres arrière 28) Quelle est la bonne façon de procéder pour fermer le coffre avant? abaisser le capot jusqu'à ce que la butée touche les loquets placer les 2 mains de part et d'autre du logo T sur l'avant du capot appuyer fermement pour enclencher les loquets 29) Je transporte un objet assez lourd sur le siège passager (ou la banquette arrière) et, du coup, le rappel du port de la ceinture se déclenche (bip sonore intempestif). Puis-je l'arrêter? Alors là, c'est la meilleure. Quand j'ai noté cette question, il était possible de couper le son temporairement en touchant le siège correspondant sur la carte du témoin de rappel du port de la ceinture (« ancienne » notice p.29). Je trouvais ça super qu'on puisse désactiver ce son. Eh bien cette possibilité a disparu avec la dernière MAJ (ils n'en ont pas parlé) et disparu également de la nouvelle notice. Je suppose que c'est la législation qui a imposé cette restriction. En effet, certains conducteurs inconscients pourraient être tentés d'utiliser cette touche pour s'exonérer du port de la ceinture. Et je viens de tester avec mon fils, en effet, la touche est inopérante. C'est dommage, car des fois, on est quasi à l'arrêt, mon épouse détache sa ceinture et, du coup, non seulement ça bippe, mais surtout ça fait apparaître cette fenêtre qui interfère avec la visualisation de l'arrière de la voiture (radars de stationnement) et aussi avec la touche de caméra arrière. Du coup, il faut imposer la conservation de la ceinture jusqu’à l’arrêt complet. Et mon épouse n’aime pas que je lui impose des choses 30) À quelle vitesse la voiture est-elle limitée en mode voiturier? 113 km/h (non modifiable amha) 31) De quelle fonction utile au démarrage par temps froid disposent les rétroviseurs extérieurs sur les versions Premium des Model 3? Comment active-t-on cette fonction? Dégivrage des rétros. Dans l'app tesla rubrique "climatisation". 32) Quelles sont les différentes options d'affichage de l'agenda sur l'écran central? Comment les modifier? Toujours, matin et soir, soir, matin. On peut les modifier dans l'app "Agenda" de la voiture. 33) On a vu (réponse à la question 5) que l’anti-surchauffe habitacle était incompatible avec l’alarme et avec le mode sentinelle (Kratus nous a expliqué pourquoi). En est-il de même avec la fonction maintien de la climatisation? non. 34) Les 4 portes disposent d'un déverrouillage de porte manuel: V ou F? Faux. Il n'y en a pas à l'arrière par défaut (ajoutable via une modif). 35) tous les combien on doit recharger la clim? (Attention c'est une question piège) Le contrôle de la clim est préconisé tous les 6 ans. 35bis) Mes nièces se sont amusées à s'enfermer dans le coffre et celui-ci s'est verrouillé. Que faire? Chacun des 2 coffres disposent d'un dispositif de sortie, il suffit de tirer dessus 36) J'écoute une émission en podcast tout en conduisant. Quel est le moyen le plus simple de mettre en pause sans quitter la route des yeux? un appui bref suffit sur la molette de gauche. Noter qu’il est possible aussi de zapper les pubs (RTL, Laurent Gerra, par exemple) en touchant le bouton d’avance 15s sur l’écran tactile 37) La dernière MAJ comportait 2 améliorations de sécurité majeures, l'évitement de franchissement de ligne et l'évitement d'urgence de franchissement de ligne. Quelle différence entre les deux? Evitement franchissement de ligne : avertit et/ou corrige en cas de franchissement de ligne sans clignotant. Evitement d’urgence : La voiture va nous remettre dans notre voie (avec alerte sonore et visuelle) si elle détecte un changement de voie avec risque de collision. Ce peut être un rail de sécurité si on s’endort au volant, par exemple. Ce n’est pas à confondre avec l’avertissement angles morts. C’est évidemment un élément de sécurité majeur et c’est pourquoi il est mis par défaut à chaque redémarrage. Il reste possible de le désactiver pour un trajet donné mais ce n’est pas conseillé. 38) Quels sont les 3 options pour le paramètre "évitement de franchissement de ligne"? Faut-il renoncer au mode "assistance" de l'évitement de franchissement de ligne pour éviter des corrections de trajectoires intempestives sur des routes en lacets en Tesla Model 3? désactivé/ vibration volant/ correction de trajectoire pour nous maintenir sur la voie (assistance). Mes trajets quotidiens domicile/ travail me font emprunter une route pleine de lacets (RN7 entre Fréjus et Les Adrets) et, contrairement au DS7 Crossback (essayé avant de connaître la Model 3), en mode assistance, la Tesla n’intervient pas de manière intempestive dès que je franchis les lignes médianes dans les virages. À croire que le système est couplé avec le gps et qu’il n’intervient qu’à bon escient. Je vous invite à vérifier par vous-même ces affirmations. Du coup, j’ai choisi ce mode, qui apporte un plus en matière de sécurité, surtout avec cette voiture dans laquelle je quitte pour ma part assez souvent la route des yeux (je sais c’est pas bien, ma femme me le répète à longueur de journée) 39) Pourquoi faut il toujours avoir avec soi, en plus de son smartphone, sa carte clé? Parce que la batterie du téléphone n'a pas la capacité de celle de la voiture 40) Au bout de combien de temps ma Model 3 se met elle hors tension en mode P (même si je suis installé sur le siège conducteur)? a= 5 mn b= 10 mn c= 15 mn d= 30 mn 15 mn 41) Ma Model 3 est en panne. Elle va devoir être remorquée. Je l'ai mise en position N (point mort) et je suis sorti de la voiture. Tout est OK pour le remorquage? Il faut activer le mode remorquage dans les réglages (Tow mode) pour libérer le train. 42) Comment passe-t-on au point mort sur la Model 3? il faut lever la manette droite (comme pour désactiver le régulateur) mais en conservant la manette levée plus d’une seconde. L’écran tactile affiche alors N. 43) L'estimation d'autonomie affichée (en % ou en kms) sur la barre côté gauche de l'écran tactile est basée sur notre consommation lors des 50 derniers kms: V ou F? Faux, c'est l'estimation (EPA). L'autonomie basée sur la consommation se trouve à droite du graphique d'historique de consommation. 44) Les feux de détresse ne fonctionnent que si une clé authentifiée ou une carte clé est détectée: V ou F? Faux. C'est une obligation réglementaire. 45) Quelle concurrente de la Tesla model 3 fait mieux en matière de coefficient aérodynamique? Model 3: 0,23 Ioniq: 0,24 Jaguar IPace: 0,29 Audi e-tron: 0,28 Aucune concurrente ne fait mieux aujourd’hui à ma connaissance. La Mercedes CLA (thermique) fait aussi bien et, selon les versions, légèrement mieux (0,22). 46) les feux antibrouillards peuvent ils fonctionner avec les seuls feux de position allumés (en mode manuel ou auto)? non, ils ne fonctionnent que si les feux de croisement sont allumés (que ce soit en mode manuel ou auto) 47) Comment active-t-on les feux de route sur la Model 3? Et comment active-t-on les feux de route automatiques? on pousse le commodo gauche 48) L'option "Éclairage après sortie" activée, les phares restent allumés une fois la Model 3 garée dans un lieu sombre pendant une minute. Quelle circonstance peut réduire ce temps? Si la voiture se verrouille 49) Dans quels cas l'indicateur d'énergie (ligne noire ou verte sous la vitesse) est il discontinu (ligne pointillée)? Batterie trés chargée ou trop peu (-10%), batterie froide 50) En deçà de quelle distance par rapport à un objet l'indication en cm est-elle remplacée par la mention STOP? 30cm 51) Comment nettoyer le pare-brise par vaporisation de liquide lave-glace (associée au balayage)? appui fort prolongé sur le commodo gauche 52) Par temps de neige ou de verglas, quel est le meilleur réglage du freinage récupératif? freinage bas 53) Comment désembuer très rapidement le pare-brise? double impulsion sur l'icône "pare-brise" 54) Si je choisis de diriger le flux d'air vers les pieds (mode manuel), tout l'air ira vers les pieds: V ou F Faux 55) Qu’a prévu Tesla afin qu’on n’oublie pas la clim allumée pendant des heures (mode maintien de la clim ou activation clim depuis l’appli mobile)? une notification est envoyée sur votre smartphone au bout de 2 h: "la climatisation est allumée depuis longtemps". Dès lors, libre à vous de la maintenir ou de l'arrêter au cas où vous auriez oublié de l'arrêter. 56) Quelle précaution dois-je prendre si je vais laver ma Model 3 dans un portique de lavage automatique? Désactiver les essuie-glaces automatiques (et fermer les vitres) Verrouiller la voiture ! Sinon risque d'ouverture intempestive de la trappe de recharge avec la pression des rouleaux ou du Karsher... 57) Dans quelle circonstance la jauge de batterie (écran de gauche) est elle bleue? Que cela signifie-t-il? Par temps froid (dans ce cas, il y a aussi un flocon de neige affiché). Une partie de l'énergie stockée dans la batterie n'est pas disponible. Conseil: allumer la climatisation avec l'appli mobile, la partie bleue et le flocon disparaîtront dès que la batterie sera suffisamment chaude 58) Comment sait-on qu'on est en mode feux de route automatiques (et non manuels)? si feux auto activés, un A apparaît à l'intérieur du symbole feux de route 59) Ma Model 3 peut-elle partir alors que la câble de recharge est branché (gag à la Laurel et Hardy ?)? Évidemment non! 60) Dans quel cas précis l'assistance au stationnement pourrait ne pas nous avertir d'un obstacle qui se trouve dans son champ de "vision" (hors dysfonctionnement)? Si la Model 3 roule librement (pente) dans la direction opposée à la marche sélectionnée (p. ex, la voiture descend une côte en reculant alors que D est engagée) 61) Dans quelles circonstances est il utile d'activer la fonction Slip Start? Cette fonction désactive l'antipatinage. On pourra l'utiliser quand on veut que les roues patinent: démarrage sur surface instable (neige, gravier) conduite sur neige épaisse, sable, boue sortie d'un trou, d'une ornière Le désactiver dès que la fonction n'est plus justifiée 62) Quelle précaution prendre en matière de stationnement par temps de neige ou de verglas? Éviter de stationner dans une côte. L'adhérence des roues arrière (le frein de parking fonctionne uniquement sur ces dernières) peut être insuffisante et la Model 3 risque de glisser 63) Quelles fonctions sont désactivées en mode circuit? Toutes les fonctionnalités de l'Autopilot, y compris le freinage d'urgence. Ce mode devrait être réservé à l'usage sur circuit fermé. 64) Comment active-t-on la fonction Retenue en côte sur la Model 3? Cette fonction présente-t-elle un intérêt seulement en côte? Appui fort sur la pédale de frein jusqu'à apparition du H dans un cercle à l'écran. Utile également au feux rouge et plus généralement en ville 65) Outre la grande qualité de l'image filmée par la caméra arrière, quelle est l'autre particularité de cette caméra dans les modèles Tesla? Elle fonctionne en marche avant et à n'importe quelle vitesse 66) Comment puis-je régler le volume sonore de la musique ou faire pause alors que je suis installé à l'arrière dans une Model 3? En utilisant le module multimédia de l’appli mobile (attention, ne fonctionne pas par Bluetooth, nécessite une connexion internet). On peut ainsi accéder aux réglages de son mais aussi changer de station (radios internet) ou de morceau (Spotify) alors qu’on n’a pas accès aux boutons (gauche du volant et écran tactile), notamment si on est installé à l’arrière. Cette possibilité peut également être confortable si on est installé à l’avant droit (passager) en position assez reculée et/ ou allongée. Mais aussi si on est hors de la voiture (par exemple, lors de procédures de nettoyage). 67) La Model 3 peut-elle activer d'elle-même la ventilation de l'habitacle (sans paramétrage préalable)? Oui, par temps chaud, mais à condition que la capacité de la batterie excède 20% 68) J'avais activé la climatisation depuis mon appli mobile, mais finalement, je n'ai pas pris la route. Or j'ai oublié de la désactiver. Au bout de combien de temps va-t-elle se désactiver d'elle-même? 4 h (ou si le niveau de charge tombe en dessous de 20%). Rappel: au bout de 2 h, message sur l’appli mobile signalant que la clim est allumée depuis longtemps (cf question plus haut) 69) Comment puis-je éteindre très rapidement la climatisation? En maintenant enfoncée l’icône de ventilateur 70) Puis-je faire démarrer et déplacer ma voiture - par une personne de confiance - à distance depuis mon appli Tesla alors que la conduite sans clé a été désactivée sur l'écran tactile? Oui. L’appli va simplement demander une confirmation que j’autorise la conduite sans clé (authentification nécessaire) alors qu’elle était décochée sur l’écran tactile (il est fortement déconseillé d’activer cette possibilité de conduite sans clé en permanence) 71) Je n'ai pas mon smartphone sur moi. J'ai ouvert ma Model 3 en utilisant la carte clé. Je referme la porte sans verrouiller avec celle-ci. La voiture: a- ne se verrouillera pas et restera donc ouverte aussi longtemps qu'elle ne sera pas verrouillée par quelquee moyen que ce soit b- se verrouillera, comme avec mon téléphone authentifié c- se verrouillera d'elle-même au bout de 10 mn A : la voiture ouverte par une carte clé ne se verrouillera pas si on n'appose pas la carte clé sous la caméra. À moins d'approcher un téléphone authentifié de la voiture, celle-ci restera donc ouverte. Vigilance donc, n'oubliez pas de verrouiller si vous avez déverrouillé avec la carte clé. 72) Où puis-je retrouver mon historique de recharge en stations superchargeurs, avec tous les détails? Sur mon compte Tesla sur le site web, dans la rubrique "Historique". 73) Comment obtenir une estimation de l'énergie nécessaire à l'aller-retour d'un trajet? En touchant l'icône "batterie" qui donne l'estimation de l'énergie restante une fois la destination (aller) atteinte. 74) Comment obtenir des informations supplémentaires sur l'emplacement d'un superchargeur dans le module navigation? quelles infos puis-je ainsi obtenir? En cliquant dessus sur la carte (ou dans la liste), une "pop up" s'affiche, on obtient des informations précises sur l'adresse, le nombre de stalles etc. Et sur le site de Tesla, sur la carte des superchargeurs, en cliquant sur un supercharger, on obtient des informations supplémentaires sur la présence de toilettes, des restauration, de logement, les horaires etc. Exemple : https://www.tesla.com/fr_FR/findus#/bounds/65,55,34,-11,d?search=supercharger&name=Europe&place=brivelagaillardesupercharger 75) Il est possible de commander "à la voix" et à distance l'ouverture d'un coffre (avant ou arrière) avec la Model 3: V ou F Vrai, au moins avec un I Phone. Il faut télécharger l'application Raccourcis dans l'App Store puis aller sur internet et taper teslacuts. Là, on va retrouver toutes les fonctions de l'appli Tesla (en anglais). En téléchargeant "Open the frunk", par exemple, une fenêtre propose de l'ouvrir dans Raccourcis. Cliquer sur "Obtenir le raccourci", rentrer votre adresse mail et votre mot de passe Tesla. Une nouvelle page s'ouvre "Open the frunk". Cliquer sur l'icône "boutons" sous OK en haut à droite. Cliquer sur "Ajouter à Siri". Une nouvelle page s'ouvre qui donne la possibilité de donner l'ordre en français (ici, "ouvre le coffre avant", par exemple). Désormais, vous pouvez ouvrir à distance les coffres avant et arrière, notamment. Et si vous avez commandé les vérins et ressorts qui le permettent, les coffres pourront véritablement s'ouvrir. Afin de ne pas avoir à appeler Siri sur l'IPhone, allez dans "réglages" puis "Siri" et cocher "Détecter Siri". Ainsi, même si votre smartphone est dans votre poche, vous pourrez ordonner "Dis Siri, ouvre le coffre avant", par exemple. Des possibilités appréciables pour charger ses courses alors qu'on a les bras chargés, notamment... Notez enfin que si vous avez les AirPods Apple, une double touche sur l'oreillette et vous pouvez ordonner de la même manière "Dis Siri.... ", même si votre IPhone est hors de portée pour capter votre commande. Quand on dit que la Model 3 est une voiture de geek et qu'elle est très en avance technologique sur ses concurrentes... 76) Quand j'active le régulateur de vitesse alors que je roule à 50 km/h derrière un file de voitures et que la limite est à 70 km/h dans cette zone, le régulateur assigne la vitesse de: a) 50 km/h (la vitesse à laquelle je roule à l'instant t) b) 70 km/h réponse b: c'est très intelligent de la part de Tesla, cette particularité. En général (en tout cas, sur mes véhicules précédents, notamment Audi SQ5), le régulateur se base, quand on l'active, sur la vitesse à laquelle on roule (50 km/h dans l'exemple), alors que si on ne roule qu'à 50 derrière une file de voitures dans une zone à 70, c'est parce qu'on ne peut pas faire autrement. Dès que les voitures précédentes pourront rouler un peu plus vite, nous le pourrons aussi. 77) Quand j'active le régulateur de vitesse alors que je roule à 80 km/h sur une route limitée à 70 km/h, le régulateur assigne la vitesse de: a) 80 km/h (vitesse à laquelle je roule à l'instant t) b) 70 km/h réponse a): là aussi, Tesla a fait le bon choix. Si on veut caler le régulateur sur la limite de vitesse, il suffira de toucher l'icône de limite de vitesse (qui est mieux dimensionné à présent, suite à une récente maj). Décidément, cette voiture est vraiment très intelligente. Et grâce aux maj, elle le sera encore davantage dans les mois et années à venir... 78) Quelles sont les 3 voitures jugées les "moins à risque de blessure*" sur 900 véhicules testés selon la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), agence fédérale américaine chargée de la sécurité routière? (préciser l'ordre d'arrivée du trio de tête) * "lowest probability of injury in a collision" Model 3, Model S et Model X 79) Le profil conducteur détermine le réglage personnel: - du rétroviseur extérieur gauche mais pas du droit: V ou F Faux (et c'est heureux), contrairement à ce que le manuel suggère:  "Lorsque vous réglez le siège conducteur, le volant ou le rétroviseur côté conducteur pour la première fois, l'écran tactile vous invite à créer un profil conducteur" - des paramètres Autopilot (alerte franchissement de ligne, avertissement limite de vitesse etc.): V ou F Vrai - de tous les paramètres de ventilation: V ou F Faux, pas tous mais quand même la plupart d'entre eux (flux d'air, synchronisation, température). Le mode auto ou manuel ainsi que le flux d'air coupé ou pas pour les passagers arrière demeurent indépendants des profils, par exemple. - des paramètres de conduite (accélération, direction assistée, freinage récupératif): V ou F Vrai - des paramètres d'éclairage (feux de route auto, follow me home, plafonniers...): V ou F Vrai - des paramètres de verrouillage (confirmation sonore du verrouillage, verrouillage par éloignement...): V ou F Vrai - des paramètres d'affichage (affichage énergie ou distance, langue et langue de navigation, prssion des pneus en bars ou psi...): V ou F Vrai - des paramètres de navigation (volume instructions, navigation connectée...): V ou F Faux - des paramètres de sécurité pour (alarme, sentinelle, code pin...): V ou F Faux 80) En passant du mode auto de la ventilation au mode manuel lors de la conduite, on se retrouve par défaut en mode recyclage d'air ambiant: V ou F Vrai, et je ne sais pas pourquoi Tesla a fait ce choix assez surprenant. En général, on considère que le mode par défaut est celui qui permet l'entrée d'air dans l'habitacle. Quelqu'un a-t-il un avis sur la question? 81) Sur Spotify, comment créer une bibliothèque de morceaux favoris? tout simplement en touchant +. Une icône de validation remplace alors le +, et le morceau est ajoutré à la bibliothèque des morceaux préférés. À titre personnel, en un mois et demi, j'ai déjà plus de 450 morceaux "choisis" dans ma bibliothèque musicale. Ce qui est bien, c'est qu'on ne risque pas d'ajouter une 2ème fois le même morceau (on peut avoir oublié qu'on l'avait déjà rentré) car, même s'il provient d'un disque différent, la touche validation apparaîtra (sauf bien sûr s'il s'agit d'une version différente d'un même morceau). En revanche, je ne vois ni comment supprimer un morceau de cette playlist, ni comment retrouver un morceau rapidement (recherche mot-clés). 82) En mode Maintien dans la voie, il n’est pas possible de rouler au dessus de la vitesse limite affichée sur l’écran tactile, en jouant sur la molette: V ou F Vrai 83) Lorsque le maintien dans la voie se désactive (souvent), cela désactive aussi le régulateur : V ou F? C’est faux. dès lors que la fonction se désactive d’elle-même. En effet, dans ce cas, le régulateur est toujours en service (et il redevient possible d’aller au delà de la vitesse limite à la molette). Evidemment, c’est différent si c’est nous qui avons mis fin au mode maintien dans la voie en soulevant brièvement le levier à droite du volant (dans, ce cas, on supprime d’un seul coup régulateur et maintien). 84) Que se passe-t-il si je suis installé dans ma voiture devant chez moi et que je fais un glissement vers le bas avec un doigt sur l’icône navigation ? Elle m’emmène au travail... sauf si on en a pas ou si on travaille à domicile Et si je ne suis pas chez moi et que je fais ce glissement vers le bas, c’est la navigation vers mon domicile qui s’affichera par défaut. 85) Je ne retrouve pas sur ma carte les icônes qui permettent de basculer en mode satellite ou encore navigation connectée. Que faire pour les retrouver? Ces icônes disparaissent de l’écran rapidement (il me semble qu’auparavant, elles restaient affichées, peut-être ont-ils jugé qu’elles n’avaient pas besoin d’être présentes en permanence et ont ils modifié ça lors d’une récente maj). Pour les afficher, il suffit de toucher la carte. On pourra ainsi passer, si on le souhaite, d’un mode carte à un mode satellite, entre autres... Edit: en fait, j’ai constaté depuis que ce petit groupe de 3 icônes reste affiché en permanence quand on est sur P (à l’arrêt) mais en effet disparaît quand on conduit. On peut alors le faire apparaître (temporairement) en touchant la carte comme mentionné ci-dessus. 86) Est-il possible de se retrouver dans l’incapacité d’ouvrir la voiture, carte clé à l’intérieur, alors que mon téléphone n’est pas dans l’environnement immédiat de la voiture? La chose est possible si : 1) la voiture a été déverrouillée avec une carte et la carte placée à l'intérieur 2) un téléphone authentifié est détecté par la voiture. 3) le téléphone authentifié s'éloigne, déclenchant ainsi le verrouillage Explication détaillée ICI 87) Comment trouver toutes les interprétations (disponibles) d’une chanson? Prenons un exemple. Je cherche toutes les interprétations disponibles (rappelons que Spotify inclus dans la Model 3 a une bibliothèque conséquente mais loin d’ être exhaustive pour autant) pour la chanson des Beatles « And I love her ». Je vais bien sûr d’abord toucher la loupe (recherche) et taper le titre dans la barre de recherche (si j’ai un assez bon accent anglais, je peux aussi utiliser la commande vocale, en disant « Écouter And I love her »). Pour avoir toutes les versions disponibles (il y a eu pas mal de reprises), choisir dans l’onglet sous la barre de recherche « titres ». Vous y trouverez notamment une chouette version de Natalia Doco. Si vous lancez la lecture d’une version, pour en écouter une autre, toucher la loupe recherche, la dernière occurrence (ici and I love her) est mémorisée, il n’y a plus qu’à taper titres à nouveau, et les autres versions (la version instrumentale de Pat Metheny, par exemple) pourront être choisies et lues à leur tour. 88) J'ai mis ma voiture à charger cette nuit chez moi, et la dernière fois que j'ai ouvert la voiture, c'était avec la carte clé. La voiture est restée ouverte cette nuit, du coup. En arrivant ce matin pour débrancher la recharge, je peux appuyer sur le bouton et déconnecter la prise de charge, car la voiture est restée ouverte: V ou F? au bout d'un certain temps après le dernier contact avec la voiture (ce peut être une ouverture, une fermeture, ou tout autre action qui la sollicite), elle se met en veille. Dès lors, il faudra la réveiller avec une carte clé, un smartphone authentifié ou une commande sur l'appli mobile (par exemple consultation de la température dans l'onglet climatisation*) avant de pouvoir ouvrir la trappe. Ainsi, le fait que la voiture soit ouverte ne signifie pas que l'on va pouvoir ouvrir la trappe en appuyant sur le bouton. Donc c'était Faux, en effet. Et c'est heureux, car sinon, n'importe qui pourrait, en notre absence, débrancher la prise pendant une supercharge, par exemple. 89) J'ai activé le mode sentinelle avec exclusion à mon domicile et sur mon lieu de travail. Ma voiture est garée à mon domicile. Le mode anti-surchauffe habitacle (qui maintient, rappelons-le, la température de l'habitacle sous les 40°C et qui se désactive dès lors qu' on active le mode sentinelle ou l'alarme) peut fonctionner: V ou F? Faux, et c’est dommage. En ces chauds mois d’été, le mode anti-surchauffe était une très bonne chose, mais il est décidément incompatible avec le mode sentinelle, même quand la voiture est garée dans un lieu (domicile, travail, favoris) où l’on a choisi de ne pas l’activer (exclusions opportunément ajoutées dans une récente maj). Le seul moyen d’activer ce mode anti-surchauffe est donc de désactiver complètement sentinelle et anti soulèvement de l’alarme. 90) Le mode sentinelle est activé par défaut sur ma Model 3 (avec exclusions domicile et travail). Nous sommes partis en Italie pour un petit road trip avec mon épouse et mon fils. Lors d'un arrêt au superchargeur d'Imperia, mon fils (18 ans) a fait le choix de rester dans la voiture pour récupérer un peu d'une courte nuit, alors que nous en avons profité pour faire une course dans les environs. Afin qu'il n'ait pas chaud, j'ai activé le maintien de la clim. Quelle erreur ai-je commis, avec quelle conséquence? Voiture fermée suite à l'éloignement du téléphone par bluetooth et donc comme il y a eu du mouvement dans la voiture : déclenchement de l’alarme. Donc penser à désactiver sentinelle (ou choisir le mode chien plutôt que le maintien de la clim) si quelqu'un reste dans la voiture. 91) J'ai mis ma voiture (model 3 Performance) à recharger sur prise classique 13A avec un niveau de charge à 14% hier soir, programmée pour une mise en route à 22h. Quel pourcentage devrais-je trouver ce matin à 7h? Quelle autonomie maximum cela me donne-t-il pour aujourd'hui, sur une base de consommation moyenne de 180 Wh/km? Sur une prise classique (13A - 230V) qui délivre ~3 kW, tu vas récupérer 3 x 9 = 27 kWh - 11% de perte = ~24 kWh. En pourcentage 24 / 75 = 32% donc tu devrais être à 46% En autonomie 75000 * 0,46 / 180 = ~192 km (à 180 Wh/km) 92) On peut régler la limite de charge (quotidien/ voyage) sur l'appli mobile? V ou F? On peut modifier l'heure de début de la charge programmée avec l'appli mobile: V ou F? Limite charge : vrai Heure début : faux 93) J’ai laissé ma Model 3 P garée sur un parking extérieur (sécurisé) à Marignane samedi 24 à 21h avant de m’envoler le lendemain matin tôt pour des vacances à l’étranger avec ma petite femme. J’ai pris soin de désactiver le mode sentinelle et j’ai activé l’alarme avec anti-soulèvement afin que le mode anti-surchauffe ne se mette pas en route, le tout afin de limiter la consommation vampire de la voiture. Quand j’ai fermé la voiture, la batterie affichait 52%. Nous sommes mardi 11h30 heure française au moment où je rédige cette question (depuis mon hôtel en Crète) soit environ 63h plus tard, et je viens de consulter mon appli mobile (quelle autre marque de voitures permet de faire ça??) pour savoir où en est ma charge de batterie. D’après vous, elle affiche: a) 36% b) 40% c) 44% d) 48% e) 50% f) 52% g) 53% Réponse : g :53% 94) Mon appli mobile m’informe si une porte ou un coffre (avant ou arrière) est ouvert: V ou F? Vrai, avec le dessin de la voiture. Mais il faut bien regarder pour les portes de derrière ! 95) Je suis dans ma Model 3, en train d’écouter un album sur Spotify. Quelle est la conséquence si je clique sur « + favoris »? a) l’album sera ajouté aux éléments favoris (radios, podcasts etc.) b) je serai informé si l’artiste auteur de l’album sort un nouvel album c) l’ensemble des morceaux de l’album sera "enregistré" et intégré à ma playlist personnelle Réponse : c. Vous savez sans doute que pour ajouter un morceau à votre playlist personnelle, vous devez toucher +. En touchant + favoris, ce sont tous les morceaux de l’album en cours de lecture qui seront ajoutés à cette playlist. 96) Entre autres nouveautés, la version 10 permet de mettre en route la ventilation seule (distincte de la climatisation) de la voiture à distance: V ou F (attention, petit piège) Faux. Il y a bien une icône « ventiler » sur l’appli mobile à présent (attention, elle n’est pas sous la rubrique climatisation mais sous la rubrique commande), mais la conséquence de son activation sera une ouverture très partielle des fenêtres (ce qui de fait permet de ventiler l’habitacle). Cette touche peut en outre permettre de fermer depuis l’appli et donc à distance des fenêtres restées ouvertes. Il suffit pour cela de toucher 2 fois le bouton, puisque, ce faisant, vous entrouvrirez dans un 1er temps les fenêtres, puis les fermerez. 97) Combien de temps environ faut-il pour faire passer la température de l’habitacle de 8 à 20 degrés? a) 4 minutes b) 7 minutes c) 11minutes d) 15 minutes Réponse : a 98) Je viens de renverser un piéton qui s’est littéralement jeté sous mes roues (rassurez-vous, ce n’est pas le cas!). Je compte exploiter ma dash cam pour montrer comment les choses se sont passées.Comment dois-je retirer la clé USB (ou autre support de stockage) afin de pouvoir voir la totalité de l’événement qui vient de se produire? Appui court sur l'icône dashcam pour enregister les 10 dernières minutes. Appui long sur l'icône dashcam jusqu'à ce que le point rouge devienne blanc/gris. Ensuite on peut retirer en toute sécurité. Bonus : si on appuie sur rien et qu'on retire comme un sale, on aura quand même la dernière heure dans le dossier idoine.
  9. Peux-tu détailler pourquoi ta Ioniq 28 te manque, ce qui fait défaut à la Model 3 que la Ioniq 28 a, afin que @Zorro25 puisse se faire son idée ? Pour ma part, je serai surpris que la Ioniq 28 permette de faire plus que la Model 3, avec mon ancienne Model 3 de 2020, je fais 360km sans épuiser les 100% de batterie pour info, j’ai un graphe à l’appui au besoin pour comparer avec la Ioniq 28.
  10. En effet je regarde la chaîne Ev avec le Ioniq challenge et c'est juste énorme l'efficience de ce model ! Mais a mon sens elle pêche par sa petite batterie de 28kw malgré son énorme efficience je pense que dès la conception ce véhicule a sûrement le meilleur poids lié au pack batterie et conso. D'ailleurs la version 38 n'est pas aussi efficiente que le version 28. Je considère que le e208 est une voiture électrifiée (dans mes termes) en gros on part d'une conception thermique puis on y calque un pack batterie et une moteur elec....elle n'est pas née électrique comme les tesla, certaine hyundai, Kona etc... D'ailleurs cela se ressent dans l'info divertissement et les fonctionnalités (pas de planificateur, pas de one pédale, pas de différent niveau de regen, pas blocage de la charge a 80%, pas de preconditionnement de la batterie...) et une efficience plus que médiocre
  11. Je dirais pour que les trajets de tous les jours et trajets inférieur à 500km, la Ioniq est la meilleur voiture à mon avis. Apres elle est simple, pas de connexion , on peut seulement programmer le chauffage à une heure fixe de la voiture pour partir au chaud le matin, mais impossible de le faire via un smartphone. Pour les trajets de plus de 500km c'est possible " je suis bien allé en Norvège avec et fait 4 fois les trajet A/R Bretagne/ Nice.... Mais là il y aura de nombreux stop , même si les arrêts ne dures que 15 min. Je dirais que un combi Model 3 et Ioniq 28 est le top.. Mais bon mon avis n'est pas neutre. ( je ne parle que de la 28 je n'ai pas conduit la 38). Bonne journée à tous.
  12. Bonjour, Les choses avances... J’ai pu essayer divers modèles ces derniers jours : Toyota prius 5 (je sais c’est une hybride, mais elle a de la gueule 😁), Volvo EX30, Model 3 propulsion, Ioniq 6. Si je devais me décider aujourd’hui, ça serait entre la TM3 et la prius avec avantage pour la TM3. La Ioniq 6 a, à mon goût, une ligne superbe. Elle est très performante sur les grands trajets. Mais trop grande, trop statutaire, trop chère, et intérieur moins qualitatif que l’EV6 avec laquelle elle partage pourtant pas mal de chose (en tout cas c’est mon ressenti). Je l’avais exclu d’office de ma liste, mais j’ai eu l’opportunité d’aller chez Hyundai. Pour la volvo j’ai aimé : son look, ses dimensions contenus, son système Google automotive, son dynamisme. J’ai moins aimé : sa consommation, son intérieur (on dirait qu’ils ont voulu copier Tesla avec l’écran qui gère tout, mais moins bien réussi. Cela m’a également rappelé les bmw i3 mais qui tout en versant dans le côté matériaux recyclés était plus réuissi à mon goût). Quant aux systèmes de sécurité passive, j’ai trouvé ça vraiment pénible, sans possibilité de les désactiver une fois pour toute. Les tarifs me paraissent élevés / prestations. Et bien sûr, encore cette manie de mettre des jeantes énormes sans possibilité d’en proposer des plus petites. Pour la Toyota, j’ai aimé : sa ligne, son dynamismes, son autonomie en 100% EV qui correpond à’mes trajets du quotidien. Son tarif si on parle du modèle de base reste interessant compte tenu de la souplesse d’utilisation offerte par l’hybridation. Tesla : j’ai adoré. La version Highland a vu sa ligne grandement améliorée a mon goût. L’intérieur est à la fois épurée et classe. Je l’ai trouvé plus quali que la volvo. J’ai apprécié son comportement routier, sa fermeté et son dynamisme. Le système Tesla m’a convaincu et finalement, l’ergonomie ne m’a posé aucun problème, y compris les clignotants. Maintenant mon souci c’est propulsion ou LR (avec toujours la prius en outsider). Et il faudrait quand même que j’ailles faure un tour chez BYD et chez Cupra 😅
  13. Bonjour à tous, Je ne savais pas où poster ce sujet qui pourrait être dans le général. Néanmoins, le comparatif étant centré sur la Model 3 SR+ MiC, je poste le sujet ici… En VE, on parle beaucoup consommation du fait de la capacité énergétique limitée des batteries. Et dans les débats thermiques / VE, beaucoup de personnes attendent que les autonomies augmentent… sans trop se soucier de comment cela peut se faire ni ce que ça implique. J’ai donc souhaité regarder combien consomme « en théorie » un véhicule, qu’est ce qui impacte le plus sa consommation et ce que ça laisse comme marge de manœuvre. Ne trouvant rien de concret sur la toile, j’ai décidé de faire une petite analyse moi-même. 😊 Bien entendu, le résultat de mes calculs enfonce des portes ouvertes mais c’est la partie chiffrée et quantitative que je trouvais intéressante. J’ai donc calculé pour plusieurs VE électriques : - leur conso théorique à 110km/h et comparaison avec les valeurs par défaut ABRP, - la répartition de la consommation entre résistance aérodynamique et résistance au roulement, - L’évolution de la conso selon les vitesses, - L’évolution de la conso selon la température de l’air, (hors chauffage) Voici quelques retours que j’ai trouvé intéressant : Force de roulement : La résistance au roulement est loin d’être négligeable ! entre 25% et 37% selon les modèles à 130m/h et entre 70 et 80% à 50km/h. Le poids a donc une incidence beaucoup plus importante que je ne l’imaginais. (Coucou les SUVs de 2 tonnes) Force aérodynamique : Le Cx est roi mais la Surface Frontale a une incidence non négligeable. Tous les véhicule un peu haut paye très cher les 5cm de garde au toit supplémentaires sur les consommations autoroutières ! Même en soignant son Cx, les Ioniq 5, EV6 ou Model Y ne font pas de miracles. (Coucou les SUVs de 2 tonnes) L’EQXX arrive à ses très bons résultats aussi grâce à sa hauteur de 1.35m. J’attends de voir l’espace intérieur et la garde au toit aux places arrière… ^^ La Mégane ZE avec un Cx pas trop mauvais, une largeur moyenne et un gabarit pas trop haut arrive à un résultat… plutôt moyen. Elle brille sur cycle WLTP grâce à son poids contenu (vitesse moyenne WLTP inférieure env. 45km/h) mais ne fera pas de miracle sur Autoroute. Nous y reviendront plus loin. Ecart / conso ABRP @110km/h : L’écart ABRP / aux valeurs calculées pourrait représenter le rendement moteur du véhicule. On constante des rendements entre 81 et 94% ce qui n’est pas incohérent avec les rendements moteurs réels à 110km/h mais certaines valeurs m’interpellent. On remarque le mauvais rendement de la e-208/2008, Zoe, EV6, Ioniq 5, qui ont en effet plus ou moins déçus lors des tests autoroutiers. On remarque des rendements très bons (en bleu) supérieurs à 90% sur des modèles n’utilisant pas des technologies moteurs si performants que ça à haute vitesse. Je suppose des valeurs plutôt favorables d’ABRP sur ces modèles : ID3, Cupra Born, Kona. Leur conso réelle est à mon avis un peu plus élevée que les valeurs annoncées par ABRP. Je serai curieux de savoir si le modèle X consomme vraiment si peu à 110km/h et si ce « rendement » de 90% est cohérent de part ses moteurs à induction. Concernant la Mégane ZE, la valeur ABRP est à mon avis bien trop optimiste au regard des caractéristiques du véhicule. Globalement, les « rendements » côté Tesla ne sont pas si différents que chez les autres véhicules malgré l’avantage réel des moteurs à induction ou à réluctance variable à haute vitesse. à A mon avis, les consos ABRP Tesla sont surévaluées ou celles des modèles utilisant des aimants permanents sous évaluées. Consommation selon la vitesse : On remarque qu’un VE efficace quelque soit les conditions doit avoir à la fois un faible Scx ET un poids contenu. Si seulement une des conditions est réunie, c’est la cata. La Zoe qui pêche sur son Scx le paye très cher à haute vitesse malgré son poids contenu. La valeur « limite » de poids semble être d’env. 1700/1750kg si on ne veut pas être dans le rouge à faible vitesse. L’EV6 par exemple paye ses 2 tonnes… (ce n’est pas la seule) Le Model X paye à la fois son poids ET une surface frontale de pachiderme obèse malgré un Cx plutôt très bon. Tesla à limiter la casse à sur ce sujet. On remarque que l’EQXX a limité également son poids à 1750kg et travaillé son Scx pour atteindre 15% de conso en moins par rapport à une model 3. Incidence de la température : Rien que la masse volumique de l’air qui augmente lorsque la température diminue impacte de façon sensible la consommation d’un véhicule électrique ! (sans compter le chauffage) : Quasi 8% en moyenne entre 0 et 35°C ! Je n’aurai pas pensé autant sans cette estimation chiffrée…. Globalement, j’ai trouvé très intéressant cette petite analyse. On remarque qu’il n’y a plus grand-chose à gratter niveau rendement moteur (à part qqs VE particulièrement peu efficients à haute vitesse) et que le gain d’autonomie ne pourra venir que de 4 facteurs maintenant : - Diminution du Cx : mais les Cx usuels de 0.22 à 0.26 sont déjà très bons – Peu de marge a priori, - Diminution de la surface frontale : Retour en masse des berlines à moyen terme ? - Diminution du Poids : Très limité sans revoir à la baisse nos exigences en terme de confort, d’acoustique et de sécurité dans les véhicules… - Augmentation de la capacité de batterie : et de la densité énergétique afin de ne pas impacter le poids et le volume du véhicule, à J’ai l’impression que certains constructeurs espèrent des miracles côté batteries pour s’affranchir des efforts à consentir sur les 3 premiers points… Et vous ? Je vous laisse analyser les données par vous-même et rebondir sur certains sujets. Et pour finir et faire réfléchir : - Un diesel qui consomme 6l/100 en moyenne équivaut à une conso de 644Wh/km - Une essence qui consomme 7.5l/100 en moyenne équivaut à une conso de 722Wh/km - Un litre de Diesel à 1.6€/l correspond à un prix de revient du kWh de…15c€/kWh soit le prix de l’électricité actuellement ! Un VE est plus économique à l’usage surtout pour son efficience et pas forcément pour le coût de l’énergie contrairement à ce que certains pensent ! Calcul-P-utile_Conso-théorique_VE.pdf
  14. https://evmagz.com/hyundai-unveils-upgraded-2024-ioniq-5-with-larger-battery-enhanced-features-and-new-n-line-model/?fbclid=IwAR0D3F-YfSS_izUy4MszFa6rJBs-cb7wiXPwSDt0V47DagYm44StuZTYdRs Batterie 84 kWh, 20mm de plus, 50mm de plus sur le spoiler pour l'aérodynamisme, nouvelles jantes et surtout... L'essuie-glace arrière ! En tout cas ça m'étonnerait qu'on aille vers une baisse de prix. 😅
  15. je viens d'essayer, erreur 2 si j'accepte les péages c'est ok si je mets une Tesla model S ça marche mais pas pour la Ioniq38 je réessaye avec la Ioniq 38 et ça marche????? bon, je vais me coucher, c'est vraiment trop bizarre ce truc j'ai l'impression que sans les péages il cherche il cherche et parfois trouve et parfois pas, pas logique Perso je n'utilise jamais l'app, je vais sur le site chargemap et je prépare le voyage à l'ancienne
  16. Pour de long trajet la Ioniq 28 est la meilleur..Si tu veux rester autour des 300Km pas plus le plus souvent , oui la 38 est le meilleur des choix. Une super voiture. Je suis passé à une model 3 , mais ma Ioniq 28 me manque...
  17. IONIQ 5 160kW 218CH /4 cv fiscaux / RWD
    Model creative, propulsion
    Couleur : Phantom Black MZH
    Du 0 a 100kmh 7.4s
    Batterie 73 kwh 

    Septembre 2023


    Pneu :
    MICHELIN PILOT SPORT EV A GOE 255/45/20 105W XL

  18. rxson

    Ev6, et après?

    Je suis en face d'un dilemme. Plutôt très satisfait de mon auto, je fais face une inquiétude. Après pile 2 ans, ma voiture a déjà presque 86 000km. Elle vieillit bien, pack à 100% SOH, je vais juste avoir un remplacement sous garantie de l'ordinateur, mon GPS perdant la boule (ça arrive). Mais à ce rythme, j'aurai sans doute atteint les 150 000 km au bout de 4 ans. Et à ce jour, je vois mal quelqu'un m'acheter l'auto à un prix décent à cette échéance. Entre 16000 € à 20 000 € est le prix auquel je pense vendre cette auto fin 2025. Aujourd'hui ma Design de base RWD 77,4 vaut sans doute dans les 30 000 à 32 000€, grace à l'attelage qu'elle possède et au connecteur V2L. J'en dois pas mal moins à la banque. Je suis dans un usage majoritairement pro, je bénéficie donc d'indemnités kilométriques (largement suffisantes pour compenser le coût global, pas grand chose de plus) Que faire ? - garder l'auto le plus longtemps possible avec un risque modéré au bout des 4 ans, mais pas mal de marge au moins quand l'auto est achetée? (le risque étant de devoir se repayer un pack au tarif qui défraie la chronique) - changer pour un modèle 3 Highland 18 pouces qui sur le papier à un peu plus d'autonomie, mais dont je me méfie (les conso VS autonomies réelles chez Tesla, pour moi c'est pipo, un affichage à 14-15kwh/100 en hiver tout en ayant en vrai 350km d'autonomie réelle, ça colle pas) - une troisième option, acheter une EV6, en occasion, la même, mais avec 30 ou 50 000 km en moins, tout en mettant un peu au bout) - valable aussi pour une Ioniq 5, mais difficile à trouver dans des tarifs sympa en 77,4 kw. 72,6, c'est pas assez. - attendre le Scenic? Mais c'est une traction, avec 2 ans de garantie seulement (8 ans 160 000 pour la batterie je crois), et je ne suis pas fan de l'allure générale, même si l'aspect n'est pas un critère prioritaire pour moi. Le Model Y propulsion n'est pas une option pour moi, pas envie d'avoir (presque) l'autonomie d'une e208 ancienne génération en hiver. Et puis c'est moche. Les chinoises font plus pitié qu'autre chose, je veux du sérieux, et j'e n'aime pas me faire engueuler par mon auto. Pour rappel, fin 2021, j'ai négocié cette auto à un tarif plutôt incroyable (moins de 39 000 TTC bonus 6000€ et remise K-Bis déduis, pour un prix catalogue à 51 790€). J'ai un peu de marge, mais pas tant que ça. Si vous avez des idées...
  19. Bonjour, Tous les étés, je pars en vacances avec ma caravane et parfois bien loin. Je regarde attentivement pour acheter la modele Y et j'ai du mal à trouver des retours d'expérience. J'ai fait un test sur un trajet type avec une Ioniq 5 et je suis à 27,5 kWh pour 100 km sur un trajet mixte 4 voies, routes, traversée de village.. Je me demande ce que ca ferais avec une model Y vu que l'aero de la voiture n'est pas le problème ... Est-ce que la chaine de traction serait un peu meilleur ou je dois partir sur cette base. Je ferais bien un test mais je ne connais personne qui possède ce modèle. Je doute que Tesla m'en prête une demi journée ...
  20. @Flo21 Ioniq 38.3 https://www.evspecifications.com/en/model/ced6a3 https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:EU:dd5a8796-559e-44d2-a0af-6fb0a955a204 Ioniq 28 https://www.evspecifications.com/en/model/f21a6d https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:EU:5bc37564-218c-448d-b802-0d2cf5db946d
  21. Le Ioniq 5 est malheureusement une catastrophe en terme d’efficience. Consommation énorme sur autoroute avec son poids et son Cx d’armoire normande. Personnellement je n’aime pas du tout et même si pas fan de Tesla il n’y a pas photo entre lui et le Model Y. Pour l’instant on n’a pas encore fait mieux en matière d’efficience dans la catégorie. Après je comprends très bien qu’on n’apprécie pas le concept, je suis le premier à préférer (et de très loin) l’intérieur du e-Niro qui pour moi est le plus réussi de tous les VE que j’ai pu voir jusqu’ici. C’est celui qui se rapproche le plus des "anciens" tableaux de bord des VT et il est top en matière d’ergonomie. Les dernières Model 3 c’est vraiment idiot d’avoir enlevé les commodos derrière le volant, les avis sont quasi unanimes sur le sujet, pas du tout pratique et limite dangereux…
  22. Je débarque dans ce sujet dont j'ignorais l'existence du fait du cloisonnement entre les différents forums. Je roule en Y donc je ne vais pas sur le forum Model 3. Ce serait d'ailleurs judicieux de déplacer ce sujet à la racine des forums Tesla du coup. Je roule beaucoup avec l'Autopilot depuis que j'ai acheté ma voiture en Fev 2023 (45 000 km), 100 % sur les autoroutes et 4 voies, 90 % sur le réseau secondaire et quasi jamais en ville. Je ne peux comparer qu'à la Ioniq 5 que j'ai possédé entre 2022 et 2023. En achetant la Y, j'avais entendu parler des freinages fantômes. Ils ont à ce jour quasi disparu mais des ralentissements sans raisons, des détections erronées de panneau de vitesse, c'est tout le temps. Et le pire c'est quand la voiture déboite subitement vers la gauche lors d'une voie de sortie sur une route secondaire, si tu n'es pas attentif pour lui résister et désengager l'AP, je pense que tu finirais tout simplement dans le décor. Je n'ose pas la laisser faire, vous comprendrez pourquoi Le côte positif de l'AP- et c'est assez paradoxal- c'est que le maintien dans la voie est très précis même sur des petites routes ou tous les marquages sont absents ou sur des routes défoncées. Dans la pluie averse ça reste performant et la nuit aussi. Ma Hyundai ne fonctionnait pas dans de nombreux environnements (une ligne manquante, contre-jour, pluie drue...) mais elle ne me faisait jamais peur, elle. Je comprends ceux qui se font peur et ne l'activent plus.
  23. Bonjour à tous, A force de lecture et de discussion sur le sujet de la recharge des véhicules électriques, et notamment la recharge rapide, force est de constater que les limites physiques et les ordres de grandeurs ne semblent pas maitrisés par tous. Lorsqu‘on parle recharge rapide, on parle grands trajets. Dans ce volet important du VE, car c’est ce qui rend le véhicule polyvalent, la vitesse de charge et l’autonomie sont alors au cœur du débat… Oui mais on passe souvent de la vitesse de charge à… puissance de charge et ce même dans les articles de presse. Or une vitesse ne s’est jamais mesurée en kW… (lorsque le distingo entre kW et kWh est maitrisé…) On parle donc de puissance de recharge, au mieux de courbe de recharge, parfois tout ceci est balayé d’un revers de main par l’efficience du véhicule ou par la taille de la batterie. 1- Pourquoi la puissance n’entre pas en jeu au premier ordre… On ne parle bizarrement jamais d’un paramètre bien connu des amateurs de modélisme : Le Taux de Charge ou C-RATE en anglais. Ce taux permet de mettre en relation la puissance de charge et la capacité de batterie. Taux de Charge = Capacité / Puissance de charge. Il est coutume de recharger ses Lipo à un taux de charge de 1 pour ne pas trop solliciter la cellule. En effet, plus une batterie est grosse plus elle peut accepter une puissance de charge importante. Raison pour laquelle comparer des puissances de charge de batteries de capacité identiques ne sert à rien… même si c’est ce qui est communément réalisé partout. Pour apprécier et comparer l’efficacité d’une recharge de batterie, il faudrait comparer non pas la courbe de charge mais la courbe du taux de charge. Cette courbe permet de mettre en évidence la « qualité » de la batterie et de son management (régulation thermique, etc.) en permettant de maintenir le plus longtemps possible un taux de charge le plus élevé possible. L’autre avantage de cet indicateur est qu’il est lié, par définition, à la vitesse de charge : - Un taux de charge de 1 constant indique une recharge de 0 à 100% en 1 heure - Un taux de charge de 2 constant indique une recharge de 0 à 100% en 30 minutes Etc. et ce quel que soit la taille de la batterie. --> Comparer des taux de charge, c’est donc comparer directement le temps d’attente à une borne indépendante de la taille de la batterie de chaque véhicule. Exemple avec Tesla : Courbes de Charge: Pas top la courbe de charge de la Model 3 SR+…. Courbe de Taux de Charge des mêmes véhicules : Et pourtant, c’est celle qui charge le plus vite ! --> Plus l’aire sous la courbe est importante, plus la recharge est rapide. On remarque que la courbe de taux de charge est globalement équivalente pour chaque modèle alors que la courbe de puissance de charge ne le montrait pas. Courbes de Charge de plusieurs VE pour information et comparaison : Le Tesla Model Y BYD et la Ioniq 6 (et toute la gamme sur plateforme 800V Kia/Huyndai) dominent le débat. Le Hyundai Kona (version 2020) ferme la marche. 2- Les performances des batteries ont-elles grandement évoluées ces dernières années ? Je ne suis pas chimiste donc je ne répondrais pas directement à cette question. Mais un modèle ancien pose quand même des questions avec ses performances hallucinantes de recharge en DC pour l'époque... Il s’agit de la Ioniq28 ! Voici ce que cela donne avec les très bons élèves actuels (Model Y en BYD, Ioniq 6, MG 4) : On remarque que la ioniq 28 (sortie 2017…) ne s’en sort pas mal même face à la plateforme 800V de Hyundai/Kia et ce malgré sa gestion thermique de la batterie par air. Cette batterie devait probablement faire appel à un fort taux de Cobalt à l’époque pour tenir ces taux de charge avec une gestion thermique limitée. Cela fait réfléchir quand on la compare à l’offre des VE actuels…: La ioniq 28 possède une vitesse de charge bien supérieure à un grosse partie du marché VE actuel ! 3 - Pourquoi le rêve des 500km d’autonomie sur autoroute réchargés en 10 minutes est un rêve Vous avez surement tous déjà entendu des personnes qui ne souhaitent pas renoncer à leur véhicule thermique pour passer à l’électrique tant qu’un VE ne permet pas de faire le plein aussi vite qu’en thermique. Sans rentrer dans le débat de savoir si cela est utile ou non, qu’est-ce que cela implique physiquement pour un plein de 500km d’autoroute. Notez que recharger en 10 minutes est 2 à 3 fois plus long que le plein d’un thermique… mais déjà cet objectif semble inaccessible… et même les 15 minutes entrainent des difficultés pour qui souhaite également une autonomie importante. En considérant une courbe de recharge constante de 0 à 80% puis linéaire de 80% à 100%, voici ce que devra « encaisser » la batterie en terme de taux de charge C-Rate : On remarque que : - le taux de charge nécessaire pour une recharge en 10 minutes est largement supérieur à ce qui se fait actuellement et que les « nouvelles batterie » ont un sacré fossé à traverser ! (C-Rate : 4.8 !) - le taux de charge nécessaire pour une recharge en 15 minutes est quasiment atteint pour les meilleurs modèles actuels. (C-Rate : 3.2) Mais, qu’est-ce que cela implique en terme de puissance de recharge et donc au niveau des infrastructures de recharge ? En prenant une consommation autoroutière de 22kWh/100km et une autonomie de 500km récupérée entre 10 et 80%, nous avons donc besoin d’une belle batterie de 157kWh utiles. Les puissances de charge sont donc les suivantes : - Pour une recharge en 10 minutes : 754kW - Pour une recharge en 15 minutes : 503kW Les courbes de charge par rapport aux meilleurs modèles actuels : Autant dire de suite que le coût du kWh ne sera pas bon marché avec de telles puissances disponibles sur chaque chargeur ! Je pense que l’on sera dans la majorité d’accord pour dire que recharger 500km d’autoroute en 10 minutes n’est de toute façon pas utile. Mais il me semblait intéressant d’effectuer un petit calcul de grandeur pour mettre en perspective les souhaits et rêves de certains. Egalement, ce dernier graphe montre que la recharge rapide sera de toute façon bientôt limitée par la puissance de recharge des infrastructures. Dans ce cas, seule l’efficience des véhicules permettra, pour une puissance donnée, de recharger le plus de km possible en un minimum de temps.
  24. (edit : les liens se trouve plus bas sur ce commentaire) Bonjour à tous. En temps qu'electromobilien, je suis régulièrement pris à partie par amis ou collègue sur tel ou tel aspect de la voiture électrique la rendant trop polluante (certains amis pensent que la voiture électrique pollue plus qu'un véhicule thermique.) ou pas éthique... Bien sur il y a les arguments sur la faible autonomie mais là, en plus de ma propre expérience, la défense est simple : 93% des déplacements journaliers des automobilistes font moins de 100km et pour le reste les bornes de recharges vont progressivement étoffer notre paysage routier. MAIS JE NE VEUX PAS REVENIR SUR CET ASPECT... Je sais que la fabrication d'un VE est plus polluante et que sortie d'usine on peut considérer que le bilan carbone est plus mauvais pour le VE que pour le VT. Mais on entend différent sons de cloche quand au retournement de situation des lors qu'on a fait tant ou tant de km... Pour certains au bout de 50 000 km le VE devient plus vertueux (et ça veux dire quoi ? Qu'il devient plus vertueux, comme ça d'un coup ?!), pour d'autres 30.000 km, alors que pour d'autres il faut faire 30.000km par ans pour que le VE soit moins polluant. Enfin a cela s'ajoute l’énergie consommée et son origine (nucléaire fossile éolien, solaire, hydroélectrique...). Et qu'en est il aujourd'hui sur l'exploitation des enfants dans les mines de lithium ? De l'utilisation de méthode polluante pour l'extraction ? Les réserves de lithium mondiales suffiront elles si ont devait tous rouler en électriques ? A quel point une batterie est elle recyclable ? si on roule tous en électrique les centrales ne suffiront pas ? Bien sur les technologies vont évoluer mais statuer sur une technologie qui n'existe pas encore c'est finalement dire que pour le moment on est pas sur que la technologie sera vraiment propre demain. donc je préfère enlever de l'argumentaire toutes les suppositions ou les "recherches en court et découvertes qui ne sont pas encore au point (sinon l'argument en face serait de dire que bientot les VT consommeront 1 litre au 100) Combien de lithium contient une batterie ? de quel matériaux et dans quelles proportions sont composés les batteries litium Ion et Ion polymère des VE d'aujourd'hui ? j'ai lu je ne sais plus ou (Et zut !) que dans une batterie de VE, il n'y avait qu'une poignée de kg de lithium et que le principal matériaux d'une batterie était en fait l'aluminium... Bref des arguments documentés pour contrer efficacement et de façon indiscutable les mêmes rengaines qui reviennent sans cesse ! DES CHIFFRES IRRÉFUTABLES ! Les médias sont en ce moment en train de mener une guerre de désinformation sur le VE au point qu'on ne sait plus à quel saint se vouer. Vous l'avez compris il n'est pas non plus question ici de parler de cout ! l'argument du VE plus chere que le VT contre celui de la voiture qui consomme moins... C'est hors sujet ! Par contre parmis les arguments il convient aussi de savoir à quoi on le compare et d'être capable de dire... "Certes ce point sur le VE est négatif, mais pour un VT la situation est celle la est donc bien pire !" encore une fois avec des valeur claire et justifiée. ATTENTION : je ne tiens pas à lancer ici un débat stérile d'idées préconçues avec des commentaires agressifs pro ou anti-VE ! Juste de collecter les liens vers des sites officiels et reconnus et des documents clairs et précis aux sources vérifiées. J'aimerais qu'au delà des articles de presse bien souvent bâclés et non-documentés vous m'apportiez ici les liens vers des sites ou vers des document apportant des chiffres vérifiés et indiscutables et non soumis à controverse, afin de constituer une médiatheque permettant de développer un argumentaire précis ! Voici donc une liste des liens recceuilli au travers des commentaires de ce sujet : MISE A JOUR LE 20 juin 2020 BATTERIES: - Composition +chevy bolt, aller a la page 9 du document : https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf - durée de vie +article général : https://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/articles/batteries-lithium-43384/ - dangerosité en cas d'accident https://www.automobile-propre.com/crash-tests-voitures-electriques-sont-aussi-sures-que-les-modeles-classiques/ +leaf : https://insideevs.com/exclusive-interview-with-steve-marsh-as-his-nissan-leaf-hits-150000-miles-original-battery/ +tesla : https://steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/ - extraction/fabrication : https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/decryptage/batteries-lithium-ion-voiture-electrique-vrai-bilan-co2-production.html http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218976/C243%20The%20life%20cycle%20energy%20consumption%20and%20CO2%20emissions%20from%20lithium%20ion%20batteries%20.pdf https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf https://www.theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions - lithium : https://www.amperes.be/2017/12/07/les-enjeux-du-lithium-savoir-discerner-le-vrai-du-faux/ http://environnement.vdc4.org/2017/08/18/lextraction-du-lithium-les-faits-vs-les-fakes/ - cobalt : Fiche wikipédia, utilisations (dont catalyseur pour la synthèse de l'essence ..) https://fr.wikipedia.org/wiki/Cobalt#Utilisations marché du cobalt en 2013 : http://www.mineralinfo.fr/sites/default/files/upload/documents/Plaquettes/rp-63626-fr-cobalt.pdf (si quelqu'un a des données de marché plus récentes ?) - terres rares : https://www.journaldemontreal.com/2019/11/28/terres-rares-et-vehicules-electriques--retablissons-les-faits - recyclage : https://news.autoplus.fr/Nissan/Leaf/Nissan-Leaf-Batteries-Recyclage-Stade-1521945.html http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/comment-renault-redonne-une-seconde-vie-aux-batteries-de-la-zoe-1245612.html https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/la-nouvelle-astuce-de-renault-pour-se-servir-des-batteries-usagees-de-ses-voitures-electriques_569093 https://www.ecosources.info/voiture-electrique/475-quel-recyclage-pour-les-batteries-des-vehicules-electriques https://www.lesechos.fr/01/11/2017/lesechos.fr/030805481876_la-seconde-vie-des-batteries-de-voitures-electriques-usagees-.htm http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/recyclages-batteries-voitures-electriques/ http://www.clubic.com/mag/maison-connectee/actualite-805922-nissan-xstorage-batterie-domestique-abordable.html https://www.usinenouvelle.com/article/nissan-invente-l-avenir-des-batteries-electriques-pres-de-fukushima.N674069 https://www.rtbf.be/tendance/techno/detail_au-japon-nissan-va-recycler-les-batteries-de-ses-vehicules-electriques-pour-eclairer-les-rues?id=9876996 https://www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/ https://www.tesla.com/fr_FR/powerwall?redirect=no https://www.alma-solarshop.fr/269-batterie-domestique-mercedes-benz La société américaine American Manganese prétend recycler à 100% le lithium et le cobalt : http://americanmanganeseinc.com/american-manganese-inc-announces-in-progress-report-on-lithium-cobalt-battery-recycling-research-program/ - Batteries solide http://www.automobile-propre.com/le-quebec-se-lance-dans-la-production-a-grande-echelle-de-lithium-et-veut-produire-des-batteries-a-electrolyte-solide/ - conseils de charge : https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/ CONSOMMATION ELECTRIQUE Dans le monde : https://www.electricitymap.org/?page=map&solar=false&remote=true&wind=false En France : http://www.rte-france.com/fr/article/bilans-electriques-nationaux Estimations de l'augmentation nécessaire de la production electrique en France pour alimenter 40 millions de VE : https://www.maccagnoni.eu/2015/01/les-voitures-electriques-et-la-production-electrique-francaise/ http://www.auto-moto.com/actualite/environnement/plus-delectrique-plus-de-nucleaire-la-question-qui-fache-47180.html Une voiture thermique, ca consomme de l'electicité : http://www.automobile-propre.com/consommations-energetiques-cachees-vehicules-moteur-thermique/ https://solarchargeddriving.com/2011/10/14/surprise-gas-cars-use-more-electricity-than-evs/ l'objectif de production photovoltaique 2020 en Chine a été atteint en mars 2027 : https://www.euractiv.fr/section/energie/news/china-eclipses-europe-as-2020-solar-power-target-is-smashed/ TERRES RARES : la definition des terres rares : https://fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare article des techniques de l'ingénieur sur l'utilisation de ces metaux dans les VE, les PV et les éoliennes, en fait la non utilisation : https://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/articles/les-terres-rares-sont-elles-indispensables-pour-les-moteurs-electriques-les-eoliennes-et-les-panneaux-solaires-1300/ https://ecoinfo.cnrs.fr/2010/08/06/1-introduction/ https://mern.gouv.qc.ca/mines/quebec-mines/2016-10/terres-rares.asp http://www.automobile-propre.com/vehicules-electriques-terres-rares-florilege-fake-news/ Un gisement découvert au large du Japon, entre 500 et 800 ans de consommation ... https://www.courrierinternational.com/article/dimmenses-reserves-de-terres-rares-decouvertes-au-large-du-japon HYDROGENE : des infos pour se faire un idée sur la production d'hydrogène : https://www.contrepoints.org/wp-content/uploads/2015/07/Lhydrog%C3%A8ne-cet-hallucinog%C3%A8ne-Annexe-1.pdf GENERAL : https://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/articles/electricgate-la-voiture-electrique-est-elle-vraiment-un-leurre-energetique-51391/?utm_campaign=72-WQ-YYRACTU POLLUTION : https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/decryptage/voitures-electrique-propres-electricite-grise-2030-etude-vub-mobi.html http://lodel.irevues.inist.fr/pollution-atmospherique/index.php?id=5613 http://www.lemonde.fr/planete/article/2018/05/02/la-pollution-de-l-air-tue-7-millions-de-personnes-par-an-dans-le-monde-alerte-l-oms_5293076_3244.html http://www.lemonde.fr/pollution/article/2017/10/11/la-pollution-de-l-air-cause-encore-plus-de-500-000-morts-par-an-en-europe_5199226_1652666.html http://www.santepubliquefrance.fr/Accueil-Presse/Tous-les-communiques/Impacts-sanitaires-de-la-pollution-de-l-air-en-France-nouvelles-donnees-et-perspectives ETUDES ADEME/MIT ... : -Ademe 2017 : http://presse.ademe.fr/2017/12/etude-le-vehicule-electrique-dans-la-transition-ecologique-en-france.html - MIT : https://pubs.acs.org/doi/ipdf/10.1021/acs.est.6b00177 + détournements MIT : http://www.caradisiac.com/etude-une-tesla-model-s-emet-plus-de-co2-qu-une-citadine-essence-164056.htm https://www.ft.com/content/d14b6c8a-c61e-11e7-b2bb-322b2cb39656 PETROLE : - Subventions : https://www.lesechos.fr/01/06/2015/lesechos.fr/021103285286_les-subventions-aux-energies-fossiles-representent-10-millions-de-dollars-par-minute.htm http://www.lemonde.fr/one-planet-summit/article/2017/12/12/la-banque-mondiale-ne-financera-plus-les-industries-gaziere-et-petroliere-apres-2019_5228546_5226321.html - Accidents 2018: https://www.theguardian.com/environment/gallery/2018/apr/06/deadly-oil-spill-devastates-balikpapan-borneo-port-city-in-pictures http://www.lemonde.fr/pollution/article/2018/01/22/en-mer-de-chine-la-maree-noire-a-triple-de-taille-en-4-jours_5244976_1652666.html - Huile de palme : http://www.liberation.fr/futurs/2016/11/25/pres-de-la-moitie-de-l-huile-de-palme-consommee-en-europe-se-trouve-dans-le-diesel_1530733 http://www.liberation.fr/societe/2018/04/19/la-bio-raffinerie-de-total-a-la-mede-sera-dopee-a-l-huile-de-palme-denoncent-des-ong_1644492 VIDEOS : pour ceux qui disent que l'electrique ca n'avance pas, audi RS3 vs ZOE : j'ajouterais au fur et à mesure dans ce premier commentaire la liste des liens pertinents (comme j'avais fait pour le club ioniq d'AP) Merci à tous pour vos contribution. David
  25. Tu parles de longévité batterie sur une voiture (Ioniq5 pour être gentil) qui n'a même pas 3 ans... Les model 3 soufflent leur 6éme bougies. Sauf que là, je compare avec le model Y, qui est un SUV. Une model 3, c'est 18 kWh / 100 à 130 km/h, elle pulvérise la Ioniq 6 et son appétit de 23 kWh / 100 ! D'ailleurs sa grosse grande sœur la Ioniq 5 tourne à 27 kWh / 100, pas très glorieux non plus : https://www.automobile-propre.com/essai-hyundai-ioniq-5-htrac-les-consommations-autonomies-et-performances-mesurees-de-notre-supertest/ Le problème est un choix technologique : Hyundai a choisi de mettre des moteurs à aimants permanents. https://www.fiches-auto.fr/fiches-techniques/electriques/f-242-hyundai-ioniq-6--229-ch-77-kwh.php Ce type de moteur, qui équipe 90% des VE, présente une très bonne efficience à faible vitesse mais se révèle être catastrophique à haute vitesse. Là où Tesla se démarque de la concurrence, c'est avec un moteur IPMSynRM. C'est bien expliqué ici : Je me demande d'ailleurs si Tesla n'a pas un brevet pour ce moteur car j'ai l'impression que c'est les seuls à utiliser ça 🤔 Ou alors c'est que c'est trop complexe à utiliser. Un petit moteur IPMSynRM sur la e-208, ça permettrait d'avoir du 17 kWh / 100 sur l'autoroute, au lieu de 22 kWh / 100 Peut-être qu'avec l'aide d'un bon mécano 😇... https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/composante/mearque/tesla/modele/model-3/piece/electromoteur-voiture-electrique/id-piece/17525046/


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